martes, 24 de diciembre de 2013

SERVICIO DE EMERGENCIAS ROAD TEST DEL TYNE TUNNEL (GRAN BRETAÑA).


El túnel de 1,5 kilometros de largo del vehículo, construido como parte del proyecto de Nueva Tyne Crossing 260m de libras, fue el sitio de un ejercicio de emergencia diseñado para probar a fondo el sistema de respuesta de emergencia automatizadas operativo y antes de que el tráfico se conmuta en el túnel a finales de este mes.

Peter Hedley, el Administrador de Tyne Túneles, dijo: "Una de las características más interesantes en el nuevo túnel es un sistema de niebla de estado-of-the-art. Este es el primer túnel de carretera en el Reino Unido para presumir de un sistema de extinción de incendios fijo, por lo que es el más seguro en el condado. Afortunadamente los incidentes de emergencia son bastante raros en los Túneles Tyne, pero ha sido fantástico hoy para ver lo que es una diferencia que esto hace a la forma de poder responder a las emergencias ".
Paul Fenwick, Director del Proyecto para el Tyne and Wear Autoridad de Transporte Integrado, el promotor del proyecto Nueva Tyne Crossing, dijo: "Esperamos sinceramente que un incidente como esto nunca va a ocurrir en los Túneles Tyne pero sí, por supuesto, tenemos que estar preparados para el peor de los casos escenarios.
"Como parte del proyecto de Nueva Tyne Crossing hemos estado trabajando muy de cerca con el Tyne and Wear servicios de emergencia durante varios años para diseñar la seguridad en el cruce. El éxito de la respuesta coordinada en el ejercicio de hoy ha sido un homenaje a la cuidadosa planificación ".
Tyne and Wear Servicio de Bomberos, Policía de Northumbria, North Servicio de Ambulancias de Oriente y el Equipo de Respuesta de Zona de Peligro eran todos los presentes en el evento de hoy.
Gerente del Grupo Phil Clark, Tyne and Wear Servicio de Incendios y Rescate, dijo: "Durante muchos años Tyne and Wear Servicio de Incendios y Rescate ha promovido el uso de rociadores para proteger a las personas contra el fuego en los hogares y edificios comerciales. A través del trabajo en conjunto con TT2, TWITA y Bouygues, hemos cambiado de opinión nacional e internacional en cuanto a los beneficios del uso de rociadores en los túneles.
"La lucha contra los incendios en los túneles es uno de los tipos más difíciles de incidente para el servicio de bomberos de tratar, debido a que el calor producido y la falta de acceso a la hoguera. La activación del sistema de supresión de fuego significa que el tamaño del incendio que pueda ser tratado es mucho más pequeño. Esto significa que es más seguro para las personas que utilizan el túnel y los bomberos. También significa que la interrupción a los usuarios del túnel se reduce al mínimo.
"Ejercicio de entrenamiento de hoy es una oportunidad para que todos los servicios de emergencia para poner a prueba sus respuestas, por lo que en el improbable caso de un incidente ocurrido en el túnel todos estamos equipados y preparados para tratar con él de forma segura y de manera coordinada. "
Los dispositivos de seguridad instalados en el nuevo túnel vehículo por el diseño y la construcción de Bouygues Travaux Publics contratista Reino Unido incluyen un pasaje dedicado separado de escape de peatones, un monitoreo de incidentes integrado y un sistema de alerta, así como el sistema de extinción de incendios fijo.
En caso de incendio en el túnel, el sistema de extinción de incendios fijo generaría una niebla suficiente para detener la propagación de un incendio, lo que permite a la gente a escapar de manera segura túnel hasta que el servicio de bomberos llega para apagar las llamas. El sistema no sólo salva vidas sino que también protege la estructura del túnel de daño de fuego, lo que permite el túnel para volver a abrir más rápidamente después de un incidente.
Director Gerente de Proyecto para Bouygues Travaux Publics Reino Unido, Nicolas Caille, dijo: "Hemos trabajado con especialistas en el campo de la instalación de estas características, por lo que este al norte automovilistas pueden disfrutar de una experiencia de conducción más segura. La gente puede asumir que las obras de ingeniería civil que participan en la construcción del nuevo túnel ha sido el aspecto más difícil del proyecto, pero la instalación de las características mecánicas y eléctricas ha sido igualmente exigentes gracias a la naturaleza a medida de los sistemas ".
Trevor Jackson, Director General de TT2, el Nuevo Tyne Crossing Concesionario, dijo: "Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento a los servicios de emergencia y el Tyne and Wear Unidad de Planificación de Emergencias por su apoyo hoy, y por su trabajo detrás de las escenas para ayudamos a construir el túnel más seguro en el Reino Unido. El ejercicio de hoy ha sido una parte esencial del proceso de puesta en marcha para el nuevo túnel. Estamos casi a punto de dar a nuestros clientes el más inteligente, más segura de cruzar el río Tyne ha visto jamás ".
 

VEHICULO PARA INTERVENCIÓN EN TUNELES, CON VENTILADOR DE HUMOS DE GRAN CAUDAL

A continuación os dejamos una iágen del vehículo para intervención en túneles, con ventilador de gran caudal, del Servicio de Bomberos de Zurich.

