domingo, 20 de diciembre de 2009

SEGURIDAD EN TUNELES OS DESEA FELICES FIESTAS Y PROSPERO 2010

La averia de cuatro trenes deja atrapadas a 2.000 personas en el tunel del Canal de la Mancha.


19/12/2009.

Más de 2.000 personas han pasado la noche del viernes al sábado atrapadas en el túnel bajo el Canal de la Mancha después de que cuatro trenes de la línea Eurostar, que une Londres, Bruselas y París, se averiaran debido al mal tiempo.

Todo parece indicar que los trenes se averiaron por el efecto del brusco cambio de temperatura, entre los niveles bajo cero en el noroeste de Francia y el ambiente más cálido en el interior del túnel, dijo el portavoz de Eurostar, Bram Smets.

Los afectados viajaban en los trenes que salieron del continente a última hora de la tarde con dirección a Londres, en un viaje que dura dos horas y media, pero no llegaron a la capital británica hasta las 07.00 GMT de ayer, unas 12 horas después. Al hilo con lo anterior, la compañía Eurostar, que opera los ferrocarriles que conectan París y Londres por el túnel submarino del Canal de la Mancha, restableció durante la tarde de ayer el tránsito de "algunos trenes" para los clientes "más frágiles".

En cuanto a las casusas exactas de la avería, "nunca se había visto algo igual", indicó el portavoz de Eurostar, quien añadió ante la prensa que habrá que examinar los trenes para aclarar las causas de los fallos en los vagones y pidió disculpas a los clientes afectados, que serán compensados económicamente.

El sureste de las islas británicas y el noroeste de Francia fue escenario en las últimas 24 horas de fuertes nevadas y la previsión meteorológica indica que las precipitaciones continuarán. En el lado inglés, en el condado de Kent, la Policía puso en marcha una operación especial para aliviar el atasco de los camiones que hay en la zona esperando poder cruzar hasta la costa francesa por el túnel o en un ferry por el Canal de la Mancha.

lunes, 14 de diciembre de 2009

Cables de alta seguridad para túneles ferroviarios.






Información facilitada por: Andrés García Urquizo (Gestor Comercial - Delegación Norte - Grupo General Cable Sistemas).

General Cable ha presentado sus últimas novedades en materia de cables de alta seguridad para infraestructuras ferroviarias. A continuación se presenta la documentación facilitada por General Cable:

Los túneles ferroviarios exigen unos elevados niveles de servicio y de seguridad para el usuario. Al discurrir el ferrocarril por un espacio cerrado y de reducidas dimensiones conlleva un mayor riesgo para los pasajeros, conductor y eventualmente otras personas que puedan estar circunstancialmente en la instalación. Se hace necesario dotar al túnel de una serie de instalaciones de servicios de seguridad que permitan reducir el riesgo de accidentes o incendios a niveles mínimos.

El suministro de energía para el funcionamiento de las instalaciones y servicios de seguridad en los túneles debe garantizar su fiabilidad a lo largo del tiempo y su respuesta adecuada en caso de incidente. Respecto al alumbrado, es necesario un sistema con una distribución de puntos luz que garantice, un nivel óptimo de iluminación necesario en todas las zonas del túnel, especialmente las salidas de emergencia. El alumbrado debe disponer de las máximas prestaciones de seguridad para garantizar una correcta evacuación de los usuarios en caso de accidentes graves o incendio. En caso específico de incendio, el túnel debe estar equipado con eficaces sistemas de detección, alarma y lucha contra el incendio. Los materiales utilizados en estos sistemas deben reducir al mínimo los riesgos para las personas, equipos e instalaciones cuando sufran los efectos del fuego. Estos riesgos son:

• La propagación del incendio a través de los cables, al estar estos instalados en redes extensas por toda la instalación, en algunos casos con concentraciones importantes.

• Los efectos nocivos derivados de la combustión de los materiales que puedan emitir de gases o substancias tóxicas.

• La opacidad de humos emitidos por la combustión de los materiales, que dificulte o impida la visibilidad de las líneas de evacuación.

General Cable dispone de una amplia gama de cables de Alta Seguridad (AS) y de Alta Seguridad Aumentada (AS+) específicos para el sector ferroviario, cuyas prestaciones reducen al mínimo los riesgos descritos aún en las condiciones de seguridad tan estrictas como son las de los túneles. Esta gama se compone tanto de cables de energía como de señal para sistemas de detección y alarmas, con diseños que pueden adaptarse a necesidades a medida de cada instalación específica.

Para las instalaciones de tipo general se dispone del tipo de cables de Alta Seguridad (AS) de 0,6/1 kV con denominación técnica R1F3Z1-K (AS) para los circuitos de tipo general.

Estos cables son no propagadores de la llama ni del incendio, no incluyen halógenos en su composición, presentan una baja emisión de calor durante la combustión y no emiten humos opacos ni gases tóxicos durante el incendio. Cumplen con las más exigentes normas internacionales y nacionales:

• UNE-EN 50266-2-2 (No propagador del incendio, Categoría A)

• UNE-EN 60332-1-2 (No propagador de la llama)

• UNE-EN 50267-2-2 (Baja acidez y corrosividad de los gases)

• UNE-EN 61034-2 (Baja emisión de humos opacos).

Estos cables disponen además de unas características adicionales respecto a los cables estándar que les confieren prestaciones indispensables:

• No propagación del incendio según UNE-EN 50266-2-2 (equivalente a internacional IEC 60332-3-22), categoría A. Esta categoría de ensayo es la más exigente que contemplan las citadas normas para evitar la propagación del incendio.

• Armadura de fleje corrugado de acero estañado (opcional), para dotar al cable de una resistencia mecánica que le proteja de los esfuerzos de la instalación, así como protección antiroedores. Al mismo tiempo, la armadura es ligera y manejable.

Para las instalaciones de sistemas de seguridad se dispone del tipo de cables deAlta Seguridad Aumentada (AS+).

· De 300/500 V con denominación técnica SO2Z1 (AS+) para los circuitos de detección y alarma.

· De 0,6/1 kV con denominación técnica RZ1-K Mica (AS+)para los circuitos de energía y control.

Este tipo de cables conocidos, comúnmente por cables resistentes al fuego, garantizan su funcionamiento incluso sufriendo las condiciones más extremas de incendio, tal y como sucede en los túneles. Estos cables son idóneos para las instalaciones de túneles ferroviarios tales como sistemas de iluminación, sistemas de detección, megafonía, sirenas de alarma, señalización de evacuación, extractores de humo, sistemas de ventilación…

Estos cables cumplen las siguientes normas:

• UNE-EN 50200 PH 90, resistencia al fuego durante 90 minutos a 830 ºC con impactos mecánicos.

• BS 6387 categoría CWZ, resistencia al fuego con temperatura de 950 ºC, impactos mecánicos y rociado de agua.

Además de ser resistentes al fuego, los cables de Alta Seguridad Aumentada (AS+) cumplen también todas las características de los cables de Alta Seguridad (AS): no propagadores de la llama ni del incendio, no incluyen halógenos en su composición, presentan una baja emisión de calor durante la combustión, y no emiten humos opacos ni gases tóxicos durante el incendio.

De especial relevancia es el cumplimiento de la norma BS 6387 categoría CWZ, dado que garantiza el funcionamiento de los cables en un incendio en condiciones muy duras, especialmente con la alta temperatura de 950 ºC. En los incendios en los túneles pueden desarrollarse zonas con temperaturas altísimas, de ahí la importancia de este aspecto.

