miércoles, 30 de enero de 2013

ACCIDENTE E INCENDIO DE UN CAMIÓN EN LA ENTRADA DEL TUNEL JARDIN BOTANICO (CHILE).

http://grm10img.emol.com/Fotos/2013/01/29/file_20130129163608.jpg 

Bomberos de Viña del Mar ha informado que pasadas las 15:00  horas, del miércoles, día 30 de Enero, un camión que transportaba planchas de cobre chocó con un automóvil junto a la entrada del túnel Jardín Botánico, en la ruta Las Palmas.

Producto del impacto, el vehículo pesado chocó posteriormente contra el hastial de acceso al túnel, originando a su vez el incendio del propio camión, el cual movilizó a varias dotaciones de Bomberos de Viña del Mar, así como a diverso personal de emergencias.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DE JOANET (GIRONA).

 Noticia extraída de: www.lavanguardia.com

 

El incendio de un camión en un túnel obliga a cortar el Eix Transversal.

El accidente, en el que no hay heridos, tiene lugar a los tres días de inaugurar el desdoblamiento de esta ví.

El incendio de un camión de basura en el túnel de Joanet, a la altura de Arbúcies (Girona), del Eix Transversal (C-25) ha obligado a cortar la circulación de esta vía en ambas direcciones durante medio kilómetro, ha informado el Servei Català del Trànsit.

A los tres días de inaugurar el desdoblamiento de esta vía, doce dotaciones de los Bomberos de la Generalitat han tenido que trabajar en este suceso para extraer el humo provocado por el accidente, en el que no se han registrado heridos y que se ha producido sobre las 11.30 horas de hoy.

El túnel de Joanet tiene una longitud de 1.440 metros y forma parte del Eje Transversal, cuyo desdoblamiento se inauguró el pasado viernes. En el siniestro no se han visto implicados más vehículos.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DEL NEGRON (ASTURIAS-LEON).

Noticia extraída de: www.ine.es

El incendio de un camión en el Negrón corta dos horas el Huerna y obliga a evacuar el túnel.

El conductor evitó detenerse hasta el área recreativa de Caldas de Luna, en León, pero la intensa humareda obligó a cerrar la autopista de peaje en ambos sentidos - Varios coches quedaron atrapados en el tramo afectado y sus ocupantes salieron al exterior por el conducto paralelo, tras momentos de gran tensión


Dos afectados entran en una furgoneta.
«Menos mal que pude seguir conduciendo y salir del túnel, porque si no hubiera podido pasar algo gordo». Pasadas las dos de la tarde de ayer, el conductor del camión cuya avería provocó una intensa humareda en uno de los tubos del túnel del Negrón, obligando a cerrar la autovía de peaje del Huerna (AP-66) casi dos horas -de las 11.15 a las 13.10 horas-, explicaba a LA NUEVA ESPAÑA los detalles del suceso, en el que no se produjeron daños personales. El transportista, aliviado porque «no le ha pasado nada a nadie, que es lo que importa», ya había comparecido ante el equipo de atestados de la Guardia Civil de Tráfico y colaboraba en las labores para el remolque de su vehículo, estacionado en el área de descanso de Caldas de Luna, en la provincia de León.

El camión, de la compañía Asturcoop, con matrícula 9276-DTV y dedicado al transporte de carbón, circulaba por la parte central del túnel del Negrón en dirección a Ponferrada, cuando, según su chófer, le «reventó el turbo». Se produjo entonces un incendio, focalizado justo detrás de la cabina, que provocó una intensa humareda. Consciente de la importancia de que el vehículo no se quedara parado en la calzada, y sobre todo dentro del túnel, el transportista logró seguir conduciendo, a velocidad reducida, hasta el área recreativa de Caldas de Luna, situada a unos dos kilómetros de la salida leonesa del Negrón. Allí, en el aparcamiento de la parte trasera de la gasolinera, pudo controlar la situación con un extintor.

Sin embargo, la intensa humareda provocó que varios automovilistas, cuyo número exacto no pudieron precisar ni la Guardia Civil de Tráfico ni Aucalsa, quedaran atrapados en el interior del túnel. A la vista de que la situación iba empeorando y de que la visibilidad era cada vez menor, decidieron abandonar sus vehículos para salir por su propio pie o con la ayuda de los equipos de emergencias. La evacuación se realizó por el otro tubo del Negrón, el de sentido Asturias, ya que ambos pasos están interconectados. Fueron momentos de gran tensión, puesto que, entre otras cosas, se desconocía el origen del humo. Un servicio sanitario en ambulancia se vio afectado por la evacuación del tubo.

