viernes, 27 de febrero de 2009

Se presenta el calendario de actuaciones e inversiones para la mejora de la seguridad del túnel de Bielsa.

Noticia extraíada de: www.bielsa-aragnouet.org/


El 26 de febrero se ha reunido en Boltaña el Comité Ejecutivo del Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet y sus accesos, con la presencia de su presidente y consejero de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente y la Presidenta del Consejo General de Altos Pirineos, Josette Durrieu.Los miembros del comité han realizado un balance del funcionamiento del Consorcio durante los meses de invierno y la vialidad invernal del túnel y sus accesos.

Todos los miembros del Comité han coincidido en destacar el intenso y eficaz trabajo que han llevado a cabo tanto el personal del Consorcio como la empresa Vidal, que fue la seleccionada para llevar a cabo el mantenimiento y la conservación de la infraestructura. Se ha valorado enormemente su labor teniendo en cuenta las especiales condiciones de este invierno, con intensas nevadas, lo que ha permitido que el túnel permaneciera abierto manteniendo las condiciones de seguridad.

Por otro lado, se ha constituido la estructura de funcionamiento y se ha presentado el calendario de actuaciones para el proyecto GESCONTRANS, en el marco del programa Interreg IVA Francia-España-Andorra. Dicho proyecto, cuya aprobación fue notificada el pasado mes de diciembre, contempla las inversiones necesarias para el acondicionamiento y la mejora de la seguridad del túnel, por un importe de 16.535.242 euros.

La mejora del túnel incluye medidas para mejorar los siguientes aspectos: ventilación, iluminación, medidas contra incendios, alimentación eléctrica, señalización, sistema de vídeo vigilancia, sistema de comunicaciones, gestión técnica centralizada, obra civil, seguridad y salud.

Esta mañana se ha reunido en Boltaña el Comité Ejecutivo del Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet y sus accesos, con la presencia de su presidente y consejero de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente y la Presidenta del Consejo General de Altos Pirineos, Josette Durrieu.

miércoles, 25 de febrero de 2009

La reforma de los túneles de Malmasín costará medio millón más de los previsto (A-8, Bilbao).

Noticia extraía de: www.elcorreodigital.com
La reforma de los túneles de Malmasin costará casi medio millón más de lo previsto. El Consejo de Gobierno de la Diputación aprobó ayer la certificación «final» del contrato que dio origen a las obras en el subterráneo. Una liquidación en la que se ha aumentado la partida económica que recibirá la empresa adjudicataria (UTE túneles de Malmasin), debido a una «omisión involuntaria» a la hora de realizar las «mediciones» de la obra.

Este aumento de 464.000 euros supone un incremento acumulado del 8,64% respecto al precio de adjudicación. En este sentido, la valoración final de la obra, que acumuló varios meses de retrasos, ascendió a más de 10 millones de euros.
La modernización de las galerías comenzó en diciembre de 2004. De forma paralela, la Diputación aprovechó la reforma de los túneles para aumentar la capacidad del enlace de Basauri en un punto donde a menudo se producen retenciones.

Desde que comenzaron a funcionar, hace más de treinta años, los túneles han sido una de las zonas «más sensibles» de la red viaria vizcaína, ya que sus 1.340 metros soportan a diario un tráfico superior a los 71.000 vehículos, de los que una buena parte son pesados. Las obras de mejora han sido una constante en la última década. Así, hace unos años, también renovaron el sistema de evacuación de humos con la instalación de 16 ventiladores, alcanzando así la treintena.

viernes, 20 de febrero de 2009

Licitación de Proyectos de Seguridad de los Túneles de Pajares.


El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ha licitado la redacción de los proyectos de seguridad y protección civil de los túneles de la Variante de Pajares de la línea de alta velocidad León-Asturias, por importe de 1.870.000 euros, informa Adif. El objeto del contrato es redactar los proyectos para definir las medidas e instalaciones de seguridad y protección civil de los túneles del trayecto que cuenten con una longitud superior a mil metros.

El elevado grado de avance de la variante, que presenta actualmente un porcentaje de ejecución que se cifra en torno al 74 por ciento y que en el caso concreto de Pajares se sitúa por encima del 94 por ciento, requiere la elaboración de estos proyectos como paso previo a su puesta en servicio.

