miércoles, 22 de diciembre de 2010

Trenes para intervención ante incendios en túneles ferroviarios.



Más información en:
http://www.draeger.com/media/10/00/99/10009935/rescuetrain_br_9046041_en.pdf

Equipos de autorrescate para obras subterraneas.



Más información en:
http://www.draeger.com/media/10/02/67/10026772/Tunnelrettung_br_9046293_en.pdf

SSCP Sistema de Seguridad y Control Personal


Nuevo sistema de control para control del personal de los servicios de emergencia que esta actuando en trabajos de alto riesgo como incendios y emergencias en parking, túneles metros etc. Mas información en la pagina Web http://www.sscp.es/


Información facilitada por: Toni Pérez (SSCP).

domingo, 12 de diciembre de 2010

Accidente múltiple de 40 vehículo en el enterior del túnel de San José (Malaga).

El pasado día 27 de noviembre, tuvo lugar un accidente múltiple de 40 vehículos en el interior del túnel de San José (Malaga). El gran colapso circulatorio creado como consecuencia del accidente dificultó en gran medida el acceso de los diferentes servicios de emergencia y asistencia hasta el lugar del accidente, situación real muy alejada de las creadas en los simulacros. A continuación se adjuntan algunas imágenes así como la crónica del accidente.













Artículo de : JAVIER LERENA (www.laopiniondemalaga.com).

Poco después de las 14.20 horas de esta tarde un camión ha colisionado contra uno de los pilares del túnel de San José, en el punto kilométrico 242 de la A-7, en sentido Torremolinos, justo en la salida que este túnel tiene para la A-45. Según confirman fuentes de Emergencias a este periódico, no hay heridos graves en este accidente, sólo dos mujeres han resultado heridas y ya han sido trasladadas al hospital Clínico. En el choque en cadena se han visto implicados unos cuarenta vehículos.

Según fuentes presenciales del accidente a las que ha tenido acceso este periódico, una cabeza tractora ha colisionado en la salida a la A-45 del propio túnel, en dirección Antequera. "El camión accidentado quedó empotrado en la desviación que tiene el túnel, pero sin llegar a taponar la vía ni la salida a la A-45", relata este testigo, que también informa que el camionero ha salido ileso del accidente.

Como consecuencia del choque, el camión comenzó a derramar el diésel que contenían sus depósitos, rotos tras el brutal choque. El carburante es uno de los elementos más peligrosos para la seguridad vial, y más si se mezcla con agua. Ambos elementos forman una viscosa pasta que convirtió el túnel de San José en una pista de patinaje. Poco podían los sistemas de seguridad pasiva, como el ABS o el EPS. Los coches que llegaban al punto del accidente chocaban unos contra otros en línea recta. Así hasta 40.

Pero el diésel aún jugaría otra mala jugada a los conductores que circulaban por el sentido contrario, en dirección a Almería. No hubo efecto 'mirón', ya que la mayor parte del túnel está tapiada por paneles de hormigón que impiden ver qué ocurre al otro lado. Esos paneles también sellan ambos sentidos e impiden que pase líquido de un lado a otro o se propague un incendio. Además, el túnel cuenta con un bordillo que impide que el agua pase de un lado a otro. Es una medida de seguridad presente en todos túneles. "El problema que ha originado tantos accidentes tras el choque del camión es que los operarios han cortado esos paneles hasta el suelo [en los trabajos de auxilio tras el accidente]. Entonces, esa mezcla 'lechosa' de diésel y agua ha inundado el otro sentido del túnel y lo ha convertido en otra pista de patinaje", señala este testigo, que no entiende dicha actuación en los trabajos anteriores al accidente en el interior del túnel.

Pese al número de vehículos implicados, unos 40, no hay que lamentar víctimas mortales ni de gravedad. Dos mujeres, de 21 y 42 años, han resultado heridas y ya han sido trasladadas al hospital Clínico de Málaga.

La circulación procedente de Rincón de Victoria ha sido desviada a la salida de Fuente Olletas y Monte Dorado, con lo que la circunvalación también sufre retenciones de tráfico, como la A-7 en ambos sentidos.

Características diseño Túnel de Olandixo (País Vasco).








Reportaje publicado por la revista OBRAS URBANAS, en su número de Octubre, donde se analizan diversas instalaciones implantadas en el túnel de Olandixo, en Arrasate.

Información facilitada por: JOSEBA ETXEBERRIA-COORDINADOR www.ikus-entzun.com

Simulacro de incendio en obra de perforación de tunel en Baden-Baden (Alemania).

Exercice d'évacuation dans le Tunnel du Puymorens

viernes, 10 de diciembre de 2010

Simulacro de accidente en el túnel Subfluvial (Argentina).

Noticia extraída de: www.lavoz901.com


En la mañana del 5 de diciembre de 2010 se ha llevado a cabo un simulacro de accidente en el lado santafesino del túnel subfluvial, con la presencia de entes de seguridad del viaducto, Bomberos Voluntarios y Zapadores de Paraná y de la vecina provincia, además de ambulancias con equipamiento de alta complejidad.

