martes, 24 de diciembre de 2013

SERVICIO DE EMERGENCIAS ROAD TEST DEL TYNE TUNNEL (GRAN BRETAÑA).


El túnel de 1,5 kilometros de largo del vehículo, construido como parte del proyecto de Nueva Tyne Crossing 260m de libras, fue el sitio de un ejercicio de emergencia diseñado para probar a fondo el sistema de respuesta de emergencia automatizadas operativo y antes de que el tráfico se conmuta en el túnel a finales de este mes.

Peter Hedley, el Administrador de Tyne Túneles, dijo: "Una de las características más interesantes en el nuevo túnel es un sistema de niebla de estado-of-the-art. Este es el primer túnel de carretera en el Reino Unido para presumir de un sistema de extinción de incendios fijo, por lo que es el más seguro en el condado. Afortunadamente los incidentes de emergencia son bastante raros en los Túneles Tyne, pero ha sido fantástico hoy para ver lo que es una diferencia que esto hace a la forma de poder responder a las emergencias ".
Paul Fenwick, Director del Proyecto para el Tyne and Wear Autoridad de Transporte Integrado, el promotor del proyecto Nueva Tyne Crossing, dijo: "Esperamos sinceramente que un incidente como esto nunca va a ocurrir en los Túneles Tyne pero sí, por supuesto, tenemos que estar preparados para el peor de los casos escenarios.
"Como parte del proyecto de Nueva Tyne Crossing hemos estado trabajando muy de cerca con el Tyne and Wear servicios de emergencia durante varios años para diseñar la seguridad en el cruce. El éxito de la respuesta coordinada en el ejercicio de hoy ha sido un homenaje a la cuidadosa planificación ".
Tyne and Wear Servicio de Bomberos, Policía de Northumbria, North Servicio de Ambulancias de Oriente y el Equipo de Respuesta de Zona de Peligro eran todos los presentes en el evento de hoy.
Gerente del Grupo Phil Clark, Tyne and Wear Servicio de Incendios y Rescate, dijo: "Durante muchos años Tyne and Wear Servicio de Incendios y Rescate ha promovido el uso de rociadores para proteger a las personas contra el fuego en los hogares y edificios comerciales. A través del trabajo en conjunto con TT2, TWITA y Bouygues, hemos cambiado de opinión nacional e internacional en cuanto a los beneficios del uso de rociadores en los túneles.
"La lucha contra los incendios en los túneles es uno de los tipos más difíciles de incidente para el servicio de bomberos de tratar, debido a que el calor producido y la falta de acceso a la hoguera. La activación del sistema de supresión de fuego significa que el tamaño del incendio que pueda ser tratado es mucho más pequeño. Esto significa que es más seguro para las personas que utilizan el túnel y los bomberos. También significa que la interrupción a los usuarios del túnel se reduce al mínimo.
"Ejercicio de entrenamiento de hoy es una oportunidad para que todos los servicios de emergencia para poner a prueba sus respuestas, por lo que en el improbable caso de un incidente ocurrido en el túnel todos estamos equipados y preparados para tratar con él de forma segura y de manera coordinada. "
Los dispositivos de seguridad instalados en el nuevo túnel vehículo por el diseño y la construcción de Bouygues Travaux Publics contratista Reino Unido incluyen un pasaje dedicado separado de escape de peatones, un monitoreo de incidentes integrado y un sistema de alerta, así como el sistema de extinción de incendios fijo.
En caso de incendio en el túnel, el sistema de extinción de incendios fijo generaría una niebla suficiente para detener la propagación de un incendio, lo que permite a la gente a escapar de manera segura túnel hasta que el servicio de bomberos llega para apagar las llamas. El sistema no sólo salva vidas sino que también protege la estructura del túnel de daño de fuego, lo que permite el túnel para volver a abrir más rápidamente después de un incidente.
Director Gerente de Proyecto para Bouygues Travaux Publics Reino Unido, Nicolas Caille, dijo: "Hemos trabajado con especialistas en el campo de la instalación de estas características, por lo que este al norte automovilistas pueden disfrutar de una experiencia de conducción más segura. La gente puede asumir que las obras de ingeniería civil que participan en la construcción del nuevo túnel ha sido el aspecto más difícil del proyecto, pero la instalación de las características mecánicas y eléctricas ha sido igualmente exigentes gracias a la naturaleza a medida de los sistemas ".
Trevor Jackson, Director General de TT2, el Nuevo Tyne Crossing Concesionario, dijo: "Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento a los servicios de emergencia y el Tyne and Wear Unidad de Planificación de Emergencias por su apoyo hoy, y por su trabajo detrás de las escenas para ayudamos a construir el túnel más seguro en el Reino Unido. El ejercicio de hoy ha sido una parte esencial del proceso de puesta en marcha para el nuevo túnel. Estamos casi a punto de dar a nuestros clientes el más inteligente, más segura de cruzar el río Tyne ha visto jamás ".
 

VEHICULO PARA INTERVENCIÓN EN TUNELES, CON VENTILADOR DE HUMOS DE GRAN CAUDAL

A continuación os dejamos una iágen del vehículo para intervención en túneles, con ventilador de gran caudal, del Servicio de Bomberos de Zurich.

XXVII ASAMBLEA GENERAL DE ALAMYS

 

