jueves, 22 de octubre de 2009

Simulation d´incendie dans le tunnel Maurice-Lemaire.

L’incendie se situait au milieu du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines.   Photo Jean-Marc Loos

Un exercice de sécurité a été organisé hier, en fin d’après-midi, dans le tunnel Maurice-Lemaire, qui relie Lusse (Vosges) à Sainte-Marie-aux-Mines (Haut-Rhin).

Le scénario simulait un incendie de deux véhicules au milieu du tunnel, avec sept personnes blessées et des personnes impliquées, ces dernières ayant pu se réfugier dans les abris. Une vingtaine de pompiers professionnels en formation et de jeunes sapeurs-pompiers haut-rhinois ont endