domingo, 31 de agosto de 2008

Seguridad en el Túnel de Somport (España-Francia).




Breve Introducción sobre el Túnel de Somport:

El Túnel carretero de Somport fué inagurado y abierto al tráfico el 18 de enero de 2003. Actualmente constituye el túnel carretero más largo de España, con una longitud total de 8.608 m., de los cuales 5.759 m corresponden a la vertiente española, y 2.849 m a la vertiente francesa.

El Túnel de Somport une la carretera N-330 de la Red de Carreteras del Estado Español con la carretera N-134 de la red de Carreteras de la República Francesa, evitando así el paso del tráfico rodado y de vehículos pesados por el Puerto de montaña de Somport, situado a una cota de 1.632 m, y acortando de esta manera el tiempo del recorrido en unos 25 minutos.

Equipamiento de Seguridad:

El Túnel de Somport puede presumir de ser uno de los más seguros a nivel europeo, y cuenta con las siguientes medidas y sistemas de seguridad:

- Sistema de ventilación y evacuación de humos Semitransversal reversible por inyección de aire fresco mediante conductos de ventilación con 2 tomas situadas en las bocas del túnel y 1 toma intermedia al pie de la galería de ventilación.
- Iluminación Interior del túnel que permanecerá encendida en todos los regímenes y que dispone de S.A.I., contando además con iluminación de balizamiento e iluminación de refuerzo, utilizable sólo en periodo diurno, superponiéndose al sistema básico en las zonas de entrada al túnel, al objeto de evitar deslumbramientos.
- Paneles de Señalización Variable, semáforos y barreras de cierre de túnel.
- Circuito cerrado de televisión y Sistema D.A.I.
- Red de telefonía y Radiocomunicaciones.
- Red de agua contra incendios y sistema de abastecimiento y alimentación propio.
- Sistema de recogida de derrames mediante cad.
- 86 Nichos de Seguridad con Postes SOS.
- Centro de Gestión Técnica Centralizada con Sistema Inteligente (Duplicado en boca Francia).
- 19 Galerías de Evacuación.
- 19 Refugios con conexión a galerías de evacuación.
- 4 recintos para instalaciones eléctricas intermedias.
- Linea de Ariadna e Hilo Radiante a lo largo de todo el túnel.
- Opacimetros y medidores de CO.
- Equipo propio de Intervención en Emergencias equipado y entrenado específicamente, el cual además realiza labores de mentenimiento preventivo de las instalaciones y equipos de seguridad, así como el control y escolta de los transportes de materias peligrosas que pasan a traves del túnel.

sábado, 30 de agosto de 2008

Fomento está perforando otro túnel en Monrepós para desdoblar el puerto (Huesca).


El paso, de casi tres kilómetros, servirá a los vehículos que se dirijan al Pirineo Incluirá también cuatro viaductos para conseguir salvar la difícil orografía.

El Ministerio de Fomento está perforando un nuevo túnel en Monrepós con la intención de convertir en autovía la actual carretera que une Nueno y Jaca (N-330). El paso subterráneo, de casi tres kilómetros de longitud, dará servicio a los vehículos que se dirijan al Pirineo, mientras que los dos túneles actuales asumirán exclusivamente la circulación en sentido Huesca.

El desdoblamiento de este puerto prepirenaico se convertirá en una de las obras más singulares de la autovía Somport-Sagunto dada su complejidad técnica. El tramo Alto de Monrepós-Caldearenas sólo tiene 4,1 kilómetros de longitud, pero incluye el citado túnel de 2,9 kilómetros, cuatro viaductos y otro pequeño túnel "para conectar con la carretera actual". El más largo de estos viaductos tendrá 140 metros de luz --distancia entre apoyos--.

La consultoría de ingeniería Idom redacta desde del pasado mes de mayo el proyecto de ejecución, por el que cobrará algo más de medio millón de euros. El nuevo paso subterráneo será el segundo más largo de Aragón tras el de Somport, que triplica su tamaño, y se convertirá en uno de los más importantes de España en su categoría.

El Trazado.

La boca sur del nuevo túnel de Monrepós se situará muy cerca de la salida del más largo que está ahora en servicio --el que mide 1.500 metros, situado muy cerca del que tiene otros 592 metros--. El trazado actual y el nuevo se cruzarán una vez atravesado el río Flumen "sobre la boquilla del nuevo túnel a construir" y discurrirán separadas bajo tierra hasta las cercanías de Escusaguas.
La consultora Idom apunta que las tuneladoras se encontrarán con un conjunto de materiales formados por areniscas, margas y lutitas con "riesgos de estabilidad" asociados a la presencia de agua en los materiales más arenosos.

La pendiente máxima será tan sólo del 3% y su ejecución reducirá el trayecto del puerto de Monrepós en 2.600 metros, según el Ministerio de Fomento: "A partir de la salida del túnel, la calzada desciende ciñéndose a la ladera hasta llegar a las inmediaciones de Escosaguas, donde se proyecta la realización del semienlace de Caldearenas".

Maxima Seguridad.

Actualmente, el túnel de Monrepós está catalogado como uno de los más inseguros de Europa. En cambio, el próximo túnel del Somport se encuentra con unas condiciones de seguridad muy satisfactorias. Así lo recoge un análisis realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) a través del consorcio Euro TAP (Tunnel Assesment Program), que desde el año 2000 ha estudiado 32 de los principales túneles del país.