En los proyectos a estudio será preciso definir distintos aspectos como los sistema de ventilación, alumbrado y señalización de emergencia, detección y extinción de incendios y los puntos de establecimiento de las puertas cortafuegos. Asimismo, aspectos como el establecimiento de los sistemas de megafonía y radio-comunicaciones de emergencia, control de accesos, detección de intrusión, ubicación de los de integración, control y tele-mando de instalaciones y suministro y distribución de energía.

La variante de Pajares tiene una longitud de 49,7 kilómetros y su complejidad constructiva ha obligado a la división del conjunto en tres tramos de obras: La Robla-Túneles de Pajares, Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Pola de Lena.

Supondrá una disminución de la distancia del recorrido entre León y Oviedo de 33 kilómetros, además de la reducción del tiempo de viaje entre ambas ciudades con las correspondientes mejoras en el confort y la seguridad que proporcionará la nueva línea. El nuevo trazado se ha diseñado con ancho de vía internacional para la doble vía de alta velocidad, incluyéndose en este tramo el enlace con la actual línea León-Gijón, en las proximidades de La Robla.

La construcción de la plataforma de los tramos La Robla-Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Sotiello-Campomanes-Pola de Lena y el suministro de materiales y montaje de vía e instalaciones de toda la variante van a ser cofinanciados por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea (UE) a través del Programa Operativo FEDER 2007-2013, con un tasa de un ochenta por ciento.

Asimismo, las obras de plataforma de los túneles de Pajares están cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la UE dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006.

martes, 17 de febrero de 2009

Un choque entre dos vehículos provoca el cierre de los túneles de Artxanda (Bilbao).

Imágen extraida de: http://www.elcorreodigital.com

En la tarde del Lunes 16 de febrero, dos personas han resultado heridas debido al el choque entre dos coches a la salida del Túnel de Ugasko dirección Begoña (Túneles de Artxanda). Al parecer, uno de los vehículos invadió el carril contrario e impactó frontolateralmente con el segundo turismo.
Tras el accidente, acudieron al lugar, en la salida del Túnel de Ugasko (Túneles de Artxanda) dirección Begoña, los servicios de asistencia sanitaria y dos dotaciones del Servicio Municipal de Bomberos de Bilbao, los cuales procedierona rescatar a los heridos que estaban atrapados en el interior de sus coches.
Posteriormente, los heridos fueron trasladados al hospital de Basurto. Los túneles de Artxanda permanecieron cortados hasta que se retiraron los vehículos siniestrados de la vía, lo que provocó grandes retenciones en la zona.

martes, 10 de febrero de 2009

La "Supersur" perforará casi todos sus túneles este mes (Bilbao).

Noticia extraida de:www.elcorreodigital.com (David S. Olabarri).



Cuatro de los cinco pasos subterráneos entre Trapagaran y Bilbao serán calados por completo en las próximas semanas.

Entre viaductos y montañas, la 'Supersur' discurrirá soterrada en un 70%. En su primera fase, la alternativa viaria a la A-8 unirá Trapagaran y Bilbao encadenando pasos elevados y profundos túneles a lo largo de un recorrido de trece kilómetros. Todo un desafío técnico que la Diputación prevé culminar en la primavera de 2011 y que, hasta el momento, marcha en los «plazos previstos». De hecho, unos veinte meses después del comienzo de las obras, el Departamento de Obras Públicas espera tener horadadas para finales de este mes cuatro de las cinco galerías principales -que incluyen más de una decena de cavidades en su conjunto- contempladas en el primer tramo del trazado, que cuenta con un presupuesto de 786 millones de euros.

La cala de un paso subterráneo es el momento «más crítico» dentro del proceso constructivo de un túnel, que consta de cuatro fases. Pese a las catas y estudios previos del terreno que se realizan, es en este punto cuando los técnicos e ingenieros disipan cualquier tipo de duda en torno a la tipología y las peculiaridades de la roca sobre la que se va a trabajar. Una vez concluido el «avance», el resto de operaciones -la destroza, la impermeabilización y el revestimiento del túnel- resultan relativamente sencillas. «Todas las sorpresas que te vayas encontrar en la roca van a aparecer durante la fase de avance. A partir de ahí, ya vas aprendido», explica el director general de Obras Públicas, Carlos Estefanía.