Aunque en un primer momento se especuló con la posibilidad de que se hubiese registrado un incendio en la estructura del túnel, efectivos de Bomberos de Asturias realizaron varias mediciones de gases y análisis con la cámara de imágenes térmicas, sin detectar ningún foco de calor que pudiera explicar la humareda. Poco después, Aucalsa, concesionaria de la vía de peaje, confirmaba que obedecía a la avería del camión.

Los automovilistas pudieron volver a sus vehículos en torno a la una de la tarde, una vez despejado el humo del túnel, para proseguir viaje. Alguno se quejó de que, pese al percance, Aucalsa le cobró el peaje en las cabinas de pago de La Magdalena (León).

La Guardia Civil de Tráfico desvió la circulación por la carretera de Pajares (N-630) durante las casi dos horas de cierre de la autopista entre Asturias y León. 

El de ayer fue el segundo corte de la principal vía de comunicación entre Asturias y la Meseta en menos de dos semanas. El pasado 28 de noviembre estuvo cerrada al tráfico en ambos sentidos desde las 20.05 hasta las 21.30 horas, a causa de la intensa nevada caída durante buena parte del día. La medida fue duramente criticada por IU y Foro, aunque justificada por cuestiones de seguridad por el delegado del Gobierno, Gabino de Lorenzo.

jueves, 10 de enero de 2013

EQUIPO DE PRIMERA INTERVENCION EN LA AUTOPISTA NORORIENTE - CHILE.

Información extraída de:  http://www.autopistanororiente.cl
 


La Autopista NorOriente es la quinta autopista urbana y una de las principales vías en operación de la Región Metropolitana de Santiago de Chile, que beneficia a más de medio millón de personas al conectar en pocos minutos el oriente con el norte a través de túneles, viaductos, enlaces y pasos superiores.

Autopista NorOriente es una nueva puerta de entrada y salida de Santiago y el inicio del segundo anillo vial de la capital.

Caracterísitcas de la Autopista NorOriente

Concebida como una de las obras más complejas que se ha construido en el país en los últimos años, Autopista Nororiente se destaca por tener:
  • Más de tres mil doscientos metros lineales de túneles
  • Más de mil metros lineales de viaductos
  • Cinco enlaces
  • Distintas tipologías de puentes
  • Cortes de más de 45 metros de altura
  • Pilas de apoyo de viaductos de hasta 46 metros de altura
  • El túnel Manquehue I tiene el ancho circular de boca de túnel más ancho del mundo según la biografía consultada por la concesionaria (23 metros de ancho)
  • Utilización de más de 7500 toneladas de acero
  • Se utilizaron más de 35 mil metros cúbicos de hormigón
  • En su construcción trabajaron más de mil quinientas personas
  • Remoción de más de cinco millones de metros cúbicos de tierra.
Equipo de Seguridad Vial, Asistencia en Ruta y Primera Intervencion ante Emergencias

Para la Autopista NorOriental, el Equipo de Seguridad Vial, Asistencia en Ruta y Primera Intervención ante Emergencias, es uno de los servicios más relevantes a la hora de evitar accidentes. Los móviles de vigilancia permanente permiten prevenir accidentes que pueden ser provocados por animales u objetos en la autopista, además de realizar conificaciones preventivas por trabajos en berma o vehículos detenidos  que se encuentran recibiendo asistencia. El carro de emergencia y la ambulancia cuenta con equipos de última generación para la asistencia de personas lesionadas en algún accidente. Son los primeros móviles que pueden llegar al sitio del suceso para dar los servicios de primeros auxilios que cuenta con personal capacitado.

Dentro de este Equipo, la Autopista NorOriental cuenta con los siguientes recursos:

Camión Pluma de Asistencia:


Camión Grúa Cama baja, Vehículo equipado para realizar trabajos de mantención y traslados de vehículos con problemas mecánicos puede trasladar vehículos livianos y pesados.

Vehículos de Asistencia y Vigilancia en Ruta:


Vehículo equipado con panel de señalización variable y elementos de apoyo en el auxilio de vehículos con problemas mecánicos en la ruta, además de contar con una amplia gama de señalización provisoria para la segregación de vías.

Vehículo de Rescate:


Vehículo equipado con variados sistemas de extinción de incendios, materiales y herramientas para realizar rescates vehiculares en primera intervención , cuenta además con pasillo interior preparado para evacuar de los túneles personas intoxicadas por humos tóxicos productos de fuegos u otros. Este vehiculo es operado por personal altamente capacitado en todo tipo de rescates y socorros de victimas de accidentes.