El operativo -que comenzó a las 9.15- se organiza todos los años y obedece a la necesidad de extremar las medidas de seguridad en accidentes que sucedan dentro de la conexión interprovincial.En este caso se atendió a personas que participaron de un choque frontal entre una Renault Kangoo y un Renault Clio, que dejó como saldo tres heridos y el cierre total del enlace con la lógica complicación del tránsito que ello ocasiona.

Cada una de las personas que participaron de la actividad llevaba colgado un cartel que hacía referencia a su función, asimismo se dispuso la presencia de personal de Higiene y Seguridad del ente biprovincial.Los primeros en llegar a la escena del accidente -en el interior del Túnel, del lado santafesino- fueron los Bomberos Zapadores de Paraná y en primera instancia revisaron el estado de los heridos y de los vehículos. Minutos más tarde hicieron lo propio efectivos de Bomberos Voluntarios, tanto de Paraná como de Santa Fe, mientras que las ambulancias del servicio de emergencia tuvieron una demora aproximada de 15 minutos. Mientras tanto los supuestos familiares de los heridos se mostraban desbordados por la situación y a cada instante pedían ayuda para socorrer a los lesionados.

A un costado personal de Electromecánica del Túnel Subfluvial trataba de contener a familiares de las víctimas y a la vez calmarlos para sobrellevar de la mejor manera la situación. Fueron cuatro las ambulancias con personal médico que se hicieron presentes para trasladar a los heridos, uno de ellos con traumatismo de cráneo y pérdida de conocimiento, otro con escoriaciones y el restante con obstrucción de la vía aérea.

En otro tramo del simulacro los bomberos taparon con arena el combustible que había perdido uno de los vehículos por efecto del choque. Una vez que los heridos fueron trasladados a los diferentes centros asistenciales, se procedió a despejar la zona y limpiar la cinta asfáltica utilizando la manguera de los Bomberos para habilitar nuevamente el tránsito.

En total el operativo demandó cerca de 45 minutos, el tiempo que se había programado con antelación y de acuerdo a la evaluación de los encargados de la actividad el balance resultó sumamente satisfactorio.

Autoridades del túnel subfluvial Raúl Uranga-Silvestre Begnis analizaron positivamente el accionar de los organismos de seguridad y el tiempo empleado en atender la emergencia dentro del viaducto.

Simulacro en el túnel del AVE de Petrús (Frontera entre España y Francia).

Noticia extraída de: www.ecodiario.eleconomista.es


El segundo simulacro de los tres previstos en el túnel de El Pertús, el paso fronterizo de la línea del AVE entre España y Francia, se ha saldado con éxito tras reproducir una situación de accidente con heridos en el interior del túnel.

El objetivo de estas tres acciones programadas es garantizar la seguridad en el túnel, cuya entrada en servicio está prevista a finales de año. La dirección del ejercicio ha tenido lugar desde el centro de mando de la boca norte, en territorio francés, mientras que en la sur se ha activado un operativo de apoyo. La situación ha incluido la llegada de bomberos al interior del paso procedentes de España y Francia y la posterior de servicios médicos con la consiguiente evacuación de heridos y la instalación de un hospital de campaña.

El primer simulacro tuvo lugar el pasado 4 de noviembre con la colaboración de la Prefectura francesa de los Pirineos Orientales y de la Generalitat. En aquella ocasión se reprodujo un incendio en la parte posterior del tren, que se detuvo a cuatro kilómetro de la entrada norte del túnel.

El tercer y último simulacro para controlar la seguridad en el Pertús tendrá lugar el próximo 30 de noviembre.

Simulacro de incendio en el túnel de Peña María (Trebiño).

Noticia extraída de: www.noticiasdealava.com





Un simulacro de verdad o un accidente de mentira, según se mire. El escenario elegido por el Gobierno Vasco para la puesta en escena del ejercicio práctico fue el túnel de Peña María, en pleno Trebiño, y el tipo de incidente a combatir, grandes y amenazadoras llamas. Como es habitual en estos casos, se trataba de determinar el tiempo y metodología de respuesta aplicada por los efectivos de la Dirección de Emergencias de Lakua, liderada por un viejo conocido de Vitoria, Pedro Anitua, y mejorar posibles errores, sobre todo en lo concerniente a la coordinación de los recursos.

Se trataba de alcanzar las máximas cotas de realismo dentro de las lógicas y pertinentes medidas de seguridad, de manera que el túnel de Peña María permaneció cerrado en dirección norte a lo largo de toda la mañana. La ejecución del simulacro de incendio planteado para la jornada de ayer contemplaba un supuesto de tres víctimas mortales y tres heridos. En la resolución de esta presunta crisis participaban, entre otros organismos, los miembros de la Dirección de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco, cuyos responsables calificaron de "altamente satisfactorio" el resultado a la conclusión del ejercicio.

Aunque el simulacro no dio comienzo hasta las 11.00 horas, el tráfico empezó a ser modificado a partir de las 9.00 horas. Se dispuso para ello un desvío de la circulación por el túnel corto, de forma que se configuraron dos carriles para encauzar el tráfico norte-sur y uno para el tráfico sur-norte.