La utilización de estos cables en la infraestructura ferroviaria, especialmente en el interior de los túneles, garantiza un óptimo funcionamiento y excepcional fiabilidad de las instalaciones eléctricas combinado con una máxima garantía de seguridad en caso de incendio.

Xavier Gol .

jueves, 26 de noviembre de 2009

Un poco de historia: Accidente ferroviario en el túnel 50 de Pajares (1978).

El 27 de septiembre de 1978, tuvo lugar el accidente de un tren de mercancías que transportaba gasoil y gasolina, cuando atravesaba el Tunel 50 en el Puerto de Pajares. Como consecuencia del grave incendio producido tran el accidente fallecieron siete ferroviarios (Cuatro compañeros de Electrificación y tres maquinistas).
A continuación se presentan algunos titulares de prensa así como algunas imágenes de aquel accidente.









Vídeo del Simulacro en el túnel de Lamiarri (Gipuzkoa).

Información extraída de: http://www.gipuzkoa.tv/

A continuación os mostramos un pequeño reportaje sobre el simulacro de incendio que tuvo lugar el pasado mes de Junio en el túnel de Lamiarri.


Adif realiza varios simulacro técnicos de emergencia en diversos túneles de la red ferroviaria.



El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha realizado a lo largo del mes de noviembre varios simulacros técnicos de emergencia en diversos túneles de la red ferroviaria estatal.

Simulacro en el Túnel de Navalgrande:

El primero de los simulacros realizados tuvo lugar el pasado 18 de noviembre en el túnel de Navalgrande y consistió en la detención de un tren con el incendio del último de sus coches.

Junto a técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), en la operación participaron efectivos de la Subdelegación del Gobierno de Ávila, Protección Civil y Servicio de Emergencias 112 de la Junta de Castilla y León, Guardia Civil y los Bomberos de la capital.

El simulacro se prolongó por espacio de 32 minutos, entre las 10.58 y las 11.30 horas del miercoles 18 de noviembre, en la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya. El simulacro se centraba en la detención de un tren de viajeros, un automotor eléctrico con destino a Madrid, en el interior del túnel de Navalgrande, en el que se produjo una hipotética avería producida por un enganchón de catenaria y una posterior falta de tensión eléctrica.

La avería provocó el incendio del último de los coches del automotor eléctrico, y aunque inicialmente el fuego fué sofocado por el propio maquinista del tren, al continuar el humo en la cabina del tren se solicitó la presencia del Cuerpo de Bomberos. La última fase del simulacro se centró en la reunión de un comité de arbitraje imparcial y la evaluación posterior con el fin de extraer conclusiones que mejoren el propio Plan de Autoprotección de Adif.

“El simulacro realizado fue satisfactorio, y todo el personal implicado, los protocolos de actuación y los mecanismos de emergencia han funcionado correctamente”, ha destacado Adif, la compañía organizadora.

El objetivo del simulacro ha sido verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección, garantizar la coordinación entre Adif y los servicios de ayuda interna y externa ante una incidencia, y familiarizar a los servicios de emergencia con los protocolos y características específicas del transporte ferroviario.

Simulacro en el Túnel de Villanueva de la Tercia (León):

El segundo de los simulacros técnicos de emergencia realizados por Adif ha tenido lugar el pasado día 24 de noviembre en el túnel de Villanueva de la Tercia (León), situado en la línea férrea de ancho convencional León-Gijón, en la provincia de León.

El simulacro tuvo una duración de dos horas minutos, desde las 11.00 horas, y se centró en la evacuación hipotética de 85 personas que viajaban a bordo de un tren que se detiene en el interior del túnel como consecuencia de una avería en la catenaria.

La última fase del simulacro se centró en la reunión de un comité de arbitraje "imparcial" y en la evaluación posterior "con el fin de extraer conclusiones que mejoren el propio Plan de Autoprotección de Adif".

El resultado del simulacro fue "satisfactorio" ya que "todo el personal implicado, los protocolos de actuación y los mecanismos de emergencia" funcionaron "correctamente", informaron a Europa Press fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Los principales objetivos de este simulacro técnico son verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección elaborado por Adif, garantizar la coordinación entre Adif y los servicios de ayuda interna y externa ante una incidencia y familiarizar a los servicios de emergencia con los protocolos y características específicas del transporte ferroviario.

"Con este Plan, Adif pretende reafirmar su compromiso para la mejora continua de la seguridad en sus instalaciones", destacaron las mismas fuentes antes de añadir que, por todo ello, el documento contempla una evaluación de riesgos y de medidas de protección "así como los procedimientos que deben seguir los servicios de Adif implicados y las ayudas externas en función del tipo de incidencia".

viernes, 13 de noviembre de 2009

Jornada Técnica sobre novedades en la protección contra incendios en túneles.


La Fundación Fuego organiza la Jornada Técnica "Novedades en la Protección Contra Incendios en Túneles" que se celebrará el próximo 1 de Diciembre en Madrid, en el Hotel Trip Centro Norte.

El principal objetivo de esta Jornada Técnica es dar a conocer los últimos avances, soluciones y novedades en la gestión y Seguridad Contra Incendios en Túneles. A la hora de considerar las soluciones más adecuadas de la instalación de Protección Contra Incendios en túneles deben tenerse en cuenta las características constructivas de los túneles así como la naturaleza de los combustibles, que son algunos de los factores más influyentes en la propagación tanto del fuego como de los humos y gases. Este será el tema central en el que se basarán los ponentes del evento que estará estructurado en 4 bloques:

- Autoprotección y Gestión de Túneles Ferroviarios y Carreteros
- Instalaciones de Protección Pasiva
- Instalaciones de Detección de Incendios
- Instalaciones de Agua.

La Jornada está patrocinada por el Grupo Eivar y cuenta también con la colaboración de las Asociaciones Aerme, Aeots, Anince, Apici y APTB.

Más información y programa en: www.fundacionfuego.org/tuneles

Incendio en las obras del metro de Basauri (Bizkaia).


El depósito de gasolina de una máquina Dúmper empezó a arder pocos minutos después de la una de la tarde del pasado día 3 de noviembre en las obras del metro de Basauri, confirmaron fuentes de Euskal Tranbide Sarea. El incendio se originó en el interior del túnel que comunica las estaciones de Basauri y Ariz. A pesar de que el fuego quedó extinguido a las 18.20 horas, los bomberos permanecieron en la zona hasta que cayó la noche para retirar el humo del túnel con extractores. La Policía Municipal alertó a los vecinos de la zona para que cerraran las ventanas de casa y los peatones que transitaron en los aledaños, tuvieron que cubrirse el rostro debido a la intensa humareda que cubrió al barrio a lo largo de siete horas.

En el incendio no se registraron heridos, aunque un trabajador del metro tuvo que ser atendido por los sanitarios de una ambulancia al presentar síntomas por inhalación de humo, informó la Ertzaintza.

Al incendio se desplazaron bomberos de los parques de la Diputación de Basauri, Urioste y Iurreta. "A pesar de tratarse de un fuego de pequeñas dimensiones, el humo ha generado problemas de acceso debido a la ubicación de la maquinaria siniestrada, a unos 600 metros de la boca de entrada del túnel -de la estación de Basauri-. A esta dificultad, hay que añadir el lodo de las propias obras de construcción del suburbano", explicaron fuentes de bomberos. La operación concluó alrededor de las ocho y media de la noche.

