miércoles, 29 de octubre de 2008

Simulacro de Accidente con MM.PP. en el Túnel de Somport.


Tener todo bajo control. Ese fue el objetivo del simulacro anual de emergencia que tuvo lugar el jueves día 9 de octubre en el túnel del Somport, un paso que soporta un tráfico de entre 15 y 20 vehículos con mercancías peligrosas a diario.

La conexión internacional permaneció cerrada durante cuatro horas, de 10.00 a 14.00, para realizar el ensayo previsto en el Plan Conjunto Hispanofrancés de seguridad. La maniobra sirvió también para reunir al subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero, y al prefecto de los Pirineos Atlánticos, Philippe Rey, que ofrecieron algunos datos sobre la circulación en el túnel. Según sus cifras, el nexo entre Francia y España tiene este año una intensidad media diaria de 1.118 vehículos, lo que supone un incremento del 2,3% respecto al año pasado.

En relación al tráfico pesado, supone algo menos del 21% del total. Dentro de esta categoría, entre 15 y 20 camiones de mercancías peligrosas circulan diariamente por el túnel. Según Ramón Zapatero, "el tráfico de este tipo de mercancías se desarrolla según los protocolos previstos". Sobre posibles obras de mejora en la carretera RN-134, que da acceso desde Francia al túnel internacional, Philippe Rey se refirió a procesos administrativos. "Hay dos trámites, uno para mejorar la seguridad del itinerario, pero sin cambiar sus características; y otro de reglamentación de seguridad para los vehículos pesados, que no va alterar, en principio, el tráfico de las mercancías peligrosas", aseguró el prefecto.

En cuanto a fechas de intervención en el tramo francés, Rey afirmó que antes era necesario el "acuerdo con los sectores implicados, en cuanto al itinerario entre Pau y el túnel, así como saber si el proyecto de autopista entre Pau y Olorón sale adelante o no".

El simulacro en el interior del Somport tenía como objeto comprobar el funcionamiento de los sistemas de alerta de la empresa explotadora del túnel, y de la coordinación de los servicios de emergencia y las autoridades de ambos países. El examen, en palabras de Ramón Zapatero, quedó superado sin problemas: "Los servicios de emergencia y los responsables de los dos países han respondido con rapidez, pero lo más importante es que podremos sacar conclusiones para ejercicios posteriores y para situaciones reales".

El simulacro de accidente, localizado en territorio francés, se catalogó como de 'situación 3', lo que requería en este simulacro la activación del Plan de Emergencia Exterior, coordinado por las autoridades administrativas de ambos países, según los procedimientos y protocolos previstos.

Tras recibir la llamada de activación de alerta del centro de Control del Túnel de Somport, tanto los servicios de emergecia del propio túnel como los servicios de emergencia externos se pusieron en marcha. Desde la Prefectura de los Pirineos Atlánticos se abrió la videoconferencia con la Subdelegación del Gobierno para intercambiar información entre ambos países. En el accidente se simuló que estaban involucrados un camión y cuatro turismos, con diez heridos de distinta gravedad. En el resto del túnel se realizó la evacuación de 37 personas de los diferentes refugios, que circulaban en 7 vehículos, un microbús y un camión.

lunes, 20 de octubre de 2008

Simulacro de Incendio en el Túnel de Caldas (Cantabria).

Noticia e imagenes extraídas de "Diario Montañés" (www.eldiariomontanes.es).



Una treintena de efectivos de distintos servicios de emergencias de Cantabria han participado hoy en un simulacro de extinción de incendios y rescate en túneles, que se ha celebrado en el túnel de Las Caldas (Los Corrales de Buelna), cerrado al tráfico gracias a la colaboración del Ministerio de Fomento y la Guardia Civil.
En concreto, han intervenido efectivos de Protección Civil y de los parques de bomberos de Reinosa y Los Corrales de Buelna, dependientes del Gobierno de Cantabria, además de bomberos de Torrelavega y Santander, el 061, agentes de la Guardia Civil y de la Unidad Militar de Emergencias (UME).
Además, han presenciado el simulacro el consejero de Presidencia y Justicia, Vicente Mediavilla; el director general de Protección Civil, José Luis Gochicoa; el director gerente del Servicio de Emergencias de Cantabria (SEMCA), Roberto de la Hoz, y expertos en seguridad de Cataluña, Castilla y León y Castilla-La Mancha.
Mediavilla ha explicado que el objetivo de esta iniciativa, incluida dentro del Plan de Seguridad Ciudadana puesto en marcha este año por su departamento, es "propiciar la colaboración" entre los distintos servicios que han de actuar "de forma coordinada" cuando se produce una emergencia.
Además, ha explicado, la puesta en marcha del sexto parque regional, en Los Corrales de Buelna, "específicamente dotado para la actuación en túneles", requiere que los agentes se "familiaricen con este tipo de actuaciones". Por eso, entre otros, se convocó a este simulacro a los agentes de Reinosa, Los Corrales y Torrelavega, cuya área de actuación comprende la Autovía de la Meseta, en la que se han construido diversas infraestructuras de este tipo.
De este modo, el ejercicio ha servido para fomentar dos "aspectos sustanciales" en la labor diaria de los efectivos: su especialización en materias concretas y la coordinación con otros servicios de emergencias.