Dentro del simulacro, cuya finalidad consistía en comprobar de forma efectiva el correcto funcionamento del sistema de emergencia para incendios, intervenieron las unidades del 112, tanto de Burgos como de Álava, ya que el túnel está situado en el límite provincial. También intervinieron los Bomberos de Miranda de Ebro y de Vitoria, así como efectivos de la Guardia Civil, Ertzaintza, y personal de protección civil de la Delegación de Gobierno del País Vasco, la Subdelegación del Gobierno de Burgos, el Ministerio de Fomento y la Diputación Foral de Álava, entre otros organismos y empresas privadas.

martes, 2 de noviembre de 2010

Simulacro de incendio en el túnel de Lantueno (Cantabria).




La pasada madrugada del jueves 21 de octubre, técnicos de INCOPE (Consultoría para la seguridad en los túneles de la red de carreteras del Estado en Cantabria) llevaron a cobo un simulacro de incendio localizado en el interior del túnel de Lantueno (A-67, Autovía de la Meseta).

En el simulacro intervinieron efectivos de los Parque de Bomberos del Gobierno de Cantabria localizados en Reinosa y Corrales de Buelna. También tomaron parte efectivos del 061, Gurdia Civil de Tráfico y efectivos de Conservación y Explotación de Carreteras.

En esta ocasión el simulacro consistía en el accidente y posterior incendio de varios turismos y un camión, situados en la mitad del tubo sentido Santander. Como consecuencia del accidente hay varios heridos de diferente consideración.

Los efectivos de bomberos, en esta ocasión ven dificultado su acceso al túnel debido a la retención generada aguas arriba del incendio. Por ello, la intervención de salvamento y extinción se realiza tanto desde el mismo tubo donde se localiza el incendio, como desde el tubo paralelo sentido Reinosa, a través de la galería de evacuación.

Tras 1 hora y 45 minutos desde que comenzara el simulacro, el incendio queda completamente extinguido y todos las víctimas han sido evacuadas.

Desde Seguridad en Túneles, queremos destacar el gran esfuerzo realizado por los técnicos de INCOPE, de Protección Civil regional y de los diferentes Servicios de Bomberos y Emergencias para organizar y desarrollar este tipo de simulacros en la Comunidad de Cantabria.

lunes, 1 de noviembre de 2010

Nuevo equipo de protección respiratoria de circuito cerrado Dräger PSS® BG 4 plus.




El dispositivo respiratorio de circuito cerrado Dräger PSS® BG 4 plus combina seguridad sin compromiso con la mejor ventilación y comodidad. Proporciona al usuario aire respiratorio en un ambiente tóxico hasta cuatro horas.

Dräger PSS® BG 4 es un dispositivo respiratorio de circuito cerrado independiente del aire de su entorno y especialmente indicado para tareas a largo plazo en ambientes tóxicos. La cal sodada absorbe el dióxido de carbono en el aire exhalado y el oxígeno es constantemente añadido y no conducido hacia fuera (como un dispositivo respiratorio con indicador de presión, pero que se mantiene dentro del circuito). Dependiendo del rendimiento del trabajo, la duración de uso es hasta cuatro horas. Para el suministro de oxígeno se utiliza oxígeno comprimido.

La placa para el porte con un acabado ergonómico, el bajo peso y el arnés perfectamente adaptado ofrecen una gran libertad de movimiento con poco esfuerzo. El práctico enrutamiento del tubo respiratorio por los hombros asegura una equilibrio óptimo del dispositivo en la espalda del usuario.

El dispositivo respiratorio está equipado con una alarma totalmente electrónica y una unidad de alerta Bodyguard® II. Proporciona al usuario información importante, como la presión de la botella, el tiempo de uso restante o la temperatura durante la tarea. La información se presenta visual y acústicamente. Los datos registrados por Bodyguard® II se pueden transmitir al panel de monitorización Dräger PSS® Merlin en conexión con un transmisor opcional.

El Dräger PSS® BG 4, es de fácil mantenimiento, pudiendose montar y desmontar rápida y adecuadamente sin herramientas.

Más información en: http://www.draeger.com/ES/es/

miércoles, 20 de octubre de 2010

El informe EuroTAP 2010 analiza el riesgo en 26 túneles europeos.

El informe EuroTAP 2010 analiza el riesgo en 26 túneles europeos - Foto 1
El informe EuroTAP 2010 analiza el riesgo en 26 túneles europeos - Foto 2

El Real Automóvil Club de España – RACE ha participado en una nueva edición del Informe europeo sobre evaluación de la seguridad y el riesgo de túneles en Europa (EuroTAP) 2010, con la participación activa de la Dirección General de Tráfico. Los resultados en esta edición arrojan 15 evaluaciones Muy satisfactorias, cuatro Satisfactorias y dos Aceptables. La mala noticia es que tres túneles se clasificaron sólo como Insatisfactorios y a uno se le concedió el Muy insatisfactorio. En nuestro país se han analizado cuatro túneles: Bracons en Cataluña y Cantalobos en Andalucía aprueban con la mejor nota; el situado en la M-50 en Madrid obtiene un Satisfactorio, y el gallego Pedra do Couto suspende.

EuroTAP, programa de evaluación de los túneles europeos, cumple 12 años de inspecciones, con más de 370 túneles analizados hasta la fecha. En EuroTAP 2010 se analizaron 26 túneles en 13 países: cuatro en España; tres en Alemania, Italia, Austria y Suiza; dos en Francia y Noruega; uno en Bélgica, Croacia, Países Bajos, Eslovenia, República Checa y, por vez primera en la historia, también en Islandia.