Simulacro de incendio en los túneles que se están perforando en el Barranc de la Batalla de Alcoy (Alicante).


El pasado día 5 de noviembre, uno de los túneles que están siendo perforados en el Barranc de la Batalla de Alcoy (Alicante), fué el escenario elegido para la realización de un simulacro de un accidente y posterior incendio.

En dicho simulacro participaron Bombers del Consorcio de Alicante pertenecientes a los parques de Alcoy y Xixona, así como ambulancias y personal sanitario de la Cruz Roja.

Imágenes de simulacro de incendio realizado en los túneles de Lamiarri e Intxaurreta durante el pasado mes de junio de 2009.





Imágenes del simulacro de incendio en túnel realizado el pasado mes de junio en los túneles de Lamiarri e Intxaurreta, el cual fué organizado por la Dirección de Emergencias del Gobierno Vasco.

El simulacro consistía en un accidente múltiple de varios vehículos y un camión de transporte de MM.PP., con posterior incendio, y en el que se producen diversas víctimas (heridos y fallecidos). En él han participado bomberos de Irún, San Sebastián, Hendaya, Oronoz-Mugairi y bomberos voluntarios de Vera.

jueves, 5 de noviembre de 2009

Gestión de los túneles de Guadarrama en la AP-6 por Iberpistas-Abertis: Sinónimo de seguridad.


A continuación se publican las conclusiones de un estudio realizado por Iberpistas-Abertis acerca de las experiencias en la gestión de la evacuación de los túneles de Guadarrama en la AP-6.

Conclusiones:

A la vista de las emergencias producidas durante estos últimos once meses que han dado lugar a la activación del Plan de Evacuación, las principales conclusiones son las siguientes:

- Los sistemas ITS de detección funcionaron perfectamente. Se comprueba la alta efectividad del sistema DAI, que el un alto porcentaje de los casos el que da el primer aviso de alarma.

- Rápido acceso del Equipo Permanente de Emergencia al lugar de origen de la emergencia. Gran ventaja el disponer del sistema de galerías de conexión entre túneles y de arcén ancho en el túnel 2, así como del patrullaje constante del equipo en los tramos de más tráfico y mayores riesgos.

- El Plan de Corte de Túnel y el Protocolo de Ventilación se desencadenaron automáticamente y sin fallos.

- El comportamiento real de los humos fue el esperado, constatándose los fenómenos de “efecto pistón“ (positivo) y de “backlayering” o retorno de humos (negativo) en unos pocos metros.

- La experiencia es un grado, y así lo confirman tanto las decisiones tomadas por el Jefe de Servicio en el transcurso de la gestión de la emergencia, como la rápida intervención del personal a pie de emergencia, dando instrucciones claras y precisas, y generando confianza y seguridad, garantizando el éxito de la evacuación.

- También se confirma que la gestión de la primera intervención, que es la realizada con los medios propios del operador del túnel, es absolutamente decisiva.


Finalmente cabe resaltar que el estudio y análisis de situaciones como éstas deben realizarse siempre ya que permiten reflexionar sobre la experiencia y, en definitiva, mejorar la gestión de la próxima emergencia.


Pueden leer el artículo completo sobre dicho estudios en la siguiente dirección:

http://www.obrasurbanas.es/files/data/230-70-77.pdf

jueves, 22 de octubre de 2009

Simulation d´incendie dans le tunnel Maurice-Lemaire.

L’incendie se situait au milieu du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines.   Photo Jean-Marc Loos

Un exercice de sécurité a été organisé hier, en fin d’après-midi, dans le tunnel Maurice-Lemaire, qui relie Lusse (Vosges) à Sainte-Marie-aux-Mines (Haut-Rhin).

Le scénario simulait un incendie de deux véhicules au milieu du tunnel, avec sept personnes blessées et des personnes impliquées, ces dernières ayant pu se réfugier dans les abris. Une vingtaine de pompiers professionnels en formation et de jeunes sapeurs-pompiers haut-rhinois ont endossé le rôle des victimes. « L’objectif de cet exercice est la mise en sécurité la plus rapide des blessés et des personnes impliquées », indique le capitaine Gilles Brutillot, adjoint au chef de centre des pompiers à Colmar. Sans oublier « leur prise en charge par un poste médical à l’extérieur du tunnel et l’extinction du feu. »

Pour ce faire, plus d’une centaine de personnes appartenant aux corps des pompiers et des gendarmes des Vosges et du Haut-Rhin ont participé à l’opération. Du côté alsacien, les sapeurs-pompiers venaient de Sainte-Marie-aux-Mines, Colmar, Orbey, Kaysersberg, Muntzenheim ainsi que de Sélestat. Des médecins sapeurs-pompiers, des infirmières, des membres du Smur et des officiers de liaison de chaque département étaient également sur les lieux.

Cet exercice de sécurité de grande ampleur est obligatoire tous les ans. Il s’inscrit dans le plan de secours « Orsec tunnel » (Organisation de la réponse de la sécurité civile). Il permet au préfet qui coordonne les secours de réactualiser et réviser ce dispositif. « Il s’agit de tester la mise en place d’un commandement opérationnel regroupant les autorités préfectorales, les sapeurs-pompiers, la gendarmerie et les services de l’État, comme l’équipement ou le gaz, précise le capitaine Brutillot. Nous testons aussi une médicalisation à l’avant du tunnel, avec les navettes qui évacuent les victimes pour prendre en charge les cas les plus graves, le plus tôt possible. »

L’opération, coordonnée par les préfectures des Vosges et du Haut-Rhin, ainsi que par les Sdis des deux départements, devait s’achever à 22 h 30.

domingo, 18 de octubre de 2009

Seguridad en los túneles de la autopista AP-66 entre Asturias y León.



El plan de obras, que debe de estar listo antes de 2014, incluye nuevos pasos subterráneos específicos para vehículos de emergencias.





Aucalsa, la empresa concesionaria de la autopista del Huerna, ya ha puesto en marcha la tramitación del proyecto para mejorar la seguridad de los túneles que comunican Asturias con la Meseta. El plan, que incluye la construcción de nuevos pasos subterráneos para vehículos de emergencias, ha sido presentado al Ministerio de Fomento y, en estos momentos, el Ministerio de Medio Ambiente tramita la evaluación ambiental.

La autopista astur-leonesa (AP-66) tiene catorce túneles, con una longitud total de 16,9 kilómetros, y está obligada a adaptarse al real decreto aprobado en 2006 sobre requisitos mínimos de seguridad de los túneles de la red de carreteras del Estado. La adaptación supondrá una inversión millonaria que la empresa debe abordar antes de 2014.

Tras aprobarse el real decreto, Aucalsa puso en marcha los medios para acondicionar los túneles y redactó un proyecto de adecuación de las instalaciones a la normativa. El proyecto constructivo, que fue revisado por la consultora Tekia Ingenieros, conllevará la construcción de nuevos tramos subterráneos con capacidad para la circulación de vehículos. Esto es algo que sucederá en el caso del Negrón, el túnel más largo de la autopista con más de cuatro kilómetros de longitud. En esta zona está previsto que se conecten los dos tubos y que entre ellos se habilite un área de emergencia que permita el acceso independiente de bomberos, ambulancias y otros servicios de urgencias en caso de accidente.

No obstante, el Negrón no será el único túnel afectado por las reformas, ya que éstas se extenderán, en mayor o menor medida, dependiendo de la longitud de los tubos, su estado de conservación y sus sistemas de seguridad, a todos los pasos subterráneos de la autopista, como por ejemplo, el túnel de Pando, de 1,4 kilómetros, que no superó un estudio de seguridad realizado por EuroTAP (Programa Europeo de Evaluación de Túneles). Junto con la creación de interconexiones, está previsto que se reformen los sistemas antiincendios, sistemas de cámaras, lectores de monóxido de carbono y opacidad, conductos de ventilación, señalización...

Aucalsa ya presentó el proyecto a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, pero para ponerlo en marcha también precisa de estudios de evaluación ambiental, dado el volumen de las obras, que incluyen la construcción de nuevos pasos subterráneos. Según el Ministerio de Medio Ambiente, los trámites se iniciaron en enero de 2008, pero fue necesario subsanar errores y, finalmente, toda la documentación ambiental se entregó en regla en diciembre del pasado año. La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, tras revisar la documentación, inició a finales de marzo de este año el período de consultas y ha trasladado la documentación a las administraciones afectadas (Ayuntamiento de Lena, Principado?) y a las personas vinculadas con la protección de medio ambiente para que realicen sus alegaciones pertinentes. Recibidas las contestaciones, tendrá un plazo de tres meses para formular una resolución definitiva sobre el proyecto de adecuación de los túneles del Huerna a los requisitos mínimos de seguridad que autorice o desestime el plan. Si supera el trámite, Aucalsa podrá poner en marcha las obras.

Simulacro anual de emergencia del PLan Conjunto Hispano-Francés en el Túnel de Somport.



Nota de prensa oficial facilitada por la Subdelegación del Gobierno en Huesca el día 16 de octubre de 2009:

El Túnel de Somport permaneció ayer cerrado, entre las 10:00 y las 14:00 horas, mientras se realizaba un simulacro de emergencia anual previsto en el Plan Conjunto Hispanofrancés. Durante este tiempo, los vehículos que circulaban entre España y Francia y viceversa lo hicieron a través del Puerto de Somport.

El accidente, situado en territorio francés, fue catalogado como de “situación 3”, lo que requirió la activación del Plan de Emergencia Exterior, coordinado por las autoridades administrativas de ambos países, según los procedimientos y protocolos previstos.

Tras recibir la llamada de la empresa explotadora del túnel, se activaron de inmediato los servicios de emergencia. Desde la Prefectura de los Pirineos Atlánticos se abrió la videoconferencia con la Subdelegación del Gobierno para intercambiar información entre ambos países. Las operaciones fueron dirigidas in situ por el Prefecto de los Pirineos Atlánticos en coordinación con el Subdelegado del Gobierno en Huesca. Ambos se desplazarán al túnel para supervisar el funcionamiento del Plan y la coordinación entre los servicios actuantes.

En el accidente simulado se han visto involucrados un camión y cuatro turismos, con diez heridos de distinta gravedad. En el resto del túnel se ha realizado la evacuación de 37 personas de los diferentes refugios, que circulaban en 7 vehículos, un microbús y un camión.
En las operaciones de emergencia han intervenido, además de los trabajadores de la empresa explotadora del túnel de Somport, bomberos del Ayuntamiento de Jaca, de la Comarca de Alto Gállego y del Ayuntamiento de Huesca por parte española, y de Oloron Sainte-Marie
por parte francesa.

La asistencia sanitaria ha sido proporcionada por el SAMU francés apoyado por el 061 Aragón. También han participado miembros de la Guardia Civil y de la Gendarmería. Para proporcionar la asistencia psicosocial, a solicitud del Jefe de Operaciones, el Gobierno de Aragón ha activado el Plan sectorial de asistencia psicosocial en el túnel de Somport que ha contado con la participación de miembros de los Servicios Sociales de Base de las Comarcas de Jacetania y Alto Gállego, la ERIE (Equipo de Respuesta Inmediata en Emergencias) de Cruz Roja, trabajadores sociales del SALUD y del Colegio Oficial de Aragón y psicólogos del Colegio de Aragón.

Como observadores ha participado personal de los servicios implicados, de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias y de la Unidad Militar de Emergencias.

El objeto de los simulacros anuales es comprobar el funcionamiento de los mecanismos de alerta internos de la empresa explotadora, de los avisos a las autoridades de ambos países, la coordinación entre los servicios exteriores y el intercambio de información entre las autoridades
españolas y francesas.

El plan hispamo-frances de emergencias del Túnel de Somport es premiado por el Ministerio de Presidencia.


El plan conjunto hispano-francés de emergencias del túnel de Somport ha sido reconocido con un accésit en los Premios de Buenas Prácticas en los Servicios Públicos que otorga del Ministerio de la Presidencia, entre un total de ocho trabajos seleccionados.

El subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero, ha mostrado su satisfacción por este reconocimiento en una rueda de prensa tras el simulacro anual de emergencias del túnel de Somport, en la que ha explicado que la Subdelegación presentó este trabajo conjunto, que fue seleccionado entre los ocho finalistas.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado 6 de octubre publicó la concesión de un accésit a este trabajo, que reconoce la labor desarrollada por la unidad de protección civil de la Subdelegación de Gobierno de Huesca, ha dicho.

Además el plan de emergencias hispano-francés es una "novedad" en estos premios, ha agregado, al tiempo que ha resaltado que el plan de emergencias y la coordinación, tanto en el ámbito interno como nacional e internacional, con distintos sistemas organizativos "es importante".

Zapatero ha apuntado que el plan de emergencias del túnel "cada vez funciona mejor" y ha recordado que, además del simulacro realizado hoy, a lo largo del año se llevan a cabo "ejercicios sectoriales" en esta infraestructura.

miércoles, 14 de octubre de 2009

Adjudicación de las obras para el acondicionamiento y modernización de instalaciones y equipamientos de seguridad del túnel de Bielsa-Aragnouet.

Información e imágenes extraídas de: www.bielsa-aragnouet.org



El Comité Ejecutivo del Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet ha adjudicado el 10 de octubre, en el transcurso de una reunión celebrada en la sede del Gobierno de Aragón, las obras para el acondicionamiento y modernización de instalaciones y equipamientos de seguridad del túnel Bielsa-Aragnouet a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Isolux Ingeniería SA- Corsam/Corviam Construcciones y Vidal Obras y Servicios SA por un importe de 17.327.895,28 millones de euros. La empresa adjudicataria ha propuesto en su oferta un plazo de 30 meses para la ejecución de los trabajos.

A la resolución de este concurso hay que añadir la adjudicación de la asistencia técnica para la dirección de obra por un importe de 1.004.863,63 euros. La adjudicataria del concurso fue la UTE formada por Geocontrol SA y SGS Tecnos SA.

La Unión Europea financia una gran parte de estas obras a través del Programa Objetivo 3 de cooperación territorial España-Francia-Andorra 2007-2013.

A la reunión celebrada esta mañana asistieron la totalidad de los miembros del Comité Ejecutivo, encabezado por el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, y la Presidenta del Consejo General de los Altos Pirineos, Josette Durrieu.

Al tratarse de un proyecto de "unas características técnicas extraordinarias que de forma integral cubre todas las necesidades de seguridad del túnel" se han previsto periodos de cierres obligatorios para la empresa adjudicataria. Sólo así será posible la íntegra renovación de esta infraestructura. Las fechas se establecerán tras realizar una consulta entre los habitantes del área de influencia del túnel, de forma que se afecte en la menor medida a las actividades de los valles de la zona. Por otro lado, durante estos periodos la empresa trabajará las 24 horas del día para procurar que el cierre se prolongue durante el menor tiempo posible.