 
La XXVII Asamblea General de ALAMYS se ha celebrado en la ciudad de Buenos Aires (ARGENTINA) del 26 al 30 de noviembre de 2013, organizada por la Secretaría General de ALAMYS y Subterráneos de Buenos Aires.
A esta reunión han asistido más de 220 participantes, de 18 países de Latinoamérica y la Península Ibérica así como de Canadá, Estados Unidos, Asia y Europa. Han participado representantes de 25 metros, tranvías, ferrocarriles suburbanos, agencias de infraestructuras y autoridades de transporte público. También han participado expertos y profesores universitarios en el ámbito del transporte urbano y representantes de 37 empresas fabricantes, ingeniería y suministradoras del sector de los ferrocarriles metropolitanos
La apertura oficial se efectuó por el Jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Horacio Rodríguez Larreta, acompañado por Mário Fioratti, Presidente saliente de ALAMYS, Sebastián Buenestado, Presidente entrante de Alamys, Juan Pablo Piccardo, Presidente de Subterráneos de Buenos Aires y Aurelio Rojo, Secretario General de ALAMYS. Durante su intervención, Horacio Rodríguez destacó el gran esfuerzo que está realizando la ciudad de Buenos Aires en la extensión de la red del Subterráneo así como en la modernización de trenes y estaciones.
El Presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo,expresó que este año 2013 fue muy importante al retomarse la gestión en el marco de los 100 años del primer Subte, no solo de Buenos Aires, sino también en Latinoamérica. Asimismo hizo hincapié en que hay por delante un enorme desafío pero también una gran responsabilidad para reposicionar el servicio teniendo al usuario como la principal prioridad.
El presidente saliente de ALAMYS, Mário Fioratti, felicitó a Subterráneos de Buenos Aires por la celebración de su centenario eldomingo primero de diciembre de 2013, agradeciendo la invitación para celebrar la Asamblea General de Alamys en Buenos Aires.
El Presidente entrante de ALAMYS, Sebastián Buenestado, señaló la magnífica organización y el apoyo que Subterráneos de Buenos Aires ha prestado a la secretaría general para la celebración del evento agradeciendo el trabajo de las personas que han participado en los preparativos.
El secretario general de ALAMYS, Aurelio Rojo, destacó la presencia en la Asamblea de representantes de metros y asociaciones internacionales de transporte que permitirá a los asistentes conocer importantes desarrollos en ferrocarriles metropolitanos de Europa, Asia y América del Norte. También señaló el fortalecimiento de la asociación en los últimos diez años, periodo en el que el número de miembros se ha triplicado,destacando la incorporación de 4 nuevos miembros durante esta asamblea.
La conferencia magistral fue realizada por el Sr. Andrew Bata, Director de Mejoras Estratégicas y Buenas Prácticas del Metro de Nueva York (MTA) que disertó sobre "Retos de un Metro Centenario en el Siglo XXI". Destacó también la presencia de otros ponentes representantes de Metros del mundo como Hong Kong, Taipei y París.
Durante las sesiones se han analizado aspectos como la implantación de autoridades de transporte, desarrollos tecnológicos avanzados, financiación y entorno socioeconómico del transporte público en las grandes ciudades, la excelencia en el conocimiento ferroviario y nuevas formas de desarrollo comercial.
Durante el desarrollo de la Asamblea se ha firmado la renovación por tres años del acuerdo de colaboración entre ALAMYS y CUTA (Asociación Canadiense de Transporte Urbano).
En la sesión final fueron presentadas las sedes de los próximos eventos de la asociación, la 19ª Reunión de los Comités Técnicos en la Ciudad de Panamá durante el mes de junio del 2014, y la XXVIII Asamblea Generala celebraren la Ciudad de México en el mes de noviembre de 2014.
La Asamblea ha aprobado una importante declaración institucional sobre TRANSPORTE URBANO Y CRECIMIENTO ECONÓMICO
Durante la sesión de clausura se hizo entrega de una placa de reconocimiento por la labor realizada al Secretario General, Aurelio Rojo, que próximamente finalizará su mandato, con motivo de su nombramiento como Miembro Honorario de Alamys.

Sobre ALAMYS

ALAMYS se creó en el 1986 con el objetivo de facilitar el intercambio de experiencias y tecnologías entre los países miembros de Latinoamérica y de la península ibérica. ALAMYS tiene como objetivo, atender las afinidades de sus Miembros tanto por sus especificaciones técnicas como por su origen geográfico y el éxito de la Asociación se refleja en la evolución del número de Miembros, que hoy cuenta con 42 Miembros Principales (Operadores, Agencias de Infraestructurasy Autoridades en el ámbito de los Ferrocarriles Metropolitanos), 63 Miembros Adherentes (Empresas Proveedoras de Equipos e Instalaciones, Constructoras y Consultoras), y 6 Miembros Honorarios.
La Presidencia representa legalmente a la Asociación ante organismos públicos y privados. La presidencia de la asociación corresponde desde diciembre de 2013 a TMB (Transports Metropolitans de Barcelona)
La Secretaría General, cuya sede se encuentra actualmente en Madrid actúa como órgano de coordinación y enlace entre los miembros, colaborando con los diferentes estamentos de la Asociación como apoyo en la ejecución de sus actividades. A partir del 1 de Febrero de 2014 la sede de la SecretariaGeneral se encontrará en Santiago de Chile.
Para más información visite: www.alamys.org





 

viernes, 20 de diciembre de 2013

MERKUR - ZIEGLER

A continuación os dejamos otra imágen de un modelo del MERKUR-Ziegler para extinción de incendios en túneles.

MERKUR: VEHICULO ELECTRICO DE RESCATE EN TUNELES - ZIEGLER

 
Primer túnel vehículo de rescate en coche eléctrico del mundo "Merkur", con dos cabinas de conducción se presentó a la prensa y al público por primera vez. Nuevos clientes potenciales y periodistas sufrieron la "Merkur" en vivo durante un rescate de fuego simulada en el croata Ucka Tunnel.
En primer lugar, el fabricante de vehículos de extinción de incendios alemana Ziegler explicó las razones para el desarrollo del vehículo de rescate del túnel "Merkur". Debido a la formación de humo rápida durante un incendio del túnel de las condiciones de visibilidad se vuelven extremadamente mala en cuestión de minutos.
 
Además, el túnel está bloqueado en su mayoría por los coches y hay poco margen de maniobra para los vehículos de rescate. Por este motivo, los vehículos de extinción de incendios con dos cabinas de conducción fueron diseñados en el pasado. El objetivo era desarrollar un vehículo que no tiene que dar la vuelta. Sin embargo, estos vehículos no tuvieron éxito ya que fueron impulsados ​​por motores de combustión que necesitan oxígeno.
 
Las consecuencias se estancaron motores cuando el nivel de oxígeno se redujo durante un incendio en un túnel.
 
Ziegler ha resuelto este problema. El resultado es el vehículo de rescate primero del mundo con dos taxis que permite la unidad en ambas direcciones. Una característica especial es que el vehículo es propulsado por dos motores eléctricos que no requieren oxígeno. Por lo tanto, el vehículo "Merkur" es completamente funcional incluso si hay una falta de oxígeno en el túnel. El vehículo "Merkur" ha estado en uso por el operador de autopistas Bina Istra en los cinco kilómetros de largo Ucka Túnel en Croacia desde el final de 2011. Ahora ha sido oficialmente presentado al público en el establecimiento.
 