Para los trabajos de análisis, los inspectores independientes de EuroTAP analizan la infraestructura del túnel, teniendo en cuenta la iluminación, el tráfico y su control, la comunicación, gestión de emergencias o las vías de escape, entre otros parámetros. Por otro lado, se analiza el riesgo del túnel, como la probabilidad de que se produzca un accidente y la gravedad del mismo, valorando la longitud del túnel, el número de vehículos pesados, el volumen de tráfico, o el transporte de materias peligrosas, entre otros. Con estos dos análisis, infraestructura y riesgo, se alcanza la valoración final, debiendo superar unos mínimos de seguridad para obtener buena nota final.

Resumen de los resultados

De las infraestructuras analizadas en 2010, 15 han obtenido la evaluación de Muy satisfactorias, cuatro como Satisfactorias y dos Aceptables. En otra cara del informe tres túneles se clasificaron sólo como Insatisfactorios (uno de ellos en España) y a uno se le concedió el Muy insatisfactorio.

Este año, el primer puesto correspondió a un túnel en Francia: el túnel Duplex en la A-86 cerca de París, con dos plantas, abierto en 2009 y con 4.530 metros de longitud. El peor resultado del test lo mereció el túnel de Hvalfjörður, en Islandia, en la autopista Nº 1 cerca de Akranes. Este túnel, que se abrió en 1998 y tiene 5.770 metros de longitud, y presenta fallos en apartados como la videovigilancia, los postes de emergencia, extinción o ventilación, entre otros.

Los fallos más frecuentes en los túneles europeos

Los problemas en los equipos respiratorios autónomos ocuparon el primer puesto en la lista de fallos. En un 54 % de los túneles inspeccionados, el tiempo máximo de uso de los equipos respiratorios autónomos para los bomberos era de una hora e, incluso, menos. Los altavoces fueron otro fallo importante que se encontraron en inspecciones anteriores. En más de la tercera parte de los túneles no hay altavoces para informar sobre cualquier incidencia a los conductores que están cruzando el túnel, así como tampoco para que el personal del túnel dé instrucciones.

Más de una cuarta parte de los túneles no contaba con hidrantes instalados en las bocas y casi una cuarta parte de los túneles carecía de barreras para cerrar el túnel y/o de paneles informativos delante de las bocas. De manera similar, las paredes oscuras en uno de cada cuatro túneles crean una atmósfera siniestra, la comunicación utilizando los teléfonos de emergencia resulta difícil y no existe señalización para las vías de escape. De hecho, el 19 % de los túneles carece de algo que se da por hecho, es decir, suficiente iluminación y recepción de radio tráfico a lo largo de todo el túnel. En el 19 % de los túneles, tampoco se realizaban entrenamientos de emergencia con regularidad o no ofrecían la posibilidad de evitar que los humos de un incendio penetrasen en el tubo vecino. En cuatro de los túneles inspeccionados, la distancia entre los teléfonos de emergencia era demasiado grande, no había suministro de agua de extinción en el túnel o no era posible que los vehículos de rescate pudiesen cambiar de un tubo a otro en las bocas.

Resultados en España

España analizó cuatro infraestructuras en el estudio de este año, con resultados muy diferentes. Los túneles de Bracons (Gerona) y Cantalobos (Málaga) se clasificaron como Muy satisfactorios, ocupando puestos altos en el ranking general; el túnel de Valdepastores, en la madrileña M-50, consiguió la nota de Satisfactorio. La cara negativa del estdudio en España fue el Insatisfactorio que se otorgó al túnel de Pedra do Couto, en La Coruña. En este caso, los fallos incluyeron la falta de radio tráfico a lo largo del túnel y una comunicación permanente para los servicios de rescate, tampoco había salidas de emergencia adicionales ni suministro de agua de extinción.

Más información:

http://www.race.es/opencms/opencms/system/galleries/webrace/downloads/informes_segvial/informe_2010_07_eurotap.pdf

Información e imágenes extraídas de: www.race.es

Termina la perforación del túnel más largo del mundo.


Mide 57 kilómetros bajo los Alpes y supera en tres kilómetros al japonés de Seikán.- Conectará a Milán con Zurich en dos horas y media.- Ha costado 13.000 millones y su construcción empezó hace 20 años

El túnel suizo de San Gotardo, una obra faraónica bajo los Alpes, ya está completamente perforado. Con sus 57 kilómetros -la distancia que separa a Madrid de Guadalajara-, acaba de desbancar al túnel que hasta ahora ostentaba el récord, el de Seikán (Japón), de 54 kilómetros. Esta mañana, los equipos han horadado los cerca de 180 centímetros de roca que faltaban para unir los extremos norte y sur con la máquina taladradora, apodada Sissi. El túnel, bajo los Alpes, conectará a las ciudades de Zurich en Suiza y Milán en el norte de Italia en poco más de dos horas y media.