Ambulancia de Emergencia Básica (AEB):
 

Vehículo equipado con personal y elementos necesarios para traslados de victimas a los centros asistenciales más cercanos, prestando un servicio rápido y eficiente a los usuarios de nuestra ruta.

Vehículo de Conservación:


Vehículo preparado con panel de señalización variable y los elementos necesarios para realizar tareas de conservación en la ruta.

Vehículo de Señalización:


Vehículo equipado con panel de señalización variable, materiales y herramientas necesarias para efectuar mantenciones varias a lo largo de la ruta.

 

miércoles, 9 de enero de 2013

TECNALIA R&I: COMPORTAMIENTO DE SISTEMAS DE AGUA NEBULIZADA EN TUNELES

Noticia extraída de: www.seguridadanteincendios.com


TECNALIA R&I diseña una campaña de ensayos a gran escala para analizar el comportamiento de los sistemas de agua nebulizada en túneles.

Las características de los túneles carreteros hacen que se den situaciones especialmente críticas en caso de incendio. Se pone en grave peligro a ocupantes y personal de rescate, limitando e incluso impidiendo la actuación de los servicios de extinción, y se originan grandes pérdidas materiales, llegando incluso a poner en peligro la estructura misma del túnel.
 
En túneles unidireccionales, la estrategia más común en caso de incendio es crear una adecuada velocidad longitudinal del aire mediante el sistema de ventilación, de modo que se empuje el humo en sentido del tráfico para evacuarlo bien por la boca del túnel o por puntos de extracción intermedios.
Esta pauta de actuación esta basada en la hipótesis de que los vehículos situados aguas abajo del foco de incendio pueden abandonar libremente el túnel, mientras que se mejoran las posibilidades de evacuación aguas arriba al dirigir el humo hacia la zona posterior. Como contrapartida, se da lugar a una más rápida propagación del fuego y a una mayor generación de humos, por lo que los incendios pueden alcanzar rápidamente dimensiones inabordables.
Los sistemas de agua nebulizada poseen una serie de características que los hacen interesantes para este tipo de infraestructuras. Son seguros tanto para personas como para instalaciones, tienen un consumo de agua reducido, producen un efecto de limpieza de gases tóxicos, enfrían el ambiente hasta condiciones aceptables y son efectivos a la hora de controlar el incendio.

El sistema de agua nebulizada, aunque es el último en entrar en el conjunto de sistemas para el tratamiento de emergencias en caso de incendio, influye considerablemente en todos los demás (detección, ventilación, señalización...), y en general en la manera global de abordar la propia emergencia.
TECNALIA R&I está analizando la singularidad de la implementación de esta solución de control de incendio por agua nebulizada en túneles carreteros, proponiendo su integración con el resto de los sistemas de seguridad del túnel en la operativa y definición de protocolos automáticos de actuación en caso de incendio en base a ensayos a escala real y modelizaciones numéricas que permitan extrapolar resultados.

lunes, 7 de enero de 2013

TUNEL TRANSANDINO -PERU


El proyecto del túnel trasandino –que unirá Huancayo con la sierra de Lima, y viceversa, en tan solo cuatro horas– toma cada día más forma. 

El presidente regional de Lima, Javier Alvarado, anunció que aportará cinco millones de soles para los estudios de la iniciativa. De acuerdo con lo previsto, el túnel tendría unos 31 kilómetros de longitud, sería de transporte multimodal (autos y tren) y se situaría a 2 mil metros sobre el nivel del mar, menos que Ticlio (4,815 msnm). 

Los ómnibus y los camiones también podrán abordar el tren y acortar su tiempo de viaje. El túnel se extendería desde Morococha, en Junín, hasta San Mateo, en Lima, y su ejecución demandaría 4 mil millones de dólares, de acuerdo con los cálculos preliminares de las autoridades locales de Junín y Pasco, las mismas que ayer –junto con los presidentes regionales de dichos departamentos– se reunieron en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). 

 En la cita se informó que en los próximos días se formará una comisión técnica integrada por funcionarios de las jurisdicciones comprometidas en el proyecto, en coordinación con el MTC, para iniciar la redacción del expediente técnico del túnel. 

DATOS:

El túnel también unirá Lima con Cerro de Pasco en tres horas y media, y Lima con La Oroya en dos horas. - El proyecto del túnel trasandino ha sido entregado en concesión a la empresa Ferrocarril Central Andino. Desde 1974, Southern Peru transporta el cobre de Toquepala y Cuajone a la costa a través de un túnel de igual envergadura.

PUBLICACION DE PIARC: BEST PRACTICE FOR ROAD TUNNEL EMERGENCY EXERCISES


Nueva publicación de PIARC relacionada con los túneles, en este caso titulada: “Best practice for road tunnel emergency exercises“. 