Los participantes tuvieron la oportunidad de presenciar la extrema facilidad de funcionamiento de este nuevo vehículo revolucionario. El conductor sólo se mueve la palanca de control de "adelante" o "atrás" y luego presiona el acelerador. No se requiere una caja de cambios. Además cámaras de imagen térmicos están montados en cada cabina del conductor y sus imágenes se transfieren en tiempo real para el controlador. De este modo, el vehículo "Merkur" se puede operar sin problemas incluso en condiciones de visibilidad muy malas.
 
Durante una acción de rescate simulado en el túnel de los participantes también experimentaron vivir la interacción de ambas cabinas de conducción. Sólo una cabina puede estar en la acción de una sola vez, esto significa que en la activación de una cabina de conducción elegido el otro se desactiva automáticamente. Por lo tanto, el conductor puede cambiar de cabina sin tener que preocuparse acerca de las operaciones adicionales, por ejemplo, no se preocupa por la posición del volante. Una vez que se activa una cabina, el volante de la cabina desactivado se mueve hidráulicamente a la posición central y bloqueado.
 
Cruzar de una cabina a la otra se puede hacer directamente a través de la cámara de rescate sección media. El conductor recibe oxígeno a través de un aparato de respiración de aire comprimido personal. Cámara de rescate del vehículo cuenta con ocho asientos y plazas de pie durante cuatro personas más, por lo que doce personas puedan ser evacuados a la vez. Cada asiento está equipado con una máscara de oxígeno que está conectado a la unidad fresca respiración de aire del vehículo. Esta unidad se compone de 14 cilindros, cada uno con un volumen de 50 litros de aire comprimido. El aire de respiración de la unidad de almacenamiento se distribuye a las máscaras, así como boquilla de sobrepresión de la cabina. La boquilla de sobrepresión en la cámara de rescate ayuda a evitar que el humo entre a la cabina. El volumen total de aire es suficiente para el funcionamiento independiente de hasta cinco horas.
 
Los periodistas presentes quedaron impresionados por el sistema del cuerpo y la protección de los neumáticos del "Merkur". Una niebla fina de agua se produce en todo el vehículo y en todas las ruedas de manera que pueda acercarse a la fuente del fuego a una distancia de hasta un metro. En el camino hacia el rescate, los motores eléctricos con una potencia de 2 x 95 kW alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 60 km / h. El "Merkur" puede conducir con una carga de potencia durante cuatro horas y cubrir una distancia total de aprox. 240 kilometros.
 
 


Información extraída de: http://www.zieglerfirefighting.com/news/merkur-the-world-premiere.html

domingo, 17 de noviembre de 2013

SIMULACRO REALIZADO POR ALVAC EN EL TUNEL DE LOS OMEYAS (CORDOBA)


SIMULACRO EN EL TUNEL SAN CRISTOBAL


SIMULACRO DE HUMOS TIBIOS EN EL TUNEL DE BIELSA


BOMBEROS SE FORMAN PARA ATENDER EMERGENCIAS EN LOS TUNELES DE DESPEÑAPERROS (JAEN)

 
 
Información extraída de: www.ideal.es (Irene Téllez - Linares)

Los sindicatos demandan esta formación específica desde hace más de un año, desde la puesta en marcha del nuevo trazado, para los parques de Linares y La Carolina.

Cerca de dos años después de ponerse en funcionamiento los nuevos túneles de Despeñaperros, el Parque de Bomberos de Linares ha iniciado un curso de formación específico para atención de cualquier tipo de emergencias en los túneles de carrtera. de esta forma, y gracias al apoyo recibido desde la Diputación Provincial y la escuela de Salud Pública de Andalucia (EPSA), los profesionales linarenses recibirán una formación específica demnadada desde hace meses con el fin de ofrecer un servicio de calidad y seguro para el ciudadano.
 
En concreto, veinticinco bomberos participantes forman parte del personal de los parques comarcales más cercanos al nuevo trazado de la Autovía-4 como son el de Linares y La Carolina, los primeros efectivos en intervenir en caso de una emergencia en los túneles de Despeñaperros, realizarán prácticas en los próximos días en los túneles ya en desuso, así como una formación en el plan de emergencias de dichas instalaciones y el plan de autoprotección desde el centro de gestión de Santa Elena, según adelantó en la presentación del curso Juan Olivares, jefe del servicio de Protección Civil de la Junta de Andalucía.
 
Por su parte, el diputado de Servicios Municipales, Francisco Huertas, desde donde se apoya la celebración de esta iniciativa, destacó que la misma se desarrolla «a petición de los propios bomberos y de alcaldes de la provincia después de la puesta en servicio del nuevo trazado de Despeñaperros y que, de esta forma, puedan atender cualquier eventualidad que se produzca con la mayor garantía posible». «Es una formación fundamental para ofrecer un buen servicio al ciudadano y que se enmarca en los convenios de trabajo que los parques de cabecera tienen con la Diputación para atender a los municipios de la comarca», subrayó Huertas.
 
Esta acción formativa, que se desarrollará hasta el 15 de noviembre, permitirá dar a conocer a estos profesionales de los Servicios de Prevención y Extinción de Incendios cómo intervenir en situaciones de emergencias tanto en el interior de los túneles como en sus accesos y hacerlo de forma coordinada con los planes de emergencia. El curso incluirá tanto clases teóricas como prácticas, en las que se abordarán desde los planes de autoprotección de túneles hasta el riesgo de combustión en los mismos, la velocidad de propagación, la inhalación de humos, cómo controlarlos o cómo usar equipos de protección respiratoria, entre otros temas.
 
Para el desarrollo del curso, se han establecido grupos de 4 ó 5 personas que van rotando y que actuarán sobre distintos escenarios que se construirán sobre un túnel real, de aproximadamente 540 metros de longitud, ubicado cerca de los nuevos túneles de la A-4 a su paso por el Parque Natural de Despeñaperros y del centro de control de operaciones del mismo entorno.
 
