viernes, 26 de diciembre de 2008

Sistemas de Ventilación Forzada en Túneles: Sistema de Ventilación en el Túnel de Somport.





El túnel de Somport cuenta con un sistema de ventilación semitransversal reversible que permite la impulsión de aire fresco o extracción de humos en caso de incendio, a través del falso techo. Éste cuenta con trampillas regulables de 1,5 m2 de sección, colocadas cada 99 m, que ayudan a repartir homogéneamente el flujo del aire a lo largo de todo el túnel y permiten concentrar la extracción de humos en una zona restringida, en caso de incendio. En la parte española, las trampillas se complementan con pequeñas boquillas accionables de inyección de aire fresco, situadas cada 11 metros, que permiten un reparto más homogéneo del aire fresco.

El sistema de ventilación cuenta con tres puntos de intercambio de aire con el exterior, uno en cada una de las bocas, y otro central. Asociado a cada uno de estos tres puntos de intercambio de aire existe una estación de ventilación: (1) Estación de Boca Francia, desde donde se ventila la parte francesa del túnel (2.849 m), (2) Estación de ventilación Intermedia en "Caverna Central", en el interior del túnel y cuyos conductos comunican con el Circo de Rioseta, desde donde se ventila la parte central del túnel (3.520 m) y (3) Estación de ventilación de Boca España, que da servicio a los 2.241 m. iniciales del túnel en territorio español.

Desde el punto de vista de la ventilación, el túnel está dividido en 7 cantones o zonas de ventilación, 2 en el lado francés, ventilados desde la Estación de Boca Francia, y 5 en el lado español, los tres interiores ventilados desde la Estación Intermedia y los otros dos. La ventilación de cada uno de los cantones es realizada por dos ventiladores de flujo axial de potencias que varían entre los 160 KW y los 630 KW: uno para la impulsión de aire fresco, y otro para la extracción de humos (aunque, en general, su reversibilidad les permite realizar ambas funciones, en caso necesario). En cada uno de estos cantones es posible regular la intensidad del flujo de aire o establecer el modo de impulsión o extracción independientemente.

El suministro de los sistemas de ventilación en la parte española y francesa tiene origen distinto: ZITRÓN en un caso y Seitha Tecniques & Realisations (con ventiladores de HOWDEN SIROCO) en la parte francesa. No obstante, el control del conjunto del sistema se realiza de forma integrada desde el Sistema de Gestión Técnica Centralizada (GTC). Para ello el túnel cuenta con detectores de CO cada 400 metros y de opacidad cada 600 metros. En función de los valores registrados en éstos y su evolución, un algoritmo de control establece el caudal de aire más adecuado en cada cantón. En caso de incendio, este algoritmo considera también las señales del sistema de detección de incendios y otras variables (localización de extintores retirados, puertas de emergencia abiertas, etc.). En función de ello, establecerá el cantón o cantones donde es necesario activar la extracción y las boquillas y/o trampillas a abrir o cerrar, en función de la localización del fuego.

Como complemento al sistema de ventilación principal del túnel, existe un sistema de ventilación auxiliar, equipado con ventiladores centrífugos que dan servicio a los locales técnicos y proporcionan aire fresco al interior de nichos y refugios a través de conductos específicos bajo la calzada. Además de garantizar el volumen de aire fresco necesario para sus eventuales ocupantes, mantiene estos locales en sobrepresión, impidiendo que los humos del túnel penetren en los recintos de seguridad. Las galerías de evacuación que conectan los refugios con el túnel ferroviario o el exterior son autoventiladas.

martes, 23 de diciembre de 2008

Nuevo sitio web del Consorcio para la gestión, explotación y seguridad del Túnel de Bielsa.

El Consorcio conformado entre las Administraciones española y francesa (Autonómica y Departamental respectivamente) para la gestión, explotación, seguridad y vialidad invernal del Túnel de Bielsa han creado un sitio web en el que ofrecen información puntual sobre el estado de los accesos al túnel, si es necesario el uso de cadenas, o cualquier otra incidencia, y donde además, se informa de las diferentes actuaciones que se están llevando a cabo en el túnel y sus accesos en materia de seguridad. Todo ello redunda en un aumento de la información y seguridad al usuario.

Desde seguridadentuneles aplaudimos este tipo de iniciativas, e invitamos a otros túneles a que las copien y apliquen.

Sitio web del Túnel de Bielsa: http://www.bielsa-aragnouet.org/

lunes, 15 de diciembre de 2008

Simulacro de Incendio en el Túnel de Miravete de la A-5 en Extremadura.

Imágenes e información extraida de: www.elperiodicoextremadura.com






El túnel de Miravete de la A-5 permaneció cortado en ambos sentidos el pasado viernes día 28 de noviembre por la realización de un simulacro de emergencia por grave accidente, entre las 7:30 y las 14:00 horas. Este simulacro fué el colofón del curso de intervención en fuegos de túneles dirigido a todos los agentes relacionados con la seguridad y la atención a emergencias de los túneles de Miravete.
Dentro de este curso se realizaron ejercicios prácticos durante los días 26 y 27 de noviembre en uno de los tubos del túnel de Miravete por lo que éste permaneció cerrado al tráfico, circulándose por el otro tubo en doble sentido.

Mejorar la seguridad en los túneles europeos:

Tras los muy graves accidentes en túneles europeos sufridos en los últimos años que conmocionaron a la opinión pública se aprobó la Directiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de Abril de 2004, relativa a requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras. En desarrollo de la misma se ha aprobado en España el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de la Red de Carreteras del Estado en el que, entre otras previsiones, se establece que se organicen, al menos cada cuatro años, simulacros en las condiciones más realistas posibles en los que participen el personal responsable de la seguridad y el mantenimiento de los túneles y los servicios exteriores de emergencia.

Para cumplir con la normativa europea y con lo recogido en la propia legislación española, en aras a mejorar la seguridad, la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura ha organizado este Curso de Intervención en Fuegos de Túneles dirigido a todos los agentes relacionados con la seguridad y la atención a emergencias de los túneles de Miravete (Consorcio SEPEI de bomberos, Emergencias 112, Guardia Civil, personal sanitario y empresa de Conservación Integral), que ha tenido lugar los días 26 y 27 de noviembre y que culminó con la realización de un simulacro el día 28.
El simulacro consistía en simular un accidente de tráfico por colisión entre dos vehículos con incendio y presencia de humo, en los que habían quedado personas atrapadas así como vehículos detenidos en el túnel con ocupantes que no los han abandonado y personas ilocalizadas que hubiesen abandonado los vehículos. Se procedió al alertamiento de los diferentes equipos de emergencia quienes acudieron al túnel donde se desplegaron y actuaron de acuerdo a los procedimientos establecidos, todo ello a fin de comprobar la eficacia de las medidas inicialmente previstas y la coordinación de los equipos.