Este documento de PIARC recoge una serie de recomendaciones para la realización de simulacros de emergencia en túneles, basado en una encuesta a nivel internacional. 

Es una guía en la que se define paso a paso, cómo realizar la preparación, realización y evaluación de los simulacros de una manera efectiva y productiva. Además se incluye información práctica de los medios y personal necesario, además de los costes y los resultados a obtener.

Más información en: www.piarc.org

LARGE-SCALE FIRE TEST REUNEHAMAR TUNEL

PROYECTO VIAL Y TUNEL RIMAC, LIMA-PERU.

CONSTRUCCION DEL VIAL Y TUNEL RIMAC (LIMA-PERU)



 
 
El proyecto vial Vía Parque Rímac unirá once distritos de la capital y tendrá un túnel de dos kilómetros que pasará por debajo del ‘río hablador’. La obra estará concluida el 2015 y, según la alcaldesa Susana Villarán, transformará Lima. (Texto: Raúl Mendoza).
 
“Estamos construyendo el túnel bajo el río” dice una pancarta colgada en el puente Rayitos de Sol, del centro de Lima. Cada día el lugar se llena de curiosos que miran desde lo alto las obras que se realizan en el cauce del Rímac. Abajo, obreros con mamelucos amarillos realizan sus labores rodeados por maquinaria pesada, pilas de varillas de fierro, bolsas de cemento, vigas de madera, cerros de arena. Hace dos semanas, después de una excavación que alcanzó los veinte metros de profundidad, se empezó a rellenar la losa de concreto –es decir, la vía– por donde irán los automóviles y se armó la enorme estructura metálica de las paredes laterales. Son los primeros avances de la obra definitiva.

Es el primer túnel que se construye por debajo del lecho de un río en el Perú y también será uno de los más extensos. Por ahora están en la primera fase de la obra. Ese túnel futurista tendrá una extensión de dos kilómetros: abarca el tramo ubicado entre el puente Balta (en Barrios Altos) hasta un poco más allá del puente Santa Rosa. Para empezar las obras han debido desviar las aguas del río a un canal construido con placas de concreto, que corre por la margen derecha al lado de la Vía de Evitamiento. Las excavaciones actuales se hacen en toda la extensión del cauce que ha quedado libre y seco. Como parte de los trabajos previos se desterró las covachas de consumidores de droga y se erradicó a los roedores.

El último viernes, la alcaldesa Susana Villarán se dio una vuelta por el histórico puente Trujillo para observar las obras que se realizan abajo. La vista desde ahí también es buena. “Cuando la obra esté concluida, transformará Lima. El tránsito lento y pesado de la Vía de Evitamiento será un recuerdo”, dice Villarán. Va rodeada por funcionarios de la municipalidad y hace observaciones sobre aspectos del proyecto. Las personas que pasan la saludan con la mano y un policía que custodia Palacio de Gobierno, la llama por su nombre y le dice que “está haciendo bien las cosas”. La gente se agolpa en el lugar para mirar las obras junto a la comitiva.

Para la alcaldesa de Lima, Vía Parque Rímac es "una obra de vital importancia para la vialidad, el transporte y la movilidad de la ciudad, que es uno de los ejes de nuestra acción municipal”. Otro aspecto que Villarán destaca de esta obra es que unirá once distritos limeños, empezando en Ate y acabando en el límite con el Callao. Ese recorrido, que antes se hacía en una hora, se reducirá a 20 minutos. En el 2015 un automóvil podrá partir de Ate, tomar la Vía de Evitamiento, llegar al centro, atravesar el túnel bajo el río, salir a la avenida Morales Duárez y de ahí enrumbar al Callao. Todo el túnel –que es parte de un proyecto más grande– estará listo el 2015. 
  
LIMA FLUIDA

La obra Vía Parque Rímac está a cargo de la empresa Lamsac (Línea Amarilla SAC) y OAS, y se está haciendo a un costo de 700 millones de dólares. La primera piedra se puso en enero de este año, pero los trabajos se iniciaron en abril. El proyecto consta de dos partes: 1) Construir 9 kilómetros de vías nuevas desde el puente Huáscar hasta el límite de Lima con el Callao (ahí se incluye el túnel bajo el río). 2) Mejorar 16 kilómetros de un tramo ya existente de la Vía de Evitamiento, desde el Trébol de Javier Prado hasta el óvalo de la avenida Habich. Los once distritos que unirá son: Ate, Santa Anita, La Molina, Santiago de Surco, San Borja, San Luis, San Juan de Lurigancho, El Agustino, Cercado, Rímac y San Martín de Porres.
Volvamos al túnel del río. "Aquí trabajamos por turnos las 24 horas del día, para cumplir con los cronogramas", dice Juan Pacheco, gerente y vocero de la empresa Lamsac. Por la noche, potentes reflectores alumbran el lugar. En estos días la maquinaria sigue removiendo tierra y apilando escombros. Camiones cisternas avanzan por el cauce mojando las partes secas para que no se levante el polvo. Cualquier extraño que ingresa a la zona de obras –como nosotros– debe usar casco y chaleco. Entre obreros, técnicos e ingenieros, los trabajadores suman unos 600.