Más formación:
 
La aprobación de este curso formativo específico para los profesionales de la comarca la pasada primavera contó con una gran acogida por parte de la Federación de Servicios Públicos (FSP) de UGT Jaén, uno de los sindicatos más reivindicativo en este aspecto. Entonces, Juan García Vendrell, coordinador provincial de los Bomberos por FSP-UGT y sargento del parque linarense demandaba más esfuerzos para la formación especializada y reciclaje de los efectivos en áreas como intervenciones en riadas e inundaciones, o técnicas de escalada, entre otros.
 
Asimismo, desde FSP-UGT se lamentó la falta de coordinación entre las Administraciones para el desarrollo de las competencias de los bomberos «como evidencia la puesta en marcha de las infraestructuras sin una revisión y consulta por los servicios de emergencia».

domingo, 3 de noviembre de 2013

GUÍA DE SEGURIDAD EN TRABAJOS EN TUNELES



A continuación, colgamos en el Blog de Seguridad en Túneles el enlace a la "Guía de Seguridad en Trabajos en Túneles", desarrollada por OSALAN - Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales.
Este trabajo pretende, en un ámbito constructivo con escasa bibliografía preventiva en comparación con los procesos de la construcción más convencionales, servir de herramienta válida a los diferentes agentes profesionales que intervienen en la gestión de la prevención de los riesgos en dicho proceso.
En Euskadi, OSALAN – Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales, tiene entre sus funciones efectuar estudios, informes y asesoramiento en general sobre aquellos factores que puedan conllevar riesgos para la salud de los trabajadores.
En el ámbito general de la seguridad de los procesos constructivos son ya numerosas las publicaciones editadas o, en su caso, reeditadas por este Instituto: Seguridad práctica en la construcción; Ejecución de zanjas; Estabilización de taludes; Guías de encofrados, de redes de seguridad, de andamios tubulares...
La documentación que aquí se presenta esperamos, que en su consulta, oriente y facilite la elaboración de procedimientos que minimicen los riesgos de esta actividad contribuyendo a la reducción de la siniestralidad.
Esta Guía tiene como principales destinatarios las empresas constructoras y sus mandos, por ser los responsables de la planificación de los trabajos y de los medios a emplear; los técnicos de prevención; las direcciones facultativas; los servicios de prevención o los coordinadores de seguridad.
Desde Seguridad en Túneles, nos sumamos a OSALAN en expresar nuestro más sincero agradecimiento a las empresas y organismos que, con sus aportaciones y experiencia, han contribuido a la redacción de esta tan valiosa publicación.
Descarga completa de la Guía en el siguiente enlace:

miércoles, 23 de octubre de 2013

INCENDIO EN EL TUNEL DE GUDVANGEN, NORUEGA.






Durante el pasado mes de Agosto, tuvo lugar un aparatoso incendio de un trailer que atravesaba el túnel carretero de Gudvangen localizado al oeste de Noruega. Concretamente el incendio se produjo a 3´5 km de la salida del tunel hacia el lado de Flaam.
 
El túnel carretero de Gudvangen, se encuentra dentro del trayecto de la autopista noruega E-16, y es el segundo más largo del todo el país con 11,4 kilómetros de largo.
 
Como consecuencia del incendio, 75 personas tuvieron que ser rescatadas del interior del túnel. Al menos 23 de ellas tuvieron que ser hospitalizados por haber inhalado humo. No se produgeron víctimas mortales.

lunes, 14 de octubre de 2013

NUEVO SIMULACRO EN EL TUNEL DE SOMPORT

 

 
 
La Subdelegación del Gobierno en Huesca ha organizado el pasado 6 de Octubre, el simulacro anual en el Túnel internacional de Somport para comprobar el funcionamiento del nuevo sistema de gestión de emergencias mediante el uso de herramientas gráficas (SITAC y SIAEM) y la separación de las salas de operaciones y estrategia.
 
Este año no ha sido necesario cortar el túnel al tráfico, ya que se ha realizado un simulacro de mesa, un accidente con 64 víctimas, cuatro de ellas mortales, "con el fin de difundir una gran cantidad de información entre los centros de coordinación de España y Francia y comprobar su rapidez y eficacia" ha informado en un comunicado la Subdelegación del Gobierno en Huesca.
 
La subdelegada, María Teresa Lacruz, ha dirigido la operación, acompañada por el subprefecto de Olorón Sainte Marie, Samuel Bouju; el prefecto de los Pirineos Atlánticos, Pierre André Durand, y el delegado territorial del Gobierno de Aragón, José Luis Moret.
 
El accidente simulado ha ocurrido en la parte española, tras incendiarse un camión cargado con paquetería, que ha creado un intenso humo y la consecuente falta de visibilidad, lo que a su vez ha provocado la colisión de otros tres vehículos, dos turismos y un autobús.
 
Según llegaban datos de la sala de operaciones sobre el estado de los afectados, se tomaban las decisiones en la sala estratégica y se simulaba la elaboración de notas de prensa y comparecencias de las autoridades españolas y francesas "que proporcionaron información rápida a los medios de comunicación de ambos países".
 
Tras conocerse el siniestro, la dirección ha considerado que el despliegue para un accidente de estas características contemplaría un desplazamiento de ciento cincuenta efectivos españoles y franceses, para trabajar en las labores de emergencia.
 
Por parte española, han acudido, entre reales y simulados, veinte efectivos de la Guardia Civil con su helicóptero, tres dotaciones de la empresa explotadora del túnel, cuatro camiones y dos equipos de excarcelación del cuerpo de bomberos del Alto Gállego, diecinueve sanitarios del 061, el helicóptero medicalizado, nueve ambulancias y veintiséis efectivos de la Dirección General de Interior del Gobierno aragonés.
 
Además, Cruz Roja Española ha desplazado dos ambulancias y seis efectivos sanitarios, y se han incorporado también trabajadores sociales, educadores sociales y psicólogos, para la atención de heridos y sus familiares.
 
Francia ha trasladado al lugar del accidente simulado tres ambulancias y camiones del Cuerpo de Bomberos, con treinta efectivos, tres ambulancias y dieciocho especialistas sanitarios del Sistema Nacional de Salud Francés (SAMU).
 