Afortunadamente, el nuevo túnel de Monrepós contará con los últimos equipamientos e infraestructuras de seguridad para cumplir la nueva directiva europea sobre túneles de carretera. Junto al túnel principal, habilitado para el tráfico, se horadará una galería de evacuación a la que conectarán las galerías de emergencia transversales.

Su ejecución salvará uno de los puntos más conflictivos desde el punto orográfico de la futura autovía Huesca-Jaca, cuya puesta en servicio fue comprometida para el año 2010 por el Gobierno central en la reciente cumbre hispano-francesa de Barcelona.

viernes, 29 de agosto de 2008

Parque de Atención de Emergencias de los Túneles de la Autovía de la Meseta (Cantabria).

El parque de emergencias de Los Corrales de Buelna ha entrado en funcionamiento el pasado 3 de agosto, y su cometido rpincipal es atender cualquier incidente que se produzca en la Autovía de la Meseta, especialmente en los 14 kilómetros de túneles de esa autovía entre Torrelavega y Reinosa, además de dar cobertura a los municipios de Los Corrales de Buelna, San Felices, Cartes, Mazcuerras, Cieza, Arenas de Iguña, Bárcena de Pie de Concha y Molledo, en total unas 25.000 personas.

La inauguración corrió a cargo del presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, el consejero de Presidencia, Vicente Mediavilla, el delegado del Gobierno, Agustín Ibáñez, y la alcaldesa de la localidad, Mercedes Toribio. Junto a ellos estuvieron otros miembros de las admnistraciones regional y local, además de los alcaldes de la comarca.

La construcción del parque ha sido posible gracias a un convenio de colaboración entre el Ministerio de Fomento y la Consejería de Presidencia del Gobierno de Cantabria, por el cual la primera de las partes se comprometía a la obtención de los terrenos y a la construcción de la instalación, y la segunda a la dotación de equipamientos y mantenimiento. De esta forma, la inversión del Ministerio de Fomento alcanzó los 650.000 euros y la del Gobierno de Cantabria los 800.000, para la adquisición de equipos y medios materiales especiales para las emergencias en túneles, por la influencia de la Autovía de la Meseta. En total, 1,5 millones.


Este parque de emergencias estará operativo las 24 horas, y contará con 21 bomberos dotados de un equipamiento compuesto por un vehículo de mando, una autobomba y un vehículo nodriza, además de material específico para túneles, entre los que destaca un ventilador móvil de grandes dimensiones, adaptado para la ventilación de espacios confinados.

jueves, 28 de agosto de 2008

Seguridad en los Tuneles de Artxanda (Bizkaia).





Desde Mayo de 2004 los tres Túneles de Artxanda son una realidad, facilitando la expansión urbana de la villa de Bilbao. Los Túneles comunican de forma rápida y cómoda el centro de Bilbao con el Aeropuerto internacional y con el nuevo corredor del Txorierri, que discurre desde la costa de Getxo hasta el enlace de la autopista A-8 en Erletxe y al que se accede por la cara norte del monte Artxanda, en las proximidades de las bocas de los Túneles en el Txorierri.

También acercan las nuevas zonas residenciales que se han venido desarrollando en el entorno de Getxo, Plentzia y, en general, en el noroeste del Territorio Histórico. El Túnel La Salve-Ugasko hace desaparecer la anterior necesidad de circular por Alameda Mazarredo (frente al Museo Guggenheim) y Puente de Deusto para los vehículos que proceden del distrito de Begoña o que pretendan incorporarse al mismo.
Tres túneles componen el conjunto de esta infraestructura viaria los cuales tienen las siguientes dimensiones:
- Túnel de Txorierri-Ugasko, de 1.140 m de longitud.
- Túnel de Txorierri-La Salve, de 1.219 m de longitud.
- Túnel de La Salve-Ugasko, de 737 m de longitud.

Seguridad:

Junto con el cuidado medioambiental, la plena Seguridad en los Túneles de Artxanda es el objetivo fundamental perseguido en su construcción y puesta en servicio. Los Túneles cuentan con un proyecto específico para sus instalaciones, aprobado por la Diputación Foral de Bizkaia, que contempla lo referente a información, comunicación, vigilancia, seguridad y control . Todos los sistemas son gestionados desde el Centro de Control situado en el edificio singular del área de peaje.

El proyecto EuroTAP ha evaluado 49 túneles de 14 países europeos, entre ellos 8 en España y ha otorgado a los Túneles de Artxanda la máxima calificación en materia de Seguridad.

Para garantizar la seguridad de los usuarios de los Túneles, así como del propio personal de la entidad explotadora de los mismos, la sociedad concesionaria Túneles de Artxanda dispone de los más modernos sistemas existentes hoy para garantizar la Seguridad en los Túneles. Las distintas familias de subsistemas implementados son los siguientes:

- Sistema de señalización variable.
- Sistema de circuito cerrado de televisión.
- Sistema de Detección Automática de Incidentes (vehículo detenido, etc.).
- Sistema de toma de datos de tráfico.
- Sistema de alimentación ininterrumpida.
- Sistema de comunicación de datos.
- Sistemas de seguridad, que incluyen:
· Control de iluminación y ventilación.
· Postes SOS.
· Detección de incendios.
· Detección de gálibos.
· Sistemas de Telefonía, Megafonía y Radio.
· Galerías de evacuación cada 300 m.

Más información en: www.tunelesdeartxanda.com