La primera etapa contempla hacer el túnel bajo el río Rímac para aprovechar que por estas épocas el caudal de agua es menor al que habrá a partir del verano. "El canal por donde hoy corre el río es impermeable y está diseñado para soportar la crecida de los próximos meses", asegura un ingeniero mientras recorremos la obra. La empresa consideró el caudal anual de los últimos 100 años del río para construirlo. Por las condiciones de la zona de obras se han usado técnicas de construcción novedosas: para evitar que el talud de ambos lados del río –conformado por arena, desperdicios y piedras sueltas– se desmorone, le han puesto encima mallas de acero y lo han cubierto con cemento a través de una técnica llamada shotcrete (concreto disparado a presión), que se hace con una máquina especial. Todo eso se asegura con pernos de anclaje, que hoy se ven como dados en los muros.

El futuro túnel tendrá tres carriles de sur a norte, y tres en dirección contraria. Cuando 'la caja' de la construcción –o sea piso, paredes laterales y techo– esté concluida, todo el material que se sacó de la excavación servirá para cubrir los lados laterales y la parte superior. Así se volverá a hacer un nuevo lecho del río y por ahí, es decir por encima de la construcción, fluirán las aguas del 'río hablador'. El túnel contará con seis salidas de emergencia, tres por cada lado. Además se colocarán cámaras de videovigilancia, un centro de monitoreo de las imágenes, detectores de humo y sistemas de extinción de incendios, equipos para comunicar emergencias e iluminación inteligente.

En las excavaciones que se han hecho, sorprendentemente –en una ciudad colonial como Lima– no ha habido hallazgos de construcciones u objetos antiguos. Tan solo se han topado con algunos canales de la ciudad que acaban en el río, fuentes de agua que vienen de la Vía de Evitamiento y un pedazo metálico de lo que al parecer fue parte de un vagón de tren. Cuando este túnel subterráneo esté concluido, el flujo de la Vía de Evitamiento se reducirá en un 80%, según la Municipalidad de Lima y la lentitud del recorrido, que hoy es de 14 kilómetros por hora, se agilizará por lo menos cuatro veces. Un cálculo de la empresa constructora señala que habrá un ahorro de 100 millones de soles al año por la reducción de tiempo al transitar en la Vía de Evitamiento y el ahorro de combustible. A nivel de Latinoamérica, solo en Chile existe un túnel similar –de 4 kilómetros– bajo el río Mapocho.

VÍA PARQUE LIMA

Pero el proyecto Vía Parque Rímac, además del túnel de 2 kilómetros bajo el río, tiene 7 kilómetros más de nuevas vías y 11 viaductos. Tres de estos últimos se empezarán a construir en los próximos meses. Uno de ellos vinculará la Vía de Evitamiento con San Juan de Lurigancho. "Un millón de personas tendrá una nueva salida a la ciudad, porque solo tenían una y no era suficiente", dice Susana Villarán. Pero hay más. La Municipalidad de Lima busca identificar 12 o 14 puntos donde ubicar puentes peatonales con características arquitectónicas que los conviertan en espacios públicos en sí mismos y no sirvan solo para pasar de un lado del río al otro.

MOTOR DE CAMBIO

Vía Parque Rímac también recuperará 6 kilómetros del lecho del río desde el puente de la avenida Tacna con dirección al Callao, dotándolo de muros de contención y áreas verdes. Además la obra se articulará con el proyecto Río Verde, que será un gran parque en la zona de Cantagallo con fondos de la Municipalidad de Lima. Este parque, a su vez, se complementará con el ya existente Parque de La Muralla. "El gran parque de Cantagallo tendrá 25 hectáreas de área verde, infraestructura deportiva, recreativa y comercial. Donde había hacinamiento y tugurios habrá ahora un inmenso parque que se convertirá en el pulmón de la ciudad", ha dicho la alcaldesa de Lima.