La Cruz Roja Francesa ha incorporado tres ambulancias y seis especialistas sanitarios y la Gendarmería francesa se ha trasladado con quince efectivos.
 
Si el accidente hubiera sido real, los heridos tendrían que haber sido trasladados a los centros hospitalarios de Pau, Burdeos, Jaca, de Huesca y Zaragoza, han agregado las mismas fuentes.
 
Este ejercicio de emergencia ha permitido una primera toma de contacto entre la subdelegada del Gobierno en Huesca, María Teresa Lacruz, y los recién nombrados subprefecto y prefecto de los Pirineos Atlánticos, que serán los encargados organizar el evento el año que viene.

lunes, 9 de septiembre de 2013

RESUMEN EJECUTIVO: DISEÑO DE LOS TUNELES DE SAN EDUARDO - GUAYAQUIL

A continuación facilitamos el enlace al "Resumen Ejecutivo: Diseño de los Túneles de San Eduardo (Guayaquil)", desarrollado por: LAHMEYER INTERNATIONAL – CONYFIS – CONSULSISMICA

http://www.ventilacion-tuneles.es/casos_practicos/tuneles_de_cerro_san_eduardo/resumen_ejecutivo_del_tuneles.pdf



viernes, 14 de junio de 2013

PRUEBA DE SEGURIDAD EN EL TUNEL DEL AVE DE O CORNO (GALICIA)

Información extraída de: www.farodevigo.es

La Xunta pone a prueba la seguridad en el túnel del AVE de O Corno con un simulacro de evacuación de emergencias

Se realizará el viernes con un fuerte operativo de cuerpos policiales y de salvamento

La Xunta de Galicia participará hoy viernes, día 14 de junio, en un simulacro de emergencias en el nuevo túnel de O Corno, situado en el municipio ourensano de Laza, y cuya construcción está llevando a cabo ADIF dentro de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.

El simulacro se enmarca en el proyecto Ariem 112, de cooperación transfronteriza en materia de emergencias y protección civil, y consistirá en un supuesto incendio dentro del túnel, con trabajadores de la obra heridos.

Según ha explicado la Xunta en un comunicado, las víctimas tendrán que ser atendidas y evacuados por los servicios de emergencias de las tres regiones participantes, que son Galicia, Norte de Portugal y Castilla y León.

En concreto, la finalidad del operativo es comprobar sobre el terreno los protocolos y pactos de ayuda mutua que nacen del proyecto Ariem 112, así como finalizar los resultados del aplicativo informático diseñado y adquirido en el marco del proyecto, para la gestión de las emergencias a tres bandas.

Medios participantes

En la intervención participará un amplio número de medios y fuerzas de seguridad y emergencias entre ellos los bomberos de Verín, Guardia Civil de Tráfico, las agrupaciones de voluntarios de Protección Civil de Laza y servicios sanitarios de las zonas gallegas de influencia del Ariem 112. También acudirán bomberos de Portugal y Castilla y León y los CAE112 de Bragança y de León.

Todos estos equipos estarán coordinados por el Puesto de Mando Avanzado de la Axencia Galega das Emerxencias, que ofrecerá por videoconferencia a los CAE 112 portugués y leonés un completo seguimiento de las actuaciones que se llevarán a cabo.

miércoles, 5 de junio de 2013

INCENDIO EN EL METRO DE MOSCU

Información extraída de: www.aptb.org
 
Alrededor de 4.500 personas han tenido que ser evacuadas del metro de Moscú, uno de los más profundos del mundo, como consecuencia de un incendio ocurrido el 5 de junio de 2013 en el subterráneo de la capital rusa.
 
El incendio, además de una gran acumulación de gente, ha causado al menos 52 heridos, por intoxicación de humo y ataques de ansiedad, de los cuales 4 han tenido que ser hospitalizados.
 
Al parecer, un tren que salió desde la estación de Ojotni Riad (en el centro de Moscú, cercana al Kremlin) sufrió un incendio en el cable de alimentación, pero pudo llegar a la siguiente estación, Biblioteka Imeni Lenina. La estación forma parte de la línea de metro Sokolnicheskaya, la línea más antigua de la red y una de las más transitadas de la capital rusa. El fuego ha provocado que se cerraran ocho estaciones.

jueves, 16 de mayo de 2013

WORLD TUNNEL CONGRESS 2013







Más información en: http://www.wtc2013.ch/home.html

LOS NUEVOS TUNELES DE ACCESO A BILBAO SE INCLUYEN ENTRE LOS 10 TUNELES MAS SEGUROS DEL MUNDO





Información extraída de: www.deia.com

Un dispositivo de agua nebulizada permite un sistema antiincendio más eficaz.

Los nuevos accesos viarios de Bilbao por San Mamés que se inauguran el sábado son los más modernos en cuanto a prevención de incendios se refiere, según informó ayer la diputada de Obras Públicas y Transportes, Itziar Garamendi. 

Ayer, el consejo de gobierno foral aprobó las últimas certificaciones necesarias para la utilización de la nueva puerta de Bilbao que casi está blindada contra incendios. El túnel principal, el que acoge el tronco de la autopista a su paso por Bentazarra, se ha construido con un innovador sistema antiincendios de agua nebulizada, como un sirimiri muy fino y a gran presión, que viene a complementar el resto de dispositivos colocados para atajar cualquier incidente con fuego. Hay que tener en cuenta que es el tramo de los nuevos accesos donde la posibilidad de que ocurra un siniestro es mayor, ya que por este punto circulan cada día 100.000 vehículos de media entre los que van de paso y los que entran o salen de la ciudad.

Tan solo diez túneles en todo el mundo, ubicados en París, Holanda, Dinamarca, Austria y Madrid, constan de esta tecnología cuya función esencial es "la de enfriar la zona del fuego" para que después puedan actuar los bomberos de forma más rápida, explicó la diputada. Es decir, el agua pulverizada confina el foco del incendio para que no se propague el fuego a los coches que circulan por delante o por detrás. Según explicó Garamendi, la eficacia de este dispositivo reside en la alta presión con la que se proyecta el agua en forma de miles de gotas de agua que abarcan una gran superficie en la que se consigue un intercambio de calor con el fuego que hace que la temperatura en el entorno baje rápidamente. 