Los operarios han terminado en torno a las 14.30 la excavación, una etapa esencial en su construcción a la que han asistido en directo más de 200 personas, que han roto en aplausos en el momento en el que se ha desplomado la última pared de roca. Ahora comienza una nueva fase para ultimar un túnel situado a 2.000 metros bajo tierra y destinado a enterrar todo el transporte de mercancías para preservar su medio ambiente. La obra se inició hace casi 20 años y se reanudó a finales de los noventa después de su aprobación en un referéndum popular.

El momento histórico de esta obra también ha sido retransmitido en directo por las cadenas de televisión locales desde el paso de Sedrun (una de las entradas del túnel). A las 13.00 ha dado comienzo la ceremonia con un espectáculo audiovisual, y tras las alocuciones de las autoridades, un sacerdote católico y un pastor protestante, representando a las dos religiones mayoritarias de Suiza, han bendecido el túnel. En unos 20 minutos, la tuneladora ha avanzado a través de la roca hasta abrir un enorme boquete que ha dejado al descubierto la luz del otro lado del túnel, la de la región suizo-italiana de Tesino. El momento álgido ha llegado alrededor de las 14.30, cuando los obreros del cantón de Tesino (parte más meridional de Suiza) y de Uri (extremo norte) se han dado la mano en el corazón del túnel, un gesto del que ha sido testigo el ministro de Transportes suizo, Moritz Leuenberger, que ha repasado las dificultades y obstáculos que había ido superando esta gran obra de ingeniería.

El santo de los pasos de montaña

El túnel de San Gotardo, llamado así en honor de ese santo protector de los pasos de montaña, no sólo es emblemático por batir un récord de longitud, sino que servirá para sustituir la carretera por la vía de ferrocarril en el transporte de mercancías a través de este enclave estratégico en pleno corazón de Europa. De esta manera, se protege el medio ambiente y se evita el paso rutinario de camiones por los idílicos paisajes suizos. Se calcula que se emitirían 130.000 toneladas menos de C02 y 840 toneladas menos de óxidos de nitrógeno, y que se ahorrará un 50% de la energía necesaria para el transporte de personas y vehículos.

De su apertura al tráfico, prevista para 2017, se beneficiarán directamente 20 millones de habitantes del sur de Alemania, Suiza y el norte de Italia. Los ingenieros prevén que al menos 300 trenes de pasajeros o de mercancías pasen cada día por este túnel, un nuevo recorrido que permitirá a los ferrocarriles alcanzar los 250 kilómetros por hora y reducirá una hora la conexión Zúrich-Milán, que pasará a durar dos horas y 40 minutos. La proeza de construir un túnel tan largo a los pies de montañas de más de 3.000 metros ha entrañado varios retos, entre ellos vencer la presión, las altas temperaturas y la extracción de alrededor de 24 millones de toneladas de roca.

Para conseguir que un tren pase por el túnel en 15 minutos, cientos de mineros y obreros han trabajado durante años en su perforación, una sacrificada labor para la que los geólogos han respetado las formaciones naturales como material. Este coloso de la ingeniería helvética se remonta a 1882, cuando 15 kilómetros de galería acercaron Suiza, Italia y Alemania, una hazaña que se cobró más de 200 vidas y que, más de un siglo después, ha dado pie a la construcción del túnel más largo del mundo.

Paradigma de la infraestructura ferroviaria, Suiza no ha escatimado en fondos para su construcción, y su colosal presupuesto, que asciende a 17.000 millones de francos (13.000 millones de euros), ha suscitado algunas críticas entre su población, que opina que esta inversión ha dejado estancados otros proyectos locales. Así, la revista helvética Bilan denunciaba que la nueva ruta proporcionará más beneficios a la UE, gracias a su enclave estratégico de conexión del este y el oeste de Europa, que los que reportará a Suiza. A pesar de estas críticas, la perforación final del túnel está siendo celebrada en Suiza por todo lo alto.

martes, 7 de septiembre de 2010

Finalizado el túnel de Zaratamo en el tramo del TAV entre Galdakao y Basauri (Pais Vasco).



Se trata del tercer túnel más largo de la línea con casi tres kilómetros de longitud y albergará una doble vía de ancho internacional.

El gestor estatal de infraestructuras ferroviarias, Adif, ha culminado la excavación del túnel de Zaratamo, correspondiente a la línea de alta velocidad Galdakao-Basauri, en Vizcaya, que tiene 2,72 kilómetros de longitud, ha informado la Delegación del Gobierno en el País Vasco. Se trata del tercer túnel más largo de la línea, con 2.728 metros de longitud y una sección libre de 85 metros cuadrados, que albergará una doble vía de ancho internacional.

Para la perforación se ha seguido el denominado método austríaco: mediante una rozadora se va abriendo la bóveda del túnel, posteriormente se excava la parte inferior o contrabóveda y finalmente se ejecutan las labores de drenaje y revestimiento. El túnel forma parte del tramo Galdakao-Basauri, que se encuentra en la "antesala de los accesos de la línea a Bilbao" e incluye la construcción de un viaducto sobre el río Nervión de 438 metros.

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha destacado que en la actualidad Adif trabaja en trece de los veinte tramos en los que se ha dividido la ejecución de la obra por razones de operatividad, en un total de 54,2 kilómetros.

