lunes, 29 de junio de 2009

El Departamento de Interior del Gobierno Vasco creará planes de emergencia para la red vasca de túneles tanto carreteros como ferroviarios.


El Departamento de Interior del Gobierno vasco está trabajando en la elaboración de un Plan de Actuación General que integre la totalidad de los Planes Sectoriales y Tácticas Operativas actualmente implantados en el Sistema Vasco de Atención de Emergencias con el objetivo de "dar respuesta" a las emergencias que puedan producir en la red de túneles de carretera y ferrocarril de Euskadi.
El proyecto se enmarca dentro de la normativa europea, estatal y foral que regula las normas de seguridad de la red de túneles de carretera y ferrocarril.
La Consejería recordó que, debido a su orografía, Euskadi cuenta con "un gran número" de túneles de carretera, muchos de los cuales superan los 500 metros de longitud. De esta manera, la AP-1, que enlaza Eibar con Vitoria, cuenta con 13 túneles, nueve de los cuales superan los 500 metros, e incluye el túnel de Isuskitza, de 3.415 metros.
Además, esta semana entra servicio el nuevo trazado de la N-121A, que une Guipúzcoa con la Comunidad Foral de Navarra, y que incluye dos pasos subterráneos de 170 y 490 metros.
A la actual situación, se sumará un incremento "muy destacable" con la futura puesta en marcha del Tren de Alta Velocidad, que contará con 104 kilómetros, un 60 por ciento de su recorrido, de pasos subterráneos.
En este contexto, el Departamento de Interior pretende implantar Planes de Actuación específicos para cada túnel y potenciar la formación de los Servicios de Emergencias, Bomberos, Ertzaintza y Osakidetza, entre otros, de forma que "todos ellos tengan planificada su respuesta con el personal y los medios necesarios, así como su coordinación con los centros SOS Deiak".
Desde la Consejería, destacaron que, en la respuesta a las emergencias que tienen lugar en túneles, las comunicaciones "juegan un papel crítico y fundamental", por lo que se proseguirá con la instalación de sistemas que garanticen las comunicaciones vía radio a lo largo de toda la red de túneles, "tal como se ha ido implementando en diferentes infraestructuras subterráneas como Metro Bilbao".
La Dirección de Atención de Emergencias del Departamento de Interior está organizando un calendario de trabajo para desarrollar estos planes. Con ese fin, se crearán grupos de expertos en los que se integrarán las instituciones titulares de las infraestructuras y los servicios de emergencia implicados.
FORMACIÓN
Asimismo, Interior desarrollará, dentro de sus campañas de difusión de normas de autoprotección a la población, programas específicos de "consejos y pautas" de actuación frente a situaciones de emergencia en túneles.
La Consejería vasca recordó que la norma europea sobre túneles fue diseñada "a raíz de un grave siniestro ocurrido en marzo del 99 en el Túnel del Mont Blanc de 12 kilómetros de longitud y situado en la frontera francoitaliana". El accidente se saldó con 39 fallecidos y "graves daños" en la estructura del túnel.
Las principales dificultades de los servicios de emergencia en este tipo de siniestros son las altas temperaturas, la baja visibilidad o el ambiente "no respirable". Los problemas de comunicación interna o el taponamiento de los accesos son otras de las circunstancias que dificultan la respuesta exterior de los equipos de auxilio.
Dentro de los habituales programas de formación especializada, Interior organizó el año pasado un curso para 60 bomberos del País Vasco en técnicas especiales de actuación ante incendios en túneles y en estructuras colapsadas. Los participantes fueron adiestrados por expertos de la Fundación Santa Bárbara en unas antiguas minas y túneles de León.
Atención de Emergencias ha promovido también la formación y la adquisición de material específico entre los equipos de emergencia para perfeccionar su respuesta ante accidentes con materias peligrosas ya que su transporte es "una circunstancia agravante en este tipo de siniestros en lugares cerrados".

jueves, 18 de junio de 2009

Disposiciones aplicables al transporte de mercancias peligrosas por túneles carreteros.



Según el ADR, teniendo en cuenta las características del túnel, la evaluación de los riesgos, la disponibilidad y conveniencia de itinerarios y de modos de transporte alternativos y la gestión del tráfico, se deben distinguir entre diferentes categorías de túneles. La catalogación se hará en función de los siguientes peligros:

a) Explosiones.
b) Las fugas de gas tóxico o de líquido tóxico volátil.
c) Los incnedios.

De esta manera se establecen 5 categorías de túneles, las cuales pasamos a definir a continuación:

Categoría de Túnel A: Túnel sin restricción alguna.