El dispositivo se ha previsto para que actúe a pleno rendimiento incluso con el incendio de un camión. El innovador sistema se ha colocado a derecha e izquierda de algo más de medio kilómetro de galería, en concreto en 21 secciones de 24 metros de longitud cada una. Cuando se produzca un incendio en un vehículo, automáticamente el sistema detecta el fuego y el panel que está al lado de siniestro se activa junto el anterior y posterior. Un complejo sistema para el que se utilizan 36 bombas de agua que se alimentan desde un depósito con 300 m3. Sistemas testados.

El agua nebulizada es el sistema más moderno y evolucionado en los dispositivos antiincendio. Pero hay más. Un cable tendido a lo largo de los casi ocho kilómetros que componen los nuevos viales será el chivato que detecte cualquier incidente con cambios de temperatura de por medio. 

También se cuenta con bocas de incendio equipadas, situadas a una distancia máxima entre sí de 50 metros, e hidrantes con arquetas. Armarios de postes SOS, extintores manuales y el sistema de ventilación completan el dispositivo de seguridad. 

Los grandes ventiladores de los techos sirven tanto para extraer fuera de la galería el humo generado por un fuego como para expulsar el aire viciado de los túneles por la contaminación que generan los vehículos. 
Todos estos dispositivos ya han sido testados por los bomberos de la Diputación y Bilbao en los dos simulacros de incendios que tuvieron lugar el pasado mes dentro de las galerías. "Los resultados han sido muy buenos", concluyó la diputada.

martes, 2 de abril de 2013

SIMULACRE TUNEL DOS VALIRES - BOMBERS DÁNDORRA - SUM

SIMULACRO EN EL TUNEL DE EL PERTUS (GIRONA).




Noticia extraída de: www.lavanguardia.com

Unas 300 personas, entre cuerpos operativos, personal técnico, figurantes y observadores, han participado la madrugada de este miércoles en un simulacro de descarrilamiento de un tren en el túnel de El Pertús, a unos 600 metros de la boca sur, según ha informado Protección Civil y la Delegación del Gobierno.

El túnel de El Pertús une la alta velocidad entre España y Francia, y se denomina línea de tráfico mixta porque hay circulación de pasajeros y mercancías; el túnel consta de dos tubos paralelos independientes de 8,3 kilómetros, de los cuales 7,3 están en territorio francés y 1 en territorio español.

El objetivo del ejercicio ha sido poner a prueba la activación del Plan Procicat, del Plan Binacional del túnel de El Pertús y el plan de intervención y seguridad de la concesionaria TP Ferro.

Se han puesto a prueba las acciones y comunicaciones de los servicios de emergencia de la Generalitat --Protección Civil, Bomberos, Mossos d'Esquadra y Sistema de Emergencias Médicas--, del Estado --Cuerpo Nacional de Policía y Guardia Civil-- y su coordinación con homólogos franceses, básicamente sanitarios y bomberos.

El simulacro ha consistido en las labores de salvamento y atención médica y de seguridad en un escenario con el descarrilamiento sin incendio de un tren de viajeros en el interior del túnel, y en el que viajaban un centenar de personas.

SIMULACRO DE INCENDIO EN EL TUNEL DE SAN PEDRO ALCANTARA (MARBELLA).


El pasado mes de Febrero, tuvo lugar el desarrollo de un simulacro en el Túnel de San Pedro de Alcántara (Marbella).

El falso túnel de San Pedro, situado en la travesía de la Autovía del Mediterráneo A-7, está situado en vía urbana, su longitud es de casi un kilómetro, y la densidad del tráfico alcanza en época estival los 63.000 vehículos diarios.

En el operativo de dicho simulacro de incendio y emergencia, participaron un total de 200 personas, pertenecientes a los Servicios de Emergencia del Ayuntamiento de Marbella, la Demarcación de Carreteras del Estado del Ministerio de Fomento, la Delegación de Gobierno de la Junta de Andalucía (Protección Civil y el 112), Delegación de Salud de la Junta de Andalucía (061), la Jefatura Provincial de Tráfico del Ministerio del Interior, Guardia Civil de Protección Ciudadana y Policía Nacional.

El simulacro dentro del túnel, se ha localizado en el tubo sur, sentido Barcelona, y ha simulado un accidente de trafico con posterior incendio, como consecuencia de la pérdida de control de un vehículo y su posterior impacto contra el hastial. Como consecuencia del impacto, se ha declarado un incendio y los servicios de Bomberos han tenido que controlar el incendio, y posteriormente realizar una maniobra de excarcelación al quedar un ocupante atrapado en el interior del vehículo siniestrado. También se ha evaluado la posibilidad de que otros ocupantes se vean afectados por inhalación de gases tóxicos y se han estudiado las salidas de emergencia para facilitar la evacuación de heridos.

El centro de coordinación municipal se localizó en la Jefatura de la Policía Local, y estableciendose un Puesto de Mando Avanzado en la base del Centro de Conservación de Carreteras, justo encima del túnel, que permitió que el simulacro estuviese íntegramente monitorizado por cámaras.

miércoles, 13 de febrero de 2013

IMAGES: PREMIERE SIMULATION D´INCENDIE DANS LE TUNNEL DE VIOLAY, A89 (LOIRE - FRANCE).






Images et information: www.leprogres.fr

Vendredi, 250 secouristes étaient mobilisés pour un exercice de sécurité dans le tunnel de 3,9 km, qui ouvrira à la circulation en janvier 2013. Trois semaines d'analyses seront à présent nécessaires pour tirer les conclusions de la simulation qui a duré 4 heures.

VIDEO DE ACCIDENTE E INCENDIO EN EL TUNEL DEL PERDON (NAVARRA)

VEHICULO PARA INTERVENCION EN TUNELES DE BOMBEROS DE SHANGAI.



A partir del próximo mes de marzo entra en funcionamiento en la ciudad de Shangai uno de los más modernos vehículos contra-incendios para túneles: un camión de "dos cabezas", preparado por el carrocero austriaco Empl utilizando el bastidor de un camión MAN, capaz de cambiar de dirección en los túneles más estrechos, circular diagonalmente gracias a sus dos ejes directrices y ser conducido tanto por delante como por detrás. La tracción y la dirección total de las cuatro ruedas permiten unos giros muy extremos y también una  conducción diagonal, lo que da una excelente maniobrabilidad en lugares de poco espacio. En un aviso de incendio ambas cabinas llevarán su respetivo conductor, lo que permite salir airoso de cualquier problema sin necesidad de buscar un espacio para girar el vehículo.