XXVII ASAMBLEA GENERAL DE ALAMYS

 

 
La XXVII Asamblea General de ALAMYS se ha celebrado en la ciudad de Buenos Aires (ARGENTINA) del 26 al 30 de noviembre de 2013, organizada por la Secretaría General de ALAMYS y Subterráneos de Buenos Aires.
A esta reunión han asistido más de 220 participantes, de 18 países de Latinoamérica y la Península Ibérica así como de Canadá, Estados Unidos, Asia y Europa. Han participado representantes de 25 metros, tranvías, ferrocarriles suburbanos, agencias de infraestructuras y autoridades de transporte público. También han participado expertos y profesores universitarios en el ámbito del transporte urbano y representantes de 37 empresas fabricantes, ingeniería y suministradoras del sector de los ferrocarriles metropolitanos
La apertura oficial se efectuó por el Jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Horacio Rodríguez Larreta, acompañado por Mário Fioratti, Presidente saliente de ALAMYS, Sebastián Buenestado, Presidente entrante de Alamys, Juan Pablo Piccardo, Presidente de Subterráneos de Buenos Aires y Aurelio Rojo, Secretario General de ALAMYS. Durante su intervención, Horacio Rodríguez destacó el gran esfuerzo que está realizando la ciudad de Buenos Aires en la extensión de la red del Subterráneo así como en la modernización de trenes y estaciones.
El Presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo,expresó que este año 2013 fue muy importante al retomarse la gestión en el marco de los 100 años del primer Subte, no solo de Buenos Aires, sino también en Latinoamérica. Asimismo hizo hincapié en que hay por delante un enorme desafío pero también una gran responsabilidad para reposicionar el servicio teniendo al usuario como la principal prioridad.
El presidente saliente de ALAMYS, Mário Fioratti, felicitó a Subterráneos de Buenos Aires por la celebración de su centenario eldomingo primero de diciembre de 2013, agradeciendo la invitación para celebrar la Asamblea General de Alamys en Buenos Aires.
El Presidente entrante de ALAMYS, Sebastián Buenestado, señaló la magnífica organización y el apoyo que Subterráneos de Buenos Aires ha prestado a la secretaría general para la celebración del evento agradeciendo el trabajo de las personas que han participado en los preparativos.
El secretario general de ALAMYS, Aurelio Rojo, destacó la presencia en la Asamblea de representantes de metros y asociaciones internacionales de transporte que permitirá a los asistentes conocer importantes desarrollos en ferrocarriles metropolitanos de Europa, Asia y América del Norte. También señaló el fortalecimiento de la asociación en los últimos diez años, periodo en el que el número de miembros se ha triplicado,destacando la incorporación de 4 nuevos miembros durante esta asamblea.
La conferencia magistral fue realizada por el Sr. Andrew Bata, Director de Mejoras Estratégicas y Buenas Prácticas del Metro de Nueva York (MTA) que disertó sobre "Retos de un Metro Centenario en el Siglo XXI". Destacó también la presencia de otros ponentes representantes de Metros del mundo como Hong Kong, Taipei y París.
Durante las sesiones se han analizado aspectos como la implantación de autoridades de transporte, desarrollos tecnológicos avanzados, financiación y entorno socioeconómico del transporte público en las grandes ciudades, la excelencia en el conocimiento ferroviario y nuevas formas de desarrollo comercial.
Durante el desarrollo de la Asamblea se ha firmado la renovación por tres años del acuerdo de colaboración entre ALAMYS y CUTA (Asociación Canadiense de Transporte Urbano).
En la sesión final fueron presentadas las sedes de los próximos eventos de la asociación, la 19ª Reunión de los Comités Técnicos en la Ciudad de Panamá durante el mes de junio del 2014, y la XXVIII Asamblea Generala celebraren la Ciudad de México en el mes de noviembre de 2014.
La Asamblea ha aprobado una importante declaración institucional sobre TRANSPORTE URBANO Y CRECIMIENTO ECONÓMICO
Durante la sesión de clausura se hizo entrega de una placa de reconocimiento por la labor realizada al Secretario General, Aurelio Rojo, que próximamente finalizará su mandato, con motivo de su nombramiento como Miembro Honorario de Alamys.

Sobre ALAMYS

ALAMYS se creó en el 1986 con el objetivo de facilitar el intercambio de experiencias y tecnologías entre los países miembros de Latinoamérica y de la península ibérica. ALAMYS tiene como objetivo, atender las afinidades de sus Miembros tanto por sus especificaciones técnicas como por su origen geográfico y el éxito de la Asociación se refleja en la evolución del número de Miembros, que hoy cuenta con 42 Miembros Principales (Operadores, Agencias de Infraestructurasy Autoridades en el ámbito de los Ferrocarriles Metropolitanos), 63 Miembros Adherentes (Empresas Proveedoras de Equipos e Instalaciones, Constructoras y Consultoras), y 6 Miembros Honorarios.
La Presidencia representa legalmente a la Asociación ante organismos públicos y privados. La presidencia de la asociación corresponde desde diciembre de 2013 a TMB (Transports Metropolitans de Barcelona)
La Secretaría General, cuya sede se encuentra actualmente en Madrid actúa como órgano de coordinación y enlace entre los miembros, colaborando con los diferentes estamentos de la Asociación como apoyo en la ejecución de sus actividades. A partir del 1 de Febrero de 2014 la sede de la SecretariaGeneral se encontrará en Santiago de Chile.
Para más información visite: www.alamys.org





 

viernes, 20 de diciembre de 2013

MERKUR - ZIEGLER

A continuación os dejamos otra imágen de un modelo del MERKUR-Ziegler para extinción de incendios en túneles.