Hasta el momento, se han calado ya por completo cuatro tubos: los dos de Larraskitu, que fueron los primeros en horadarse, en octubre pasado; uno del túnel de Mesteruza de casi 700 metros de longitud; y otro del subterráneo de Arraiz. Y «si la naturaleza respeta» los trabajos, las máquinas completarán la perforación del resto de cavidades en las próximas semanas.

«Tecnología especial».
Aparte de la peculiar caverna de Arraiz, que sigue un proceso constructivo distinto, el túnel de Santa Águeda es el único que se escapa a estas previsiones. El motivo se encuentra en la singularidad de este subterráneo, de casi 2.000 metros de longitud. Mientras que la mayoría de galerías dispondrán de tres carriles en cada sentido, este tramo contará con cuatro direcciones durante un trecho determinado. Esta diferencia ha obligado a utilizar una «tecnología especial» para construir el túnel. En todo caso, la Diputación espera calar este tubo en mayo, añade Estefanía.

Los cinco túneles son sólo una cuarta parte de los pasos subterráneos que se construirán cuando se culminen todos los tramos, entre Muskiz y Arrigorriaga. La siguiente fase, que en 2015 unirá El Peñascal con la A-68 a la altura de Venta Alta, contará con, al menos, otras dos cavidades.

En su conjunto, la autopista llamada a reducir la congestión viaria del área metropolitana tendrá 14 túneles. Entre ellos, habrá algunos de los más largos de Euskadi. El de Gallarta, incluido en el último tramo, destacará en este sentido con sus cuatro kilómetros largos de longitud. Finalmente, 22 de los 36 kilómetros de los que constará el trazado definitivo de esta infraestructura -cuyo presupuesto global superará los 1.000 millones de euros- discurrirán bajo tierra.

jueves, 5 de febrero de 2009

La Diputación Foral de Alava ultima el retén de bomberos que prestará servicio en el túnel de Arlabán de la AP-1.

Información extraída de: http://www.noticiasdealava.com/

El equipo, compuesto por seis profesionales, podrá acceder a este punto de la AP1 en unos cinco minutos.

Avanzan las obras de la autopista AP1 Vitoria-Eibar y con ellas todos los proyectos paralelos que han de garantizar la seguridad de la nueva infraestructura viaria. Uno de ellos es el correspondiente a la Unidad Comarcal de Extinción de Incendios (UCEI) de Legutio, que habrá de velar por la protección del túnel de Arlaban. Dada la longitud del tramo que discurre bajo tierra, éste debe contar con un retén propio de bomberos activo las 24 horas del día y listo para actuar en caso de registrarse cualquier incidente.

Tal y como informaron ayer los técnicos del Departamento de Administración Local y Equilibrio Territorial, la unidad de extinción de incendios se ubicará en un radio de actuación que garantice que los bomberos pueden acceder al túnel en unos 5 minutos, a pesar de que la legislación existente obliga a que la atención se efectúe en 10 minutos. Por ello, se establecerá en el municipio de Legutio o de Gojain. Dado que la UCEI debe entrar en servicio paralelamente al túnel y que la Diputación no dispone de plazo suficiente para ejecutar una infraestructura propia antes de abril -mes en el que se estima que arrancará la actividad de Arlaban-, se ha optado por el alquiler de un pabellón industrial en la zona.

A la espera de que se firme este arrendamiento, prácticamente cerrado, según indicaron ayer fuentes forales, los técnicos preparan su equipamiento. Un equipo humano compuesto por seis bomberos organizados en cuatro turnos diarios se harán cargo de la unidad, que dispondrá de un camión, un vehículo ligero, material especializado para poder llevar a cabo rescates en pantanos -dada su cercanía al de Legutio- y un transporte especial para actuar dentro de túneles. También dispondrá de una helisuperficie -sin capacidad de abastecer de combustible- donde podrán aterrizar y despegar helicópteros en caso de evacuación o emergencia.

El tramo de autopista que acoge este túnel se desarrolla básicamente en la provincia de Gipuzkoa. En Álava se ubica únicamente la boca sur del túnel de Arlaban, y el tramo inicial de este túnel, por lo que el retén actuaría en caso de necesidad accediendo desde este punto.

lunes, 2 de febrero de 2009

La Unión Europea concede 11 millones de euros para la mejora de la seguridad del Túnel de Bielsa.