Este proyecto supondrá las siguientes mejoras en el interior del Túnel de Bielsa:

1 .La puesta en marcha de un sistema de ventilación:

Se implantará un sistema de ventilación longitudinal que, por un lado, garantice la renovación del aire y la disolución de los contaminantes emitidos por los motores de los vehículos en condiciones normales de servicio y, por otro lado, facilite la evacuación y arrastre de la nube de humos en caso de incendio.

2. La alimentación eléctrica:

El proyecto incluirá la ampliación del sistema de alimentación eléctrica, que permitirá cubrir la demanda de potencia generada por la instalación de los nuevos equipamientos. Además, se dotará al túnel de una segunda fuente de suministro eléctrico para un caso de fallo del suministro habitual, así como de un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI).

3. Un sistema de video vigilancia y detección de incidentes:

El túnel contará con un circuito cerrado de televisión y un sistema informático de Detección Automática de Incidencias (DAI).

Se dispondrán cámaras uniformemente distribuidas a lo largo del túnel, con enfoques alternativos en cada sentido. Se tendrá en cuenta, a la hora de decidir la ubicación de estas cámaras, la geometría del túnel y la interferencia con otros sistemas (ventilación), de tal modo que no existan puntos muertos y el campo de visión de cada cámara sea el máximo posible.

En el Centro de Control se dispondrán monitores y pantallas necesarias para la visualización y gestión de las imágenes procedentes del túnel.

4. Un sistema de Gestión Técnica Centralizada:

El sistema de Gestión Técnica Centralizará toda la información procedente del túnel y permitirá su control de modo remoto bien desde un puesto de operación ubicado en un edificio que se construya junto al túnel (Centro de Control principal), bien desde un puesto de operación exterior, ubicado en las proximidades del túnel en la antigua aduana (Centro de Conservación COEX). El Centro de Control estará en servicio con la incorporación de, al menos, un operador que supervise el funcionamiento del sistema durante todo el año desde las 6.00 horas de la mañana hasta las 22.00 horas de la noche, periodo durante el cual el túnel soporta el mayor volumen de tráfico. El sistema de control se preverá con dos modos de funcionamiento: manual y automático, aunque siempre podrá actuarse de forma manual en situaciones de emergencia desde el Centro de Gestión principal o bien desde el centro COEX.

5. Medidas de obra civil en el túnel:

Impermeabilización del túnel; reparaciones localizadas en sostenimiento de hormigón; renovación del sistema de drenaje; construcción de canalizaciones subterráneas; obra civil necesaria para alojar los ventiladores, hidrantes, estaciones eléctricas, postes SOS, los cuadros eléctricos y cableados asociados al nuevo equipamiento; levantamiento de nuevas aceras; renovación de la capa de rodadura del firme; pintado de los hastiales del túnel.

6. Iluminación:

Se ejecutará una mejora del actual sistema de iluminación normal adaptándolo a las recomendaciones de alumbrado de túneles actuales y sectorizando los circuitos de alimentación.

El sistema de iluminación incluirá tres subsistemas: alumbrado normal, de seguridad y de evacuación.

7. Detección y extinción de incendios:

El túnel se equipará con un sistema de detección lineal de incendios para lo cuál se estudiara las tecnologías más recientes en detección en túneles teniendo en cuenta su relación el sistema de ventilación.

El proyecto incluirá un sistema de abastecimiento de agua contra incendios, constituido por una red de hidrantes, un depósito enterrado y una estación de bombeo, lo que facilitará las labores de extinción de los servicios de emergencia de ambos países, mejorando su tiempo de respuesta. El proyecto tendrá en cuenta en los criterios de diseño las condiciones de altitud y temperatura de la zona.

El túnel se equiparará con un sistema de detección lineal de incendios, que dará cobertura al túnel en toda su longitud y que complementará al sistema automático de detección de incidencias (DAI).

8. Señalización:

Se instalarán paneles de mensaje variable exteriores e interiores que permitan advertir e informar a los usuarios de la situación del tráfico en el interior del túnel. Se instalará y actualizará el equipamiento necesario para el cierre del túnel (barreras motorizadas, paneles aspa flechas y semáforos). Se instalará la señalización necesaria para indicar la situación de los nuevos equipamientos de seguridad, así como de los recorridos de evacuación.

Se mantiene el sistema de semaforización alterno.

9. Comunicaciones:

Se instalará un sistema de radiocomunicaciones mediante cable radiante que permitirá a los Servicios de Emergencias francés y español utilizar sus medios de comunicación dentro del túnel.
Además, se dotará el túnel de un canal de comunicación reservado que una el Puesto de Mando francés y el español para la organización de los auxilios en caso de accidente y/o incendio.

Los Servicios de Explotación y Mantenimiento del túnel tendrá su propio canal de comunicación.

Se homogeneizará la red de postes SOS existente en el túnel.

Simulacro anual de emergencia en el Túnel de Somport.


El Túnel de Somport permanecerá cerrado este jueves día 15 de octubre, con motivo del desarrollo del simulacro de emergencia anual previsto dentro del Plan Hispano-Francés para la Seguridad del Túnel de Somport.

Este ejercicio se desarrolla cada año bajo la dirección de un país (España o Francia). Este año le toca a España organizarlo y dirigirlo. En él toman parte los servicios de emergencias de ambos países, además del Servicio de Emergencias del propio túnel de Somport.

Simulacro Interno en el Túnel de Somport.

Durante la madrugada del 18 de Septiembre, se realizó en el Túnel de Somport, uno de los dos simulacros internos que la empresa explotadora viene desarrollando dos veces al año, en cumplimiento del programa de seguridad establecido para el Túnel de Somport.

En esta ocasión, el simulacro consistió en un camión de transporte de Materias Peligrosas, con fuga detectada en su carga, y que se detiene en Boca Francia. De inmediato se activa el dispositivo de emergencia. El Servicio de Emergencias del propio túnel procede a cumplir escrupulosamente todas las pautas del procedimiento de actuación establecido para este tipo de incidentes, llevando a cabo el cierre del túnel y sus accesos, la identificación de la Materia Peligrosa, el establecimiento del correspondiente perímetro de seguridad, así como las medidas indicadas en la ficha de intervención correspondiente.

El simulacro estuvo supervisado por miembros de la Prefectura de Francia, miembros de la Subdelegación de Protección Civil de Huesca, así como por el Jefe de Bomberos de la Comarca del Alto Gállego (Huesca).







martes, 8 de septiembre de 2009

Curso de Dirección de Emergencias por Incendios en Túneles.


La Escuela Nacional de Protección Civil en colaboración con la Dirección Regional de Protección Civil del Gobierno de Cantabria, organizan el curso sobre Dirección de Emergencias por Incendios en Túneles, que tendrá lugar los próximos días 20, 21 y 22 de Octubre en el Palacio de la Magdalena de Santander (Cantabria), y al que acudirán expertos sobre seguridad e incendios en túneles provenientes de diversos lugares de Europa.

Todos aquellos interesados en asistir a dicho curso pueden ver los detalles así como realizar las inscripciones por medio de la web de la Escuela Nacional de Protección Civil:

viernes, 28 de agosto de 2009

Sitio Web sobre ventilación en túneles.


www.ventilacion-tuneles.es

Web sobre seguridad en los túneles a través de ventilación y extracción de humos publicada por Hinrich Rottmann, Frankfurt am Main, experto en seguridad y ventilación de túneles, extracción de humos y ventiladores de propulsión, así como análisis de riesgos, conceptos de seguridad y certificaciones en: cavernas y túneles de carreteras y rieles en zonas alpinas, subacuáticas, rurales y metropolitanas, túneles de autopistas y ferrocarriles, metros, túneles de cercanías y de alta velocidad.