MERKUR: VEHICULO ELECTRICO DE RESCATE EN TUNELES - ZIEGLER

 
Primer túnel vehículo de rescate en coche eléctrico del mundo "Merkur", con dos cabinas de conducción se presentó a la prensa y al público por primera vez. Nuevos clientes potenciales y periodistas sufrieron la "Merkur" en vivo durante un rescate de fuego simulada en el croata Ucka Tunnel.
En primer lugar, el fabricante de vehículos de extinción de incendios alemana Ziegler explicó las razones para el desarrollo del vehículo de rescate del túnel "Merkur". Debido a la formación de humo rápida durante un incendio del túnel de las condiciones de visibilidad se vuelven extremadamente mala en cuestión de minutos.
 
Además, el túnel está bloqueado en su mayoría por los coches y hay poco margen de maniobra para los vehículos de rescate. Por este motivo, los vehículos de extinción de incendios con dos cabinas de conducción fueron diseñados en el pasado. El objetivo era desarrollar un vehículo que no tiene que dar la vuelta. Sin embargo, estos vehículos no tuvieron éxito ya que fueron impulsados ​​por motores de combustión que necesitan oxígeno.
 
Las consecuencias se estancaron motores cuando el nivel de oxígeno se redujo durante un incendio en un túnel.
 
Ziegler ha resuelto este problema. El resultado es el vehículo de rescate primero del mundo con dos taxis que permite la unidad en ambas direcciones. Una característica especial es que el vehículo es propulsado por dos motores eléctricos que no requieren oxígeno. Por lo tanto, el vehículo "Merkur" es completamente funcional incluso si hay una falta de oxígeno en el túnel. El vehículo "Merkur" ha estado en uso por el operador de autopistas Bina Istra en los cinco kilómetros de largo Ucka Túnel en Croacia desde el final de 2011. Ahora ha sido oficialmente presentado al público en el establecimiento.
 
Los participantes tuvieron la oportunidad de presenciar la extrema facilidad de funcionamiento de este nuevo vehículo revolucionario. El conductor sólo se mueve la palanca de control de "adelante" o "atrás" y luego presiona el acelerador. No se requiere una caja de cambios. Además cámaras de imagen térmicos están montados en cada cabina del conductor y sus imágenes se transfieren en tiempo real para el controlador. De este modo, el vehículo "Merkur" se puede operar sin problemas incluso en condiciones de visibilidad muy malas.
 
Durante una acción de rescate simulado en el túnel de los participantes también experimentaron vivir la interacción de ambas cabinas de conducción. Sólo una cabina puede estar en la acción de una sola vez, esto significa que en la activación de una cabina de conducción elegido el otro se desactiva automáticamente. Por lo tanto, el conductor puede cambiar de cabina sin tener que preocuparse acerca de las operaciones adicionales, por ejemplo, no se preocupa por la posición del volante. Una vez que se activa una cabina, el volante de la cabina desactivado se mueve hidráulicamente a la posición central y bloqueado.
 
Cruzar de una cabina a la otra se puede hacer directamente a través de la cámara de rescate sección media. El conductor recibe oxígeno a través de un aparato de respiración de aire comprimido personal. Cámara de rescate del vehículo cuenta con ocho asientos y plazas de pie durante cuatro personas más, por lo que doce personas puedan ser evacuados a la vez. Cada asiento está equipado con una máscara de oxígeno que está conectado a la unidad fresca respiración de aire del vehículo. Esta unidad se compone de 14 cilindros, cada uno con un volumen de 50 litros de aire comprimido. El aire de respiración de la unidad de almacenamiento se distribuye a las máscaras, así como boquilla de sobrepresión de la cabina. La boquilla de sobrepresión en la cámara de rescate ayuda a evitar que el humo entre a la cabina. El volumen total de aire es suficiente para el funcionamiento independiente de hasta cinco horas.
 
Los periodistas presentes quedaron impresionados por el sistema del cuerpo y la protección de los neumáticos del "Merkur". Una niebla fina de agua se produce en todo el vehículo y en todas las ruedas de manera que pueda acercarse a la fuente del fuego a una distancia de hasta un metro. En el camino hacia el rescate, los motores eléctricos con una potencia de 2 x 95 kW alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 60 km / h. El "Merkur" puede conducir con una carga de potencia durante cuatro horas y cubrir una distancia total de aprox. 240 kilometros.
 
 


Información extraída de: http://www.zieglerfirefighting.com/news/merkur-the-world-premiere.html