Categoría de Túnel B: Restricción al transporte de mercancías susceptibles de provocar una explosión muy importante.

Clase 1: Cuando la masa neta de explosivo por unidad de transporte es superior a 1000 de las divisiones 1.1, 1.2 y 1.5. (Excepto grupos de compatibilidad A y L).
Clase 2: En cisternas, para códigos F,TF y FC.
Clase 3: Para códigos de clasificación D (Líquidos explosivos desensibilizados).
Clase 4.1: Para códigos de clasificación D (Materias explosivas desensibilizadas), DT (Materias explosivas desensibilizadas tóxicas) y materias autorreactivas tipo B.
Clase 4.2: En cisternas; Grupo de embalaje I.
Clase 4.3: En cisternas; Grupo de embalaje I.
Clase 5.1: En cisternas; Grupo de embalaje I.
Clase 5.2: Peróxidos orgánicos tipo B.

Categoría de túnel C: Restricciones al transporte de mercancías susceptibles de provocar una explosión muy importante, una explosión importante o una fuga importante de materias tóxicas.

Clase 1: Divisiones 1.1, 1.2 y 1.5 (Excepto grupos de compatibilidad A y L) y 1.3 (Grupos de compatibilidad H y J). Si la masa neta de explosivo es superior a 5.000 Kg., por unidad de transporte división 1.3 (Grupos de compatibilidad C y G).
Clase 2: En cisternas; Códigos T, TC, TO y TOC.
Clase 3: En cisternas; Grupo de embalaje I para los códigos: FC, FT1, FT2 y FTC.
Clase 6.1: En cisternas; Grupo de embalaje I para códigos TF1 y TFC, y en grupos de materias tóxicas por inhalación.
Clase 7: Nº ONU 2977 y 2978.
Clase 8: En cisternas; Grupo de embalaje I para código CT1.

Categoría de Túnel D: Restricciones al transporte de mercancías susceptibles de provocar una explosión muy importante, una explosión importante o una fuga importante de materias tóxicas o un incendios importante.

Clase 1: División 1.3 (Grupos de compatibilidad C y G).
Clase 2: Códigos: F, FC, T, TF, TC, TO, TFC Y TOC.
Clase 3: Transportada a granel o cisterna; Grupo de embalaje I y II, y código F2.
Clase 4.1: Autorreactivos C, D, E y F, y Nº ONU 2956, 3241, 3242 y 3251.
Clase 4.2: A granel o cisternas; Grupo de embalaje II.
Clase 4.3: A granel o cisternas; Grupo de embalaje II.
Clase 5.2: Peróxidos orgánicos tipos C, D, E y F.
Clase 6.1: Grupo de embalaje I, códigos TF1 y TFC. Materias tóxicas por inhalación. A granel o cisterna: Grupo de embalaje I, código TF2 y TW1; Grupo de embalaje II, código TF1, TF2, TFC y TW1.
Clase 8: Grupo de embalaje I, código CT1. A granel o cisterna: Grupo de embalaje I código CF1, CFT y CW.
Clase 9: Códigos M9 y M10. A granel o cisterna: Codigo M2 y M3.

Categoría de túnel E: Restricciones al transporte de todas las mercancías salvo los Nº ONU 2919, 3291, 3331, 3359 y 3373.

Los países deben indicar la prohibiciones y los itinerarios alternativos por medio de señalización en carretera.

viernes, 5 de junio de 2009

Comienza la excavación del túnel de Zarátamo de la "Y Vasca".

Notici extraída de: www.elcorreodigital.com




Este tramo tendrá una longitud de 2.728 metros.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Adif, ha iniciado la excavación del túnel de Zaratamo, integrado en el tramo vizcaíno Galdakao-Basauri de la "Y" ferroviaria vasca de alta velocidad.

Según ha informado hoy en un comunicado la Delegación del Gobierno en el País Vasco, este túnel tendrá una longitud de 2.728 metros, de los cuales 38 serán de túnel artificial. El tramo Galdakao-Basauri tiene una longitud total de 3,5 kilómetros e incluye, además del citado túnel, un viaducto de 438 metros sobre el río Nervión.

La perforación del túnel se realizará por el llamado "nuevo método austríaco", que consiste en excavar inicialmente la mitad superior del túnel de lado a lado y después excavar la parte inferior.

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha considerado el inicio de estas obras en Zaratamo como "un importante avance" en la construcción del trazado vasco alta velocidad y ha destacado que cada avance en este proyecto "supone un nuevo paso hacia nuestro progreso económico, social y cultural".