Los túneles de la Variante Sur Metropolitana se blindarán contra las emergencias (Bizkaia).


Noticia extraída de: www.elcorreodigital.com (Estíbaliz Santamaría).

El desafío técnico que planteó en su momento el complejo trazado de viaductos y túneles de la 'Supersur' acarrea otro reto: garantizar la seguridad de los tramos de galería. Una cuestión clave teniendo en cuenta que el 70% de la Variante Sur Metropolitana discurre soterrada. Su diseño incluye 14 túneles, que suman 22 kilómetros de los 36 que recorrerá esta infraestructura entre Muskiz y Kortederra. Además, algunos de ellos requieren atención máxima ya que se convertirán en los más largos de la red viaria vasca. Sobre todo el de Gallarta, con más de 4 kilómetros de longitud. Ayer, el diputado de Obras Públicas, Iñaki Hidalgo, desgranó cómo se equiparán las galerías para detectar y actuar ante posibles emergencias.

Los esfuerzos que la Administración foral ha hecho en materia tecnológica van encaminados «a detectar de inmediato cualquier contingencia para reaccionar cuanto antes», sintetizó Hidalgo. El pilar fundamental será la recepción de información en tiempo real y mediante distintas fuentes en los centros de control. Existirá uno en El Peñascal y otro de respaldo en Iurreta. Pero las medidas de seguridad comenzarán en el exterior.
Todo el trazado de la 'Supersur' estará controlado por un circuito cerrado de televisión y detectores de tráfico. De este modo, el centro de control podrá prevenir la llegada masiva de vehículos o cualquier contingencia originada fuera de la galería. Este trabajo de anticipación también se realizará a la inversa. Ante incidentes en un túnel, como un atasco, paneles digitales de mensaje variable informarán a los conductores en los puntos de decisión de la red de influencia de la infraestructura. Para gestionar el acceso a las galerías en casos críticos habrá barreras, semáforos y señales aspa-flecha en las entradas, que impidan una congestión circulatoria en el interior. ¿Y si el percance se desencadena dentro del túnel? El área de control contará con un sistema de detección redundante; es decir, sustentado en varias fuentes capaces de descubrir la misma incidencia. Esto asegura además la eliminación de falsas alarmas.

Fuego, el mayor enemigo:

El plan de seguridad manejará tres fuentes. La primera será el circuito cerrado de televisión, que estará controlado por un operario del centro coordinador. La segunda son los lazos de inducción instalados en la calzada, cuya función habitual es contabilizar el paso de vehículos. «En este caso, también nos servirá para localizar incidencias. Hay un lazo cada 80 o 100 metros, de modo que si uno detecta gran número de coches y el siguiente no detecta ninguno, significará que algo ha ocurrido en ese punto del trazado», explicó el director foral de Carreteras, Carlos Estefanía. La tercera fuente de información es la más sofisticada. Nació en el campo de los misiles y ahora la aprovecha la ingeniería civil. «Se trata de un detector automático basado en una imagen fija, con una matriz de píxeles que representa la carretera», describió Estefanía. Los objetos que pasan por el túnel se convierten en puntos en movimiento en esa imagen. Si un píxel permanece quieto durante segundos, se activa la alarma. Significa que un vehículo se ha detenido, que han caído objetos sobre la calzada o que hay algún peatón dentro de la galería. Gracias a estos tres sistemas, interconectados mediante un solo equipo informático, la Diputación se asegura de que detectará cualquier incidencia en el trazado soterrado en un intervalo de 10 a 30 segundos.

Quizá las emergencias más peligrosas dentro de un túnel sean los incendios. Por ello, los métodos de detección y reacción ante el fuego han sido los más meditados. En primer lugar, todos los equipos se han diseñado para el escenario más desfavorable: un incendio de 100 megawatios. Esto permitirá que los sistemas sigan funcionando pese a las llamas el tiempo necesario para asegurar la evacuación. ¿Cómo se detectará el fuego? Mediante un cable sensor continuo en todos los tubos de las galerías, detectores de humo, así como sensores de control de visibilidad y de niveles de óxido de carbono y de nitrógeno. Si el incendio se desencadena, los túneles dispondrán de extintores y una red de hidrantes que garantizará un caudal de 120 metros cúbicos por hora, cada 250 metros. La Diputación ha decidido instalar rociadores de agua únicamente en los falsos túneles, no en los excavados en los montes. Según Estefanía, «la prioridad máxima en caso de incendio es evacuar su interior y el mayor peligro a la hora de conseguirlo es el humo».

Se calcula que sacar a los ocupantes de 300 coches puede llevar 20 minutos y, durante ese tiempo, los sistemas de ventilación mantienen estratificado el humo en el techo. «Si pones en marcha rociadores, el aire se enfría y la visibilidad se enturbia», detalló Estefanía. Por tanto, queda descartado activar ese tipo de sistemas mientras haya gente en la galería. Sólo los instalarán en los falsos túneles «para activarlos tras la evacuación, con el fin de extinguir más rápidamente el fuego. En esos casos tiene sentido porque sobre el túnel habrá espacios públicos, pero en las galerías sustentadas por roca no hay ningún peligro porque el proceso de extinción sea más largo».

sábado, 22 de agosto de 2009

El túnel más seguro de España: Túnel de la Loma de Bas en la AP-7.

Noticia extraída de: www.aucosta.es



El túnel de Loma de Bas, en Murcia, de la Autopista de Peaje AP-7, Cartagena – Vera, promovida por el Ministerio de Fomento y cuya concesión ostenta la Sociedad Concesionaria Autopista de la Costa Cálida, C.E.A., S.A. (AUCOSTA) ha sido calificado por el Eurotap, dentro de su 10º Programa Europeo de Evaluación de Túneles, como el mejor de España y uno de los mejores de Europa.

Construido para AUCOSTA por las empresas PLODER Y FCC y puesto en servicio en marzo del año 2007, no ha registrado ninguna avería ni accidente hasta la fecha. Dispone de dos tubos independientes de 1.820 metros de longitud cada uno de ellos, con tráfico unidireccional, conexiones transversales como vías de escape adaptadas para el paso de vehículos de emergencia y rescate cada 360 metros, vigilancia total por circuito de TV las 24 horas del día, teléfonos de emergencia, extintores cada 125 metros, iluminación de evacuación en sus rutas de salida, comunicación por radio para los equipos de salvamento a lo largo del túnel…

Así mismo está dotado de Sistema Automático de Incidencias, que activa la ventilación de manera automática en caso de incendio, disponiendo de un plan de respuesta de emergencia actualizado y completo.

Es uno de los primeros túneles que se ha construido y puesto en servicio en España con firme de hormigón, atendiendo al Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado.

El túnel de Loma de Bas se encuentra ubicado en la Autopista de Peaje AP-7, Cartagena – Vera, infraestructura ejecutada por PLODER y FCC, cuya construcción, conservación y explotación ostenta Autopista de la Costa Cálida, C.E.A., S.A. (AUCOSTA) por sistema concesional. La ejecución y puesta en servicio de la Autopista ha supuesto para la Sociedad Concesionaria llevar a cabo una inversión de 727 millones de euros.

lunes, 3 de agosto de 2009

Seguridad en el Túnel de la Cumbre (Isla de La Palma).