Ejercicios:
El simulacro forma parte de una jornada teórico-práctica de 12 horas de duración que finalizará mañana, sábado. En concreto, esta mañana se han realizado cuatro ejercicios específicos de extinción de incendios y rescate en túneles. Se eligió el de Las Caldas, de unos 200 metros de longitud, porque sus características hacían el rescate especialmente dificultoso: es curvo y su pendiente, inversa.
Así, en la salida del túnel situada en dirección a Reinosa, en pendiente descendiente, se colocaron los bomberos de Santander y Torrelavega y, en la superior, los de Reinosa y Los Corrales. En el interior del túnel, se estacionaron varios automóviles en distintas posiciones, simulando el resultado de un accidente de tráfico. Un dispositivo emanaba continuamente humo de parafina, con lo que la visibilidad en el interior del túnel era prácticamente nula.
Los efectivos situados en una de las bocas actuaban sobre el incendio siguiendo el método denominado intensivo, por el cual los bomberos, provistos de mangueras, se sitúan juntos en el mismo lado del túnel y van adentrándose en él hasta encontrar los focos de fuego.
Simultáneamente, desde la otra boca se utiliza el método extensivo, con los bomberos situados en paralelo, cubriendo toda la anchura del túnel y haciendo una especie de semicírculo con la manguera. Este método les permite encontrar cualquier tipo de obstáculo que se halle en su camino y localizar y evacuar a los posibles heridos.
El tercer ejercicio ha consistido en la simulación de un incendio de mayor envergadura, en el que se hace necesario el relevo de los distintos grupos de bomberos que se turnan en la extinción del mismo, comunicados entre sí permanentemente.
Por último, se utilizó el ventilador del parque de Los Corrales, un dispositivo móvil de grandes dimensiones, específicamente adaptado para la ventilación de espacios confinados, que cuenta con un caudal máximo de aire generado que supera los 200.000 m3/h. Se recreó una situación de máxima dificultad, colocando el ventilador enfrentado a la dirección dominante del viento.

Los técnicos se mostraron especialmente satisfechos con la efectividad de este dispositivo que, en menos de un minuto, consiguió modificar el tiro natural del túnel y extraer todo el humo por la boca contraria.

sábado, 4 de octubre de 2008

Imagenes perforación nuevo túnel de Feve en Bilbao.

Seguridad en Túneles ha tenido la oportunidad de visitar las obras de perforación del nuevo túnel de feve a su paso por el barrio bilbaino de Basurto. A continuación se muestran algunas de las imagenes tomadas. Espero que os gusten.


Boca de Basurto, donde el tunel pasa de ser perforado, a ser artificial mediante cajones prefabricados.

Túnel artificial mediante cajón prefabricado.


Imagenes del carro de encofrado situado en la boca de Basurto.

Imagen de sección del túnel cuyo clave ha sido armado mediante paraguas de micropilotes de 15 metros de longitud, esperando a ser revestida.

Zona de perforación sentido Basurto-Zorroza.

Imagen de la cabeza rozadora.

Zona de perforación mediante rozadora.

Gunitadora trabajando en zona de perforación sentido Zorroza-Basuto.


Las tres últimas imágenes corresponden a una gunitadora (Hormigón proyectado sobre mallado y cerchas) trabajando en zona de perforación sentido Zorroza-Basurto.
También pudimos conocer un poco mejor las medidas de seguridad con que cuenta dicha obra:
- Se dispone de sistema de ventilación positiva hasta la zona de perforación. Allí mismo cuentan también con una turbina extractora y filtro para la eliminación del polvo en suspensión generado por la propia perforación.
- Las máquinas perforadoras poseen su propio sistema de extinción, en caso que sufriesen un incendio en motor o instalación electrica, hidráulica...etc. que poseen.
- En ambas zonas de perforación se cuenta con grupos electrógenos dotados de sistema de extinción de CO2.
- En caso de que fallara el suministro eléctrico, se dispone a lo largo de todo el tunel de luminarias alimentadas por un SAI (Sistema de alimentación ininterrumpida) con una autonomía de 120 minutos.
- La seguridad en los trabajos de perforación de este túnel así como el buen funcionamiento de estas instalaciones y equipos es supervisado por dos técnicos de prevención y seguridad.
Desde aquí nuestro más sincero agradeciemiento al personal de Acciona Infraestructuras.