Una caja de cambios especial de ZF Passau se ocupa del cambio de dirección. Esta caja se ha adaptada específicamente a su servicio y a las necesidades en un vehículo de tales características. Se suele utilizar en vehículos de obras especiales, como gigantescos volquetes que se encargan de desescombrar en las canteras o en explotaciones descubiertas de minerales. "Las ventajas de esta tecnología se basan en su reducido ruido, su consumo relativamente bajo y su fácil mantenimiento y diagnosis", recalca Hermann Beck, director de la división Sistemas de Maquinaría de Obras de ZF Passau. También ZF Lenksysteme suministra su tecnología para los vehículos contra-incendios: direcciones eléctricas, columnas, bombas y cilindros de dirección; ZF Sachs participa con embragues, soportes convencionales de muelles y amortiguadores.

Vehículos especiales contra-incendios de dos cabezas están en el mercado desde hace pocos años. Ya en 2005 ZF equipaba a otro modelo de dos cabinas con una caja de cambios especial, un vehículo que está hoy en uso en los túneles del Mont Blanc. Los responsables de los bomberos de Shanghai en China están convencidos de la eficacia de estos vehículos especiales, y ya han encargado un segundo modelo de las mismas características. Su trabajo será aumentar la seguridad en los numerosos túneles de sus autovías de ciudad para poder intervenir con rapidez y sobre todo con total eficacia.

viernes, 8 de febrero de 2013

LOS PAVIMENTOS DE HORMIGON EN TUNELES INCREMENTAN LA SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO.

 

La Asociación Profesional de Técnicos de Bomberos (APTB) y el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA) han publicado un informe sobre la "Contribución del pavimento de hormigón a la seguridad en los incendios en túneles de carretera", en el que se ponen de manifiesto los beneficios que los pavimentos de hormigón ofrecen al incremento de la seguridad en túneles en el caso de que se produzca un incendio.
 
Se ha constatado que, en caso de incendio, frente a otras soluciones, el pavimento de hormigón reduce las emisiones de humos y gases tóxicos, no aumenta la carga de fuego y no es inflamable, por lo que no contribuye a la rápida extensión del fuego, y se mantiene íntegro a las temperaturas usualmente alcanzadas, lo que permite la evacuación de las personas atrapadas y el acceso de los equipos profesionales de extinción y salvamento.

Además, todas estas conclusiones están avaladas por el "Análisis experimental del comportamiento al fuego de pavimentos empleados en túneles de carretera" que realizó el grupo de Investigación y Desarrollo (GIDAI) de la Universidad de Cantabria en julio de 2011.

Más información en: www.aptb.org

miércoles, 30 de enero de 2013

ACCIDENTE E INCENDIO DE UN CAMIÓN EN LA ENTRADA DEL TUNEL JARDIN BOTANICO (CHILE).

http://grm10img.emol.com/Fotos/2013/01/29/file_20130129163608.jpg 

Bomberos de Viña del Mar ha informado que pasadas las 15:00  horas, del miércoles, día 30 de Enero, un camión que transportaba planchas de cobre chocó con un automóvil junto a la entrada del túnel Jardín Botánico, en la ruta Las Palmas.

Producto del impacto, el vehículo pesado chocó posteriormente contra el hastial de acceso al túnel, originando a su vez el incendio del propio camión, el cual movilizó a varias dotaciones de Bomberos de Viña del Mar, así como a diverso personal de emergencias.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DE JOANET (GIRONA).

 Noticia extraída de: www.lavanguardia.com

 

El incendio de un camión en un túnel obliga a cortar el Eix Transversal.

El accidente, en el que no hay heridos, tiene lugar a los tres días de inaugurar el desdoblamiento de esta ví.

El incendio de un camión de basura en el túnel de Joanet, a la altura de Arbúcies (Girona), del Eix Transversal (C-25) ha obligado a cortar la circulación de esta vía en ambas direcciones durante medio kilómetro, ha informado el Servei Català del Trànsit.

A los tres días de inaugurar el desdoblamiento de esta vía, doce dotaciones de los Bomberos de la Generalitat han tenido que trabajar en este suceso para extraer el humo provocado por el accidente, en el que no se han registrado heridos y que se ha producido sobre las 11.30 horas de hoy.

El túnel de Joanet tiene una longitud de 1.440 metros y forma parte del Eje Transversal, cuyo desdoblamiento se inauguró el pasado viernes. En el siniestro no se han visto implicados más vehículos.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DEL NEGRON (ASTURIAS-LEON).

Noticia extraída de: www.ine.es

El incendio de un camión en el Negrón corta dos horas el Huerna y obliga a evacuar el túnel.

El conductor evitó detenerse hasta el área recreativa de Caldas de Luna, en León, pero la intensa humareda obligó a cerrar la autopista de peaje en ambos sentidos - Varios coches quedaron atrapados en el tramo afectado y sus ocupantes salieron al exterior por el conducto paralelo, tras momentos de gran tensión


Dos afectados entran en una furgoneta.
«Menos mal que pude seguir conduciendo y salir del túnel, porque si no hubiera podido pasar algo gordo». Pasadas las dos de la tarde de ayer, el conductor del camión cuya avería provocó una intensa humareda en uno de los tubos del túnel del Negrón, obligando a cerrar la autovía de peaje del Huerna (AP-66) casi dos horas -de las 11.15 a las 13.10 horas-, explicaba a LA NUEVA ESPAÑA los detalles del suceso, en el que no se produjeron daños personales. El transportista, aliviado porque «no le ha pasado nada a nadie, que es lo que importa», ya había comparecido ante el equipo de atestados de la Guardia Civil de Tráfico y colaboraba en las labores para el remolque de su vehículo, estacionado en el área de descanso de Caldas de Luna, en la provincia de León.