El túnel de la Cumbre registra más de 400 incidencias al año, pero no accidentes. Se ha estimado que unas 150 podrían considerarse como situaciones que han generado un riesgo medio para los usuarios del conducto viario, especialmente en los casos de vehículos circulando en sentido contrario o por la presencia de animales en el interior de la instalación. Pero sólo ha habido un accidente en seis años.

El Cabildo ha hecho públicos por primera vez los datos anuales de incidencias ocurridas en el interior del túnel de la Cumbre, obtenidas por la empresa pública Gesplan, que se encarga de la gestión del servicio de control y seguridad del conducto viario más largo de Canarias (2.660 metros). Según el último registro estadístico elaborado en 2008 se computaron un total de 428 incidentes, de menor a mayor gravedad, pese a lo cual el túnel abierto en 2003 se mantiene como uno de los cuatro más seguros de toda Europa.

De las incidencias ocurridas, se ha estimado que unas 150 podrían considerarse como situaciones que han generado un riesgo medio o moderado para los usuarios del conducto viario, especialmente en los casos de circulación en sentido contrario al de los dos carriles unidireccionales del túnel o en la detección de la presencia de animales en el interior de la instalación, lo que ha generado el cierre de la misma al tráfico hasta que se solventaron los incidentes.

Nunca se ha detectado un problema de seguridad considerado grave, en cuanto a la protección de los usuarios, pese a que por este conducto viario pasa cada día una media de 4.000 coches. En los cuatro años en los que el Cabildo ha gestionado, mediante concesión, la seguridad del túnel tan sólo se ha producido un accidente sin consecuencias para los conductores que lo protagonizaron.

En sentido contrario:
Así, en la relación de sucesos de mayor riesgo se contabilizan un total de seis tránsitos en sentido contrario en el último año. Muchos de estos vehículos entran por la boca opuesta del túnel, la de Breña Alta, y circulan en dirección a Los Llanos de Aridane. También están los que ya dentro del conducto dan la vuelta en uno de los anchurones existentes para volver por donde venían. En este caso se suman también los que dan media vuelta en la boca de entrada, por equivocación.

En estas circunstancias, según informan los técnicos operarios de la instalación, lo primero que se hace es cerrar el túnel al tráfico y llamar a la Guardia Civil para que actúe en consecuencia, reteniendo el vehículo hasta que lleguen las fuerzas de seguridad.

Perros, vacas y caballos.- En cuanto a la presencia de animales, en 2008 se contabilizaron hasta 20 intervenciones por la aparición, especialmente, de perros abandonados o de caza extraviados. También se detectaron en varias ocasiones vacas (se registró un incidente por un rebaño de 12 ejemplares) y caballos que paseaban por el interior o la boca de entrada a la instalación.

Al tratarse de una situación de riesgo, también se procede cerrando el túnel hasta conseguir que el animal salga del mismo. En menor medida, la presencia de personas en tránsito a pie y de ciclistas, que también tienen prohibida la entrada, provoca una rápida intervención de los vigilantes, con el correspondiente corte de uno de los carriles de acceso.

Averías y alta velocidad.- Los incidentes que más se contabilizan son las paradas de vehículos en la calzada por averías o por acción voluntaria. En total se registraron 87 acciones de este tipo. A estas se unen las que se corresponden con el lanzamiento de objetos o la presencia de basura en la carretera, poniendo en riesgo la circulación, llegando a sumar 79 incidencias. El resto de acciones irregulares o causas de cierre se refieren a problemas meteorológicos, que han provocado 150 intervenciones, y a trabajos de mantenimiento y señalización (41).

Aunque se pudiera percibir lo contrario, la velocidad de los coches dentro del túnel no se registra como infracción. Se suelen detectar, en la mayoría de los casos, velocidades desproporcionadas, por encima de los 90 kilómetros por hora permitidos. Estas acciones están grabadas por las cámaras y localizadas por el DAI (Detector Automático de Incidencias), pero el sistema de vigilancia no actúa como unidad sancionadora, sino que interviene la Guardia Civil.

Una seguridad ejemplar:

El sistema de control del túnel de la Cumbre cuesta unos 700.000 euros anuales. En el mismo trabajan 10 operarios, 24 horas al día. La joya de la corona es el Detector Automático de Incidentes, con sistema de alerta por voz, un sistema francés que comunica al operador cualquier mínimo problema localizado en el conducto. A estos se une un moderno circuito cerrado de televisión con 24 cámaras fijas en su interior y dos móviles en el exterior, un vídeo grabador y 17 nichos dentro del túnel con sistema de aviso para conectarse con el exterior.
Más información en: www.lapalmaseguridadvial.es
(Portal de información y seguridad vial del Cabildo de La Palma).

miércoles, 15 de julio de 2009

Túneles de Almandotz y Belate (Navarra).


Los Túneles de Almandotz y Belate fueron inagurados en 1997. Se encuentran integrados en el eje de comunicación estratégico de la Comunidad Foral de Navarra correspondiente a la N-121-A que une Pamplona con Irún. Poseen una longitud de 1.240 el de Almandotz y de 2.900 metros el de Belate. Son túneles con doble sentido de circulación dentro del mismo tubo, es decir, bidireccionales, y soportan un IMD de 11.000 vehículos (Datos correspondientes al 2007), de los cuales un alto porcentaje es de vehículos pesados.

El paso de transportes con Materias Peligrosas a través de los túneles está prohibido. Únicamente en momentos puntuales en los que las condiciones meteorológicas son muy adversas y provocan el cierre del trazado antiguo de la N-121 por fuertes nevadas, se permite el paso de dichas materias peligrosas a través de los túneles.

Los túneles de Almandotz y Belate cuentan con los siguientes sistemas de seguridad: Sistema de ventilación forzada longitudinal, sistema de detección automática de incidentes, sistema de detección de incendos termovelocimétrico (cable fibroláser), circuito cerrado de televisión, red de hidrantes, opacímetros, medidores de CO, anemómetros, estaciones meteorológicas, sensores de galibo, barreras para cierre de túnel y corte de tráfico, semáforos, Postes SOS, sistema de megafonía con altavoces y amplificadores, paneles de información variable, señales de limitación de velocidad, señales aspa-flecha, y Centro de Control con un vigilante durante las 24 horas del día, los 365 días del año. Carecen de galerías, y salidas de evacuación.

El parque de bomberos más cercano a estos túneles (Acceso Norte), y que por ello constituye la primera respuesta ante cualquier emergencia en el interior de los túneles es el de Oronoz-Mugaire (al Norte), con un tiempo de respuesta de 12 minutos desde que es activado hasta que llega a los túneles. Este parque es atendido durante las 24 horas del día los 365 días del año por 4 bomberos que cuentan con Ambulancia Medicalizable, Bomba Rural Pesada, Bomba Rural Ligera y Bomba Forestal, así como vehículos de Transporte de Personal. Específicamente para intervención ante incendios en túneles, disponen de 4 equipos de respiración autónoma de circuito cerrado modelo BG4.
El siguiente Parque de Bomberos en intervenir sería el de Pamplona, el cual desde que es activado hasta que llega al acceso más cercano a los túneles (Acceso Sur), tiene un tiempo de respuesta de 25 minutos.