17 túneles en ejecución:

Están en ejecución, según ha informado, un total de 17 túneles, entre ellos los más largos de la línea: Albertia (4.786 m), Udalaitz (3.185 m), Zaratamo (2.728 m), Induspe (2.224 m) y Ganzelai (1.365 m); además de los falsos túneles del tramo Abadiño-Durango, el de Erribaso en el tramo Amorebieta/Etxano-Amorebieta/Etxano, y el de Galdakao, en el tramo Lemoa-Galdakao. También están en ejecución o finalizados un total de 29 viaductos y pasos elevados.

En fase de redacción del proyecto constructivo se encuentran, según ha explicado Cabieces, los tres tramos que conforman el nudo de Bergara: Mondragón-Bergara, Elorrio-Elorrio y Elorrio-Bergara, que suman 17 kilómetros, al igual que los tramos Elorrio-Atxondo (4,2 km) y Atxondo-Abadiño (4,2 km).

Además, el proyecto de integración de Vitoria se encuentra en fase de información pública y el correspondiente a Bilbao, en proceso de redacción. Todo ello, ha recalcado Cabieces, constituye "la mejor demostración de la decidida apuesta del Gobierno de España, en colaboración con el Gobierno vasco, por el desarrollo de la Alta Velocidad Ferroviaria en nuestra Comunidad".

El delegado ha recordado también que Adif invierte una media del 12% del coste total de las obras en labores de protección medioambiental del trazado, que van de la instalación de plantas de depuradoras de agua y tratamiento de lodos a la replantación con especies autóctonas. Solamente en el tramo Galdakao-Basauri se revegetarán 112.023 metros cuadrados con arbustos, plantas herbáceas y 5.480 árboles autóctonos.

jueves, 2 de septiembre de 2010

Accidentes en túneles.



Durante esta pasada primavera-verano se han registrado varios accidentes en túneles españoles, los cuales, en la mayoría de los casos han implicado colisiones de diversa gravedad entre vehículos. Se pueden destacar los siguientes:

06/05/2010: Accidente sin atrapados pero con incendio en el Túnel de Luko, AP-1 (Alava).
01/07/2010: Accidente con atrapados en el Túnel de Plaza Castilla (Madrid).
15/07/2010: Accidente con furgoneta volcada en el Túnel de Malmasín, A-8 (Vizcaya).
14/08/2010: Accidente con atapados en el Túnel de Fabares, A-64 (Asturias).
17/08/2010: Accidente con atrapados en el Túnel de Gedo, A-67 (Cantabria).

Quizás, por su posterior evolución en incendio, es más destacable el que tuvo lugar en el Túnel de Luko, AP-1 (Alava). Este accidente tuvo lugaren el tubo por el que discurren los viales de la AP-1, Eibar-Vitoria. Los sistemas de seguridad del propio túnel detectaron, cómo el encontronazo entre un coche y un camión se convertía en el origen de una gran llamarada que obligó a cerrar al tráfico la infraestructura durante dos horas para evitar males mayores. La carretera recuperó la normalidad minutos antes de las diez de la mañana tras estar cerrada en ambos sentidos desde las ocho y cuarto, cuando se produjo el incidente. Tal circunstancia provocó largas retenciones.

El accidente acaeció entre un turismo y un trailer. Ambos colisionaron por alcance cuando circulaban en sentido de la capital alavesa. Tras el percance, se originó un incendio en el interior del vehículo en pleno túnel de Luko. Por suerte, las llamas no ocasionaron ninguna víctima y escasos daños materiales, salvo en el coche, claro está.

La autopista quedó interrumpida en ambos sentidos en esa zona debido a la humareda originada y también se cortaron los accesos en los peajes de las inmediaciones. En un primero momento fué el Equipo de Primera Intervención de la concesionaria el que se hizo cargo de la extinción de incendio, y posteriormente, Según el Departamento vasco de Interior, los Bomberos se encargaron de controlar el incendio mientras que la Ertzaintza redirigía el tráfico. A partir de las nueve de la mañana se abrió el túnel en dirección a San Sebastián y posteriormente se habilitó un carril en sentido Vitoria.

Tras conocerse la magnitud de los hechos, la sociedad pública Arabat, encargada de la gestión de la AP-1 en Álava, informó de que "los protocolos de seguridad han funcionado correctamente" tras el accidente en la autopista a la altura del término municipal de Legutiano. En un comunicado, Arabat señaló que pese a que el accidente se produjo en uno de los túneles, los responsables decidieron cortar el tráfico en ambas direcciones, tal como y señala el protocolo de seguridad ante posible necesidad de evacuación.

miércoles, 18 de agosto de 2010

Nueva tecnología en el área de la megafonía en túneles.


La megafonía digital en túneles.

La empresa Ikus-Entzun koop.e., empresa distribuidora e instaladora de productos de Duran-Audio para el norte de España, presenta los nuevos sistemas de megafonía digital para túneles.