Noticia extraída de: http://www.bielsa-aragnouet.org (Web Túnel de Bielsa).
La Unión Europea ha concedido 10.747.732 euros para las obras de mejora del túnel de Bielsa-Aragnouet y de su seguridad. El Consorcio para la gestión, mantenimiento y explotación del túnel y sus accesos se felicita por la reciente aprobación del proyecto que ha presentado en el marco de Interreg IV-A Francia-España-Andorra.

Este proyecto tiene como objetivo la realización de las inversiones necesarias para acondicionar el túnel y sus accesos y mejorar la seguridad. La estimación de estas obras se ha calculado en torno a los 15 millones de euros.

Las actividades que se financiarán en el marco de este proyecto de Interreg incluyen el funcionamiento habitual del Consorcio (que se estima en torno a los 200.000 euros anuales) y las inversiones necesarias para el acondicionamiento y la mejora de la seguridad del túnel (por un importe de 15.798.680 euros).

La mejora del túnel incluye medidas para mejorar los siguientes aspectos: ventilación, iluminación, medidas contra incendios, alimentación eléctrica, señalización, sistema de vídeo vigilancia, sistema de comunicaciones, gestión técnica centralizada, obra civil, seguridad y salud.

El Proyecto Gestión Conjunta de la Seguridad del Túnel Transfronterizo Bielsa- Aragnouet propone como objetivo global asegurar el funcionamiento permanente y vialidad invernal del túnel en condiciones idóneas de seguridad.

Los objetivos estratégicos del presente proyecto son los siguientes:
- Acondicionar el paso transfronterizo Bielsa-Aragnouet y consolidarlo como referente estable y seguro, de cara a los usuarios automovilistas." Contribuir a una estructuración del territorio coherente y sostenible, reduciendo el aislamiento motivado por la escasa permeabilidad de la zona fronteriza, especialmente en el ámbito del transporte.
- Desarrollar e integrar de esta manera el potencial económico y turístico de la zona, así como fomentar el desarrollo endógeno de los territorios.
- Desarrollar un punto de inflexión hacia la cooperación estable entre ambas zonas.

El importe total del proyecto aprobado asciende a 16.534.972 euros, solicitándose una financiación por fondos europeos del 65%, y aportando los miembros del Consorcio el 35% restante.

El proyecto, por su dimensión, su importe y su duración es el proyecto de mayor envergadura de los previstos en el marco de Interreg IV-A Francia-España-Andorra 2007-2013, gestionado por la Comunidad de Trabajo de los Pirineos. En su elaboración y presentación han participado activamente las entidades territoriales implicadas, tanto por parte del Gobierno de Aragón, como del Departamento de Altos Pirineos y la Región de Midi-Pyrénées.

Cabe señalar que, constatando la importancia de estas obras, y para avanzar lo más rápidamente posible, ya se licitó el pasado mes de septiembre la Redacción del proyecto de acondicionamiento y modernización de instalaciones y equipamientos de seguridad del túnel transpirenaico Bielsa-Aragnouet. Aunque no se supiera entonces si el proyecto de Interreg se iba a aprobar o no, el Presidente del Consorcio estimó que era necesario avanzar en este sentido y licitó este proyecto, por un importe de 325.000 euros y un plazo de ejecución de 8 meses.

El ámbito geográfico directo de actuación del Consorcio incluye el túnel transfronterizo, 4,5 km. de la carretera aragonesa A-138 hasta el centro de mantenimiento de vialidad invernal que allí se encuentra, y 6,1 km. de la carretera departamental 173 hasta el Puente de los Templarios.

El consorcio supone y proporciona plena capacidad de maniobra jurídica a ambos lados de la frontera, por lo que representa la entidad de referencia en cuanto a las actuaciones planteadas en el presente proyecto.La participación en el Consorcio, por un lado, del Gobierno de Aragón y por otro del Consejo General de Altos Pirineos (Francia), garantiza la excelencia y complementariedad tanto técnica como geográfica y cronológica del consorcio promotor del presente proyecto.