Es decir, Vía Parque Rímac es también una forma de recuperar el río para la ciudad. Con la aparición de parques de varios kilómetros de extensión en la zona, el centro de Lima recuperará un territorio que había sido abandonado, habrá más visitantes y hasta los negocios se potenciarán. "Es un esfuerzo público-privado para recuperar las laderas, puentes peatonales y paseos del río Rímac a fin de que los vecinos de San Juan de Lurigancho, San Martín de Porres, Rímac, El Agustino y Cercado de Lima tengan un gran espacio público", explica Susana Villarán.

Esta recuperación del río también ha contemplado, por fuerza, la reubicación de muchas familias que ocupaban informal o ilegalmente el área de influencia de la obra. Ha sido el caso de muchos ocupantes de la margen izquierda del río, ubicados a la altura del puente Del Ejército y zonas aledañas. Pero incluso en esos casos se ha llegado a acuerdos. Muchas familias han aceptado dejar las casas inseguras que ocupaban para cambiarse a departamentos en los complejos habitacionales Patio Unión o Acomayo, o han escogido irse a vivir a casas o terrenos ubicados en San Martín de Porres, Puente Piedra, Lurín o San Juan de Lurigancho. En diciembre del 2011, la alcaldesa de Lima entregó sus títulos de propiedad a 45 familias que dejaron sus casas precarias por departamentos de 60 metros cuadrados. El cambio ha significado una mejora notable en la vida de los beneficiados.

Pero la empresa a cargo de la obra también considera otros proyectos sociales en su área de influencia. Desde hace dos años ha implementado programas de desarrollo social en los distritos que abarca el proyecto. Hasta la fecha ha entregado 21 puestos de auxilio rápido, aulas de innovación tecnológica a 10 colegios, ha construido la cancha deportiva Simón Bolívar en Mirones Bajo, entregó una biblioteca al colegio Dos de Mayo y abrió la Casa Abierta Vía Parque Rímac, donde se brinda servicios de salud preventiva, sicología y nutrición. 

Respecto a la segunda parte de Vía Parque Rímac, es decir la recuperación de toda la Vía de Evitamiento desde el Trébol de Javier Prado hasta el óvalo de Habich, en San Martín de Porres, la empresa Lamsac y OAS mejorarán sus 16 kilómetros de extensión, les darán mantenimiento y administrarán los peajes que existen ahí en una concesión de 40 años. En este tramo también se construirán los viaductos restantes que harán más fluida la circulación en los distritos que atraviesa.

Esta obra, que se anuncia como clave para la fluidez del tráfico en Lima a partir del 2015, irá de la mano con otros megaproyectos (ver claves) presentados esta semana por Susana Villarán como parte de la inversión privada que se está haciendo en Lima en el tema vial. El último viernes, tras su breve paso por el puente Trujillo para observar los trabajos en el lecho del río Rímac, la alcaldesa entregó una obra vial en la zona de Huaycán. Allí dijo que ella no inaugura obras sino que las entrega porque "para eso me eligió un millón 700 mil votantes". Si triunfa en la revocatoria del próximo año, podrá concluir su mandato, ver terminado el proyecto que aquí describimos y, finalmente, entregarlo a la población.

SIMULACRO EN EL TUNEL DE PIQUERAS (LA RIOJA-SORIA).



 
Noticia e imágenes extraídas de: www.larioja.com
 
El delegado del Gobierno en La Rioja, Alberto Bretón, ha resaltado la eficacia de la coordinación entre las administraciones y los servicios de emergencia exteriores, como se ha constatado hoy en el simulacro de incendio desarrollado hoy en el túnel de Piqueras.
 
Bretón ha asistido a esta simulación, que ha consistido en la supuesta avería de un turismo en el interior del túnel, lo que desencadena un incendio que obliga al cierre total de la infraestructura, con posibles víctimas en su interior.
 
Este tipo de ensayos tiene importancia para comprobar esa coordinación entre La Rioja y Castilla y León en situaciones de riesgo, "donde la rapidez y la eficacia son claves para unos resultados óptimos en situaciones de emergencia", ha añadido Bretón a través de una nota de la Delegación del Gobierno riojana.
 
Cree que los simulacros ponen de manifiesto el buen funcionamiento de esa coordinación, así como los fallos y deficiencias que se puedan producir para corregirlas cuando la situación sea real.
 
También ha señalado que el objetivo de esta actuación era comprobar la efectividad del plan de autoprotección, la interacción con los planes de emergencia exterior y el funcionamiento de las instalaciones de emergencia, lo que se ha cumplido gracias a la coordinación de los trece equipos de seguridad intervinientes.
 