Entre los diversos elementos de soluciones acústicas, presentan bocinas específicas para túneles de carretera, que proporcionan niveles de inteligibilidad desconocidos hasta ahora. En concreto, se trata del elemento AXYS ABF-260, altavoz de alta potencia y baja distorsión, diseñado específicamente para su utilización en túneles de tráfico rodado, para formar parte de los sistemas de alarma por voz y de mensajes, que ya ha sido instalado con éxito en numerosos lugares de Europa y por primera vez en España, en el túnel de Olandixo, en Arrasate-Mondragon, inaugurado el pasado día 26 de julio.Se trata de un tunel, bidiraccional, de 850 metros de longitud.

Las mediciones de inteligibilidad realizadas en dicho túnel, arrojan valores que cumplen los requerimientos de la legislación mas exigente en esta materia, establecidos en la norma EN-60849, SISTEMAS ELECTROACUSTICOS PARA SERVICIOS DE EMERGENCIA.

Más información en:


jueves, 22 de julio de 2010

Simulacro de incendio en el túnel de Olandixo (Gipuzkoa).



La Dirección de Atención de Emergencias del Departamento de Interior del Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Gipuzkoa realizaron el pasado 23 de junio, un simulacro de incendio en el túnel de Olandixo, en la carretera GI-2620, la Variante Oeste de Arrasate. El ejercicio ha servido para poner en práctica la respuesta y coordinación de los servicios de emergencia.

El simulacro ha tenido lugar a las diez de la mañana y se ha llevado a cabo en el interior del propio túnel de Olandixo, en la carretera GI-2620, en el término de Arrasate. Dos turismos y un autobús se han visto implicados en un accidente de tráfico con el resultado de fuego, quedando atrapados en el interior. El siniestro ha provocado distintas situaciones para las personas afectadas y retenciones en los accesos al túnel con posibles colisiones por alcance para otros vehículos. La evacuación y el rescate de los heridos se ha realizado principalmente con el equipamiento que dispone el túnel.

Entre los organismos que han participado se encuentra el Cuerpo de Bomberos de la Diputación Foral de Gipuzkoa, la Dirección de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco- SOS Deiak Gipuzkoa, Osakidetza, Ertzaintza, Policía Municipal de Arrasate, Tráfico del Gobierno Vasco, Diputación Foral de Gipuzkoa, como Autoridad Administrativa y Gestor de Túneles, UTE V.O.A., como empresa constructora y responsable del mantenimiento de instalaciones y GEOCONSULT, como empresa Consultora y Asistencia Técnica a la Dirección de la obra. En el lugar se ha establecido un Puesto de Mando Avanzado formado por los responsables de los organismos movilizados y se ha contado con una zona prevista para el aterrizaje de un helicóptero.

El ejercicio busca poner en práctica los protocolos de actuación operativos de los Bomberos y probar la operatividad y coordinación de todos los servicios que tienen que intervenir en el caso de producirse una emergencia en el túnel. Además, analizar y evaluar los protocolos implementados en el citado punto, con el fin de detectar las posibles carencias existentes en los diferentes aspectos relacionados con la explotación y la seguridad en cuanto a estado y conocimiento de las instalaciones por parte de los grupos de intervención.

miércoles, 21 de julio de 2010

Licitación del contrato de obras para la conservación y mantenimiento de las carreteras del Túnel de Bielsa-Aragnouet.


El Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet y sus accesos ha convocado la licitación del contrato de obras para la conservación y mantenimiento de las carreteras de acceso a las bocas del Túnel Transpirenaico de Bielsa-Aragnouet en el periodo 2010-2012.

El importe inicial, incluido el IVA, alcanza casi los 2 millones de euros, en concreto, 1.999.935 euros.Las empresas interesadas en presentarse al concurso pueden presentar sus ofertas hasta las 14 horas del próximo 2 de agosto.

Los medios que figuran el pliego de condiciones son los siguientes:

Medios personales:

- Un Ingeniero Jefe de Operaciones y un encargado general con dedicación dedicación total (100). Ambos vivirán en las proximidades del tramo.

- Un operador, bajo el mando directo del Jefe de Operaciones, proporcionará un apoyo técnico para las labores de planificación de las Operaciones preventivas y correctivas de conservación, seguimiento de los trabajos y realización de informes de trabajo. Se encargará también de la operatividad de todos los canales de transmisión de la información de todo tipo en tiempo real: información al director de contrato, sistemas de información permanente al usuario, tráfico, incidencias, etc, con dedicación total y exclusiva al contrato para atender al mantenimiento de las instalaciones (cañones antialudes, postes SOS, centralita de teléfonos gratuitos, paneles de mensajes variables, página web del Consorcio, estación meteorológica Nivôse). Vivirá también en las proximidades del tramo.

- Dos agentes de conservación. Durante la temporada invernal (6 meses) trabajarán por turnos durante las 24 horas del día y durante la estival (6 meses) en jornada de 8 horas con un agente de retén durante las noches y fines de semana. En periodo invernal (seis meses al año) la dotación anterior se reforzará con 6 agentes de conservación que trabajarán por turnos repartidos durante las 24 horas del día durante todo el periodo invernal. Del 1 a 30 de noviembre y del 1 a 30 de abril se contará con el mismo equipo fijo de 8 agentes, más 2 agentes de refuerzo para la realización de trabajos de conservación extraordinarios preventivos. Estos agentes de conservación deben estar capacitados para el correcto manejo de la maquinaria que se empleará en las labores de mantenimiento y conservación, y vivirán en las proximidades del tramo.