El camión, de la compañía Asturcoop, con matrícula 9276-DTV y dedicado al transporte de carbón, circulaba por la parte central del túnel del Negrón en dirección a Ponferrada, cuando, según su chófer, le «reventó el turbo». Se produjo entonces un incendio, focalizado justo detrás de la cabina, que provocó una intensa humareda. Consciente de la importancia de que el vehículo no se quedara parado en la calzada, y sobre todo dentro del túnel, el transportista logró seguir conduciendo, a velocidad reducida, hasta el área recreativa de Caldas de Luna, situada a unos dos kilómetros de la salida leonesa del Negrón. Allí, en el aparcamiento de la parte trasera de la gasolinera, pudo controlar la situación con un extintor.

Sin embargo, la intensa humareda provocó que varios automovilistas, cuyo número exacto no pudieron precisar ni la Guardia Civil de Tráfico ni Aucalsa, quedaran atrapados en el interior del túnel. A la vista de que la situación iba empeorando y de que la visibilidad era cada vez menor, decidieron abandonar sus vehículos para salir por su propio pie o con la ayuda de los equipos de emergencias. La evacuación se realizó por el otro tubo del Negrón, el de sentido Asturias, ya que ambos pasos están interconectados. Fueron momentos de gran tensión, puesto que, entre otras cosas, se desconocía el origen del humo. Un servicio sanitario en ambulancia se vio afectado por la evacuación del tubo.

Aunque en un primer momento se especuló con la posibilidad de que se hubiese registrado un incendio en la estructura del túnel, efectivos de Bomberos de Asturias realizaron varias mediciones de gases y análisis con la cámara de imágenes térmicas, sin detectar ningún foco de calor que pudiera explicar la humareda. Poco después, Aucalsa, concesionaria de la vía de peaje, confirmaba que obedecía a la avería del camión.

Los automovilistas pudieron volver a sus vehículos en torno a la una de la tarde, una vez despejado el humo del túnel, para proseguir viaje. Alguno se quejó de que, pese al percance, Aucalsa le cobró el peaje en las cabinas de pago de La Magdalena (León).

La Guardia Civil de Tráfico desvió la circulación por la carretera de Pajares (N-630) durante las casi dos horas de cierre de la autopista entre Asturias y León. 

El de ayer fue el segundo corte de la principal vía de comunicación entre Asturias y la Meseta en menos de dos semanas. El pasado 28 de noviembre estuvo cerrada al tráfico en ambos sentidos desde las 20.05 hasta las 21.30 horas, a causa de la intensa nevada caída durante buena parte del día. La medida fue duramente criticada por IU y Foro, aunque justificada por cuestiones de seguridad por el delegado del Gobierno, Gabino de Lorenzo.

jueves, 10 de enero de 2013

EQUIPO DE PRIMERA INTERVENCION EN LA AUTOPISTA NORORIENTE - CHILE.

Información extraída de:  http://www.autopistanororiente.cl
 


La Autopista NorOriente es la quinta autopista urbana y una de las principales vías en operación de la Región Metropolitana de Santiago de Chile, que beneficia a más de medio millón de personas al conectar en pocos minutos el oriente con el norte a través de túneles, viaductos, enlaces y pasos superiores.

Autopista NorOriente es una nueva puerta de entrada y salida de Santiago y el inicio del segundo anillo vial de la capital.

Caracterísitcas de la Autopista NorOriente

Concebida como una de las obras más complejas que se ha construido en el país en los últimos años, Autopista Nororiente se destaca por tener:
  • Más de tres mil doscientos metros lineales de túneles
  • Más de mil metros lineales de viaductos
  • Cinco enlaces
  • Distintas tipologías de puentes
  • Cortes de más de 45 metros de altura
  • Pilas de apoyo de viaductos de hasta 46 metros de altura
  • El túnel Manquehue I tiene el ancho circular de boca de túnel más ancho del mundo según la biografía consultada por la concesionaria (23 metros de ancho)
  • Utilización de más de 7500 toneladas de acero
  • Se utilizaron más de 35 mil metros cúbicos de hormigón
  • En su construcción trabajaron más de mil quinientas personas
  • Remoción de más de cinco millones de metros cúbicos de tierra.
Equipo de Seguridad Vial, Asistencia en Ruta y Primera Intervencion ante Emergencias

Para la Autopista NorOriental, el Equipo de Seguridad Vial, Asistencia en Ruta y Primera Intervención ante Emergencias, es uno de los servicios más relevantes a la hora de evitar accidentes. Los móviles de vigilancia permanente permiten prevenir accidentes que pueden ser provocados por animales u objetos en la autopista, además de realizar conificaciones preventivas por trabajos en berma o vehículos detenidos  que se encuentran recibiendo asistencia. El carro de emergencia y la ambulancia cuenta con equipos de última generación para la asistencia de personas lesionadas en algún accidente. Son los primeros móviles que pueden llegar al sitio del suceso para dar los servicios de primeros auxilios que cuenta con personal capacitado.

Dentro de este Equipo, la Autopista NorOriental cuenta con los siguientes recursos:

Camión Pluma de Asistencia:


Camión Grúa Cama baja, Vehículo equipado para realizar trabajos de mantención y traslados de vehículos con problemas mecánicos puede trasladar vehículos livianos y pesados.

Vehículos de Asistencia y Vigilancia en Ruta:


Vehículo equipado con panel de señalización variable y elementos de apoyo en el auxilio de vehículos con problemas mecánicos en la ruta, además de contar con una amplia gama de señalización provisoria para la segregación de vías.

Vehículo de Rescate:


Vehículo equipado con variados sistemas de extinción de incendios, materiales y herramientas para realizar rescates vehiculares en primera intervención , cuenta además con pasillo interior preparado para evacuar de los túneles personas intoxicadas por humos tóxicos productos de fuegos u otros. Este vehiculo es operado por personal altamente capacitado en todo tipo de rescates y socorros de victimas de accidentes.

Ambulancia de Emergencia Básica (AEB):
 

Vehículo equipado con personal y elementos necesarios para traslados de victimas a los centros asistenciales más cercanos, prestando un servicio rápido y eficiente a los usuarios de nuestra ruta.

Vehículo de Conservación:


Vehículo preparado con panel de señalización variable y los elementos necesarios para realizar tareas de conservación en la ruta.

Vehículo de Señalización:


Vehículo equipado con panel de señalización variable, materiales y herramientas necesarias para efectuar mantenciones varias a lo largo de la ruta.