El simulacro ha sido organizado por el Ministerio de Fomento, la empresa adjudicataria de la conservación del túnel (UTE Collosa - Conservación de Viales S.A.U.) y Novotec Consultores.
 
La Delegación del Gobierno ha relatado que la simulación ha consistido en el supuesto de un turismo que circula por el túnel en sentido Soria-Logroño y sufre una avería sin tiempo a orillarse, lo que provoca el cierre del carril.
 
El humo que comienza a salir del coche desencadena un incendio, que precisa el cierre total del túnel y, al mismo tiempo, dos coches se saltan el cierre del carril y sufren un alcance entre ellos con víctimas leves.
Además, otros dos coches en sentido Logroño-Soria entran antes del cierre del túnel, lo que produce una retención en sentido contrario.
 
Se trata de una hipótesis realizada en base a las observaciones realizadas desde la puesta en servicio del túnel, ha añadido la Delegación, que ha señalado que, en total, han participado trece equipos de emergencia.
Por parte riojana lo han hecho la Unidad de Protección Civil de la Delegación de Gobierno en La Rioja, el CECOP-SOS Rioja 112, los Bomberos del Ayuntamiento de Logroño, los Bomberos del CEIS Rioja, el Servicio Riojano de Salud 061 y la Guardia Civil de Tráfico del subsector de La Rioja.
 
Por parte de Soria han participado la Unidad de Protección Civil de la Subdelegación de Gobierno en Soria, la Sección de Protección Civil de la Junta de Castilla y León en Soria, el 112 CYL, los Bomberos del Ayuntamiento de Soria, la Guardia Civil de Tráfico del Subsector Soria, las Emergencias sanitarias Castilla y León y Cruz Roja.
 
El túnel de Piqueras tiene una longitud de 2.444 metros, dispone de once salidas de emergencia, situadas cada 200 metros y conectadas a una galería de evacuación paralela a él, que posibilita la salida al exterior.

SIMULACRO DE ACCIDENTE MULTIPLE EN EL TUNEL DEL TORROX (MALAGA)




 
Efectivos del Consorcio Provincial de Bomberos de Málaga han intervenido en la mañana de este miércoles en un simulacro que ha tenido lugar en el kilómetro 288 de la A-7 en sentido Almería a la altura del túnel de Torrox.
El simulacro ha consistido en un accidente de tráfico múltiple con un incendio en el que se han visto tres vehículos implicados y se han registrado ocho víctimas.
El tiempo de respuesta de los efectivos desde la llamada de emergencias ha sido de diez minutos desde Nerja y 18 desde Vélez Málaga. Una vez allí, se ha procedido a la extinción del incendio así como a la excarcelación y rescate de las víctimas.
El Consorcio Provincial de Bomberos de Málaga ha contado con un total de siete vehículos y 18 efectivos para este simulacro. La extinción y el rescate se han efectuado sin ninguna incidencia y el simulacro ha finalizado con éxito.
En esta acción preventiva también han participado efectivos de la Policía Local, Guardia Civil, Protección civil, Ministerio de Fomento y Cruz Roja, así como la participación especial, por la cercanía a la zona, de los bomberos y la Agrupación de Protección Civil del Ayuntamiento de Almuñécar.

SIMULACRO EN EL TUNEL DE LA TAPIA (PRINCIPADO DE ANDORRA)


El pasado Jueves día 20 de Diciembre, se ha realizado el simulacro previo a la apertura de las fases 3 y 4 del vial de San Julián, a la entrada del túnel de la Tapia en sentido sur. 

El simulacro ha consistido en un aviso de accidente entre dos vehículos, uno de estos volcados, con un total de tres personas implicadas.

Tras una primera intervención por parte del personal de asistencia de la misma infraestructura, han llegado los bomberos, que han hecho un primer balance de víctimas y han procedido a la estabilización de los coches hasta la llegada del servicio médico y los diferentes cuerpos implicados.

El simulacro ha tenido una duración total de 40 minutos.

SIMULACRO DE INCENDIO EN EL TUNEL DE BIELSA



Durante el pasado Martes día 18 de Diciembre, el túnel de Bielsa-Aragnouet, ha desarrollado un simulacro de socorro, en el que han participado los servicios de emergencias aragoneses y franceses. 

El objetivo de este ejercicio era comprobar el funcionamiento de la coordinación franco-española ante una emergencia en el interior del túnel, así como comprobar que los circuitos de información existentes entre los servicios de ambos países, además de las trasmisiones de los servicios de urgencia en el corredor funcionaban correctamente.

Este ejercicio es necesario para poder obtener la bidireccionalidad para los vehículos ligeros en el interior del túnel, tal y como aspira el Gobierno de Aragón.