Medios materiales:

- 2 Vehículos todoterreno 4x4, al menos uno (1) será de tipo largo con caja.
- 1 furgón para las labores de conservación.
- 1 pala cargadora.
- 1 retroexcavadora mixta.
- 1 camión pluma-grúa.
- 1 barredora autopropulsada o remolcada.
- Señalización para Intervenciones en calzada.
En periodo invernal (seis meses al año) la dotación anterior se reforzará con:
- Dos camiones quitanieves equipado con cuchilla rascadora doble y salero de 5m3, incluido esparcidor automático de sal y sistema de prehumectación para uso de salmuera.
- Una pala cargadora con equipación para limpieza y retirada de nieve (cuchilla frontal, alerones, fresa y cazo).

Por otra parte, el concesionario se comprometerá a habilitar un sistema de información al usuario permanente y de última generación, referido a la situación de las carreteras de acceso al túnel.

Simulacro de incendio en el túnel del Cerro Gordo (Granada).


Noticia extraída de: http://www.sur.es/

Un simulacro de accidente de tráfico en el interior del túnel del Cerro Gordo, obligó a cortar el pasado 9 de junio, por la mañana, la circulación en la N-340 entre la la glorieta de acceso a Maro (Nerja) hasta la rotonda de La Herradura.

El simulacro consistió en un accidente de tráfico por alcance de tres turismos dentro del túnel de Cerro Gordo, con pterior incendio de uno de los vehículos siniestrados, y contabilizándose un total de siete heridos.

Participaron catorce bomberos del Consorcio Provincial de Bomberos de Málaga con tres vehículos pesados y dos vehículos de apoyo. Además, intervinieron en la maniobra efectivos de Protección Civil, de las Jefatura de Tráfico, la Demarcación de Carreteras, el 112 y Policía Local entre otros.

martes, 29 de junio de 2010

La Diputación Foral de Bizkaia diseña un plan de emergencias para toda la "Supersur".



La Diputación Foral de Bizkaia ha diseñado un plan de actuación de emergencia dirigido al cuerpo de bomberos foral con motivo de la apertura de la Variante Sur Metropolitana prevista para primavera de 2011. Cursos de formación para extinción de incendios en el interior de los catorce túneles, simulacro de accidentes con fuego real y visitas de familiarización con la estructura de la supersur serán algunas de las actividades que se desarrollarán en los próximos ocho meses, según anunció el pasado mes de mayo el diputado de Relaciones Municipales y Administración Públicas, Patxi Sierra-Sesumaga.

El PP solicitó la comparecencia del diputado foral en la cámara vizcaina para conocer cuáles son las actuaciones del plan que se contempla cara a la "preparación y mejora" en el servicio de bomberos de Bizkaia con motivo de la apertura de la nueva red viaria. "El territorio va a crecer y debemos prepararnos para las posibles incidencias que se pudieran producir", destacaron los populares.

El primero de los simulacros será previsiblemente en junio en el túnel de Zaldibar y se realizará conjuntamente con los bomberos de Gipuzkoa. Patxi Sierra- Sesumaga explicó también que, antes de que finalice este año, se va a organizar otra simulación de accidente en el túnel de Malmasín, "en esta ocasión en coordinación con los Bomberos de Bilbao". A lo largo del mes de enero se prevén diferentes maniobras de emergencia en la variante sur, "necesarias para el entrenamiento de los equipos de intervención. Suponemos que será en enero porque para esa fecha los túneles estarán acabados", indicó el diputado.

Con el fin de llevar a cabo una coordinación de los recursos existentes y teniendo en cuenta que la supersur "atraviesa, además de por territorio vizcaino, por tierras guipuzcoanas, la diputación ha anunciado su intención de firmar un convenio con los bomberos de Bilbao y de Gipuzkoa. El objetivo es la creación de un protocolo de actuación conjunta con otras instituciones. "De lo que se trata es de que, sea de quien sea la competencia, en zonas limítrofes puedan acudir independientemente bomberos de Bizkaia, como los del Ayuntamiento de Bilbao o en su caso los de Gipuzkoa. Lo importante es dar una pronta y rápida respuesta ante un suceso o siniestro", explicó Patxi Sierra-Sesumaga.

Por otro lado, en septiembre, miembros del cuerpo de bomberos de Bizkaia realizarán visitas a los túneles de la Variante Sur Metropolitana para la "familiarización con la nueva estructura viaria", y se va a organizar un curso de formación para el personal de mantenimiento de la empresa que vaya a explotar los túneles. Todas y cada unas de las actividades previstas estarán supervisadas y coordinadas con la empresa Interbiak. Asimismo, Patxi Sierra-Sesumaga dijo que no han previsto por el momento la ampliación de la plantilla porque está "dimensionada para atender los riesgos y sucesos que se produzcan en la Variante Sur Metropolitana. Eso no quiere decir que dentro de tres años no sea necesario y sea necesario su ampliación", indicó el diputado.

IRISTUBE

Nuevo sistema avanzado de vigilancia, detección de incidentes y apoyo a la actuación en túneles basado en visión infrarroja: IRISTUBE.

A continuación se presentan las fichas técnicas del producto. Para más información:
www.triedro.es