Hasta la fecha no se ha registrado ningún incidente grave en el interior de los túneles de Belate, pero ello no quiere decir que estos túneles estén lo suficientemente preparados para que en caso de que se produzaca una situación de emergencia en su interior (Incendio), las instalaciones y el equipamiento de seguridad con el que cuentan estén a la altura de tales circunstancias.

Es por ello que desde Seguridad en Túneles creemos necesario que los túneles de Belate y Almandortz se adapten cuanto antes a las disposiciones establecidas en el RD 635/2006 sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles, y más concretamente a lo relativo al punto 2.5 de dicho Real Decreto en cuanto a salidas de emergncia y vías de evacuación en túneles, ya que como hemos dicho antes estos túneles carecen de salidas de emergencia y galería de evacuación.

Ademas, también sería conveniente estudiar y evaluar las diferentes fórmulas que permitan reducir el tiempo de respuesta del parque de bomberos más cercano, ya que supera los 10 minutos. Lo idóneo es que un incendio en el interior de un túnel sea controlado dentro de los 10 primeros minutos desde que se originó, ya que de otra manera, el humo, gases y temperatura generada por dicho incendio dificultarán enormemente tanto las tareas de salvamento y evacuación de las posibles víctimas que hayan quedado atrapadas en el iterior del túnel, como la propia extinción del incendio.

De esta manera, desde Seguridad en Téneles, entendiendo que los procedimientos para la adopción de acuerdos y ejecución de medidas no son lo ágiles que desearíamos, esperamos que en breve espacio de tiempo se empiecen a tomar medidas encaminadas a mejorar dichos aspectos relativos a la seguridad en los túneles de Almandortz y Belate.

Incendios en Túneles

jueves, 9 de julio de 2009

El Consorcio del Túnel de Bielsa-Aragnouet licita las obras para mejorar la seguridad del túnel por un importe de 21,6 millones de euros.


Información e imágen extraídas de: www.bielsa-aragnouet.org

El Comité Ejecutivo del Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet ha aprobado la licitación del proyecto de mejora de seguridad de túnel durante la reunión que se celebró ayer en Tarbes. En la reunión han estado presentes el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente y la Presidenta del Consejo General de Altos Pirineos, Josette Durrieu, entre otros.

El importe aprobado es de 21.659.842,02 de los que un 65% de financiación los aporta la Unión Europea bajo el marco del Programa Objetivo 3 de Cooperación Territorial España-Francia-Andorra 2007-2013.

Este proyecto supondrá las siguientes mejoras en el interior del túnel:

1 .La puesta en marcha de un sistema de ventilación

Se instalará un sistema de ventilación longitudinal que por un lado garantice la renovación del aire y la disolución de los contaminantes emitidos por los motores de los vehículos en condiciones normales de servicio, y por otro lado facilite la evacuación y arrastre de la nube de humos en caso de incendio.

2. La alimentación eléctrica

El proyecto incluirá la ampliación del sistema de alimentación eléctrica, que permitirá cubrir la demanda de potencia generada por la instalación de los nuevos equipamientos. Además se dotará al túnel de una segunda fuente de suministro eléctrico para un caso de fallo del suministro habitual.

3. Un sistema de video vigilancia y detección de incidentes
El túnel contará con un circuito cerrado de televisión y un sistema informático de detección automática de incidencias (DAI).

Se dispondrán cámaras uniformemente distribuidas a lo largo de todo el túnel, enfocando alternativamente en cada sentido. Se tendrá en cuenta, a la hora de decidir la ubicación de estas cámaras, la geometría del túnel y la interferencia con otros sistemas (ventilación), de tal modo que no existan puntos muertos y el campo de visión de cada cámara sea el máximo posible.

En el Centro de Control se dispondrán monitores y pantallas necesarias para la visualización y gestión de las imágenes procedentes del túnel.

4. Un sistema de gestión técnica centralizada

El sistema de gestión técnica centralizará toda la información procedente del túnel y permitirá el control de las mismas en modo remoto bien desde un puesto de operación ubicado en un local que se construya junto al túnel (Centro de Control Estacional), bien desde un puesto de operación exterior, ubicado en el Centro de Explotación (antigua aduana española). El Centro de Control Estacional entrará en servicio durante la temporada estival, época durante la cual el túnel soporta el mayor volumen de tráfico, y durante la que se propone la incorporación de al menos un operador que supervise el funcionamiento del sistema. Durante el resto del año el sistema funcionaría de modo automático, aunque siempre podría actuarse de forma manual en situaciones de emergencia desde el CEX (Centro de Explotación).

5. Medidas de obra civil en el túnel

Las medidas a tener en cuenta en el Proyecto para este apartado serán, como mínimo, las siguientes: impermeabilización del túnel; reparaciones localizadas en sostenimiento de hormigón; pintado de los hastiales del túnel; obra civil necesaria para alojar los cuadros eléctricos y cableados asociados al nuevo equipamiento y renovación de la capa de rodadura del firme;

6. Iluminación

El sistema de iluminación incluirá tres subsistemas: alumbrado normal, de seguridad y de evacuación.

Se proyectará una mejora del actual sistema de iluminación normal adaptándolo a las recomendaciones de alumbrado de túneles actuales y sectorizando los circuitos de alimentación.

8. Detección y extinción de incendios

El proyecto incluirá una red de agua contra incendio, lo que facilitará las labores de extinción de los servicios de emergencia de ambos países, formada por una estación de bombeo que suministrará un caudal de agua a la red a una presión determinada.

El proyecto tendrá en cuenta en los criterios de diseño las condiciones de altitud y temperatura de la zona. El túnel se equipará con un sistema de detección lineal de incendios para lo cuál estudiara las tecnologías más recientes en detección en túneles teniendo en cuenta su relación con el sistema de ventilación.

9. Señalización

Se instalarán paneles de mensaje variable exteriores e interiores que permitan advertir e informar a los usuarios de la situación del tráfico en el interior del túnel. Se actualizará y/o se instalará nuevo equipamiento necesario para el cierre del túnel. Se instalará la señalización necesaria para indicar la situación de los nuevos equipamientos de seguridad, así como de los recorridos de evacuación.

10. Comunicaciones

Se propone la instalación de un sistema de radiocomunicaciones en el túnel para los siguientes servicios: un canal de radio dedicado a los Servicios de Explotación y Mantenimiento del túnel y canales para los servicios de emergencia de cada país (Bomberos, Protección Civil, Guardia Civil, Policía Nacional, Pompiers, SAMU, Gendarmerie).

Asimismo se licitará la asistencia técnica a la dirección de dichas obras por un millón y medio de euros.

La realización de estas obras en el túnel de Bielsa-Aragnouet y de sus accesos tendrá lugar desde 2009 hasta 2012. Estos trabajos, que supondrán la renovación completa de las instalaciones del túnel y de su estructura, pretenden adaptar el túnel a las exigencias de seguridad de una conexión transfronteriza del siglo XXI.

La colaboración que mantienen el Gobierno de Aragón y el Departamento de Altos Pirineos también ha sido debatida por los buenos resultados obtenidos y por eso se ha planteado la posibilidad de cooperar en otros proyectos de desarrollo económico.

Simulacro de accidente en tunel de TGV en Bouches du Rhone (Francia).

A continuación os queremos ofrecer unas imágenes de un simulacro de accidente en un túnel del TGV en Bouches du Rhone (Francia), y queremos llamar la atención de la utilización de una pequeña lanzadera de evacuación y transporte de equipos de emergencia, la cual resulta muy útil cuando las distancias a recorrer entre la zona del accidente y las salida o accesos de evacuación son considerables.