CONATO DE INCENDIO DE UN AUTOBUS EN EL INTERIOR DEL TUNEL DE LANTUENO (A-67, CANTABRIA).

 


 
A las 07:19 horas del pasado Sábado día 27 de Octubre, la Central 112 recibia varias llamadas que alertaban de la existencia de un autobús con pasajeros en su interior, detenido en el interior del Túnel de Lantueno, en la A-67, sentido Reinosa, del cual salia humo.
De manera automática, desde la Central 112 se movilizan a los Parques Nº 3 y 6, así como al correspondiente Jefe de Zona. De la misma manera se procede a informar al Jefe de Guardia, mientras que paralelamente, se contacta con el Centro de Control del propio túnel con el objeto de recabar más información, así como de confirmar la aplicación del correspondiente procedimiento de actuación ante incendios en túeneles.
Los primeros efectivos en llegar al lugar del incidente son los Bomberos del Parque Nº 3, los cuales de inmediato informan que se trata de un pequeño conato de incendio en el motor del autobús, el cual ha sido rápidamente controlado mediante extintores por el conductor del propio autobús, quedando completamente extinguido pocos minutos después mediante instalación de línea de agua.
El autobus afectado por el incendio, trasportaba a 40 pasajeros, los cuales fueron desalojados del autobús, y dirigidos a una zona segura del túnel, en el interior de una de las galerías de evacuación. Ninuguno de ellos presentaba síntomas de intoxicación por humo ni otras lesiones.
En el dispositivo de emergencia participaron también efectivos de la Guardia Civil de Tráfico, 061, así como conservación de carreteras.

DOS FALLECIDOS EN UN INCENDIO DECLARADO EN EL BY-PASS SUR DE LOS TUNELES DE LA M-30 (MADRID).




Un incendio en los túneles de la M-30 ha causado dos fallecidos. El incendio se generó entre el acceso a la A-3 y el estadio Vicente Calderón. Los fallecidos fueron hallados  por los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid hacia las 22 horas, tras la completa extinción del incendio en los túneles de la M-30.

El incendio en los túneles de la M-30 que se ha cobrado estas dos vidas comenzó hacia las 17:15 horas y parece ser que las causas se encuentran en un fallo eléctrico, en la bancada de 70 baterías de las luces de emergencia de los túneles de la M-30. Las baterías quemadas forman parte del sistema eléctrico de emergencia de la vía de circunvalación M-30.

En las labores de extinción del incendio en los túneles de la M-30 participaron un total de tres bombas y cinco vehículos de apoyo de Bomberos del Ayuntamiento. En aquel momento comunicaron que no habían tenido que atender a nadie. Sin embargo, tras una inspección posterior, encontraron los dos cadáveres de los trabajadores.

Por el momento se desconocen las causas de la muerte de estos dos trabajadores de la M-30. Según algunos de sus compañeros, podrían haberse introducido en el túnel para intentar controlar el incendio. La Policía Municipal está investigándolo, y considera que el fallecimiento de los dos trabajadores se podría deber a una intoxicación respiratoria debido al humo que ha generado el incendio de los túneles de la M-30.

SIMULACRO DE INCENDIO EN EL TUNEL DE SERRALLO



Información e imágenes extraídas de: www.iatecsur.com

Ingeniería Atecsur, como responsable de seguridad del Túnel del Serrallo, junto con el Gestor, la Autoridad Adminstrativa y los Servicios de Emergencia convocan las pruebas de funcionamiento de las turbinas de ventilación del ctado túnel.

Las necesidades de ventilación del túnel vienen recogidas por el RD 635/2006, que establece la necesidad de ventilación para los túneles de más de 500 m, para un incendio tipo de 30 MW y caudal de humos de 120 m3/s.

Por ello se realiza una prueba de extraccón de humos en los Túneles del Serrallo. Esta prueba tuvo lugar el miercoles 19 de septiembre a las 23:30 en el Túnel del Serrallo sentido Granada.

Para esta prueba se procedió al corte de tráfico de ambos túneles, para evitar un posible incidente en el Túnel sentido Sierra Nevada, causado por el revoque del humo proveniente del túnel contiguo, en el cúal se situo la máquina de producción de humo. No obstante cabe remarcar que el citado revoque no tuvo lugar durante la prueba.

Se dispuso de una máquina de emisión de humo, capaz de producir un máximo de 350 m3/sg.
Se realizó un total de cuatro pruebas de emisión y extracción de humo en dos posiciones diferentes. En cada posición se realizaron emisiones de humo con diferentes caudales, determinando así el funcionamiento optimo de los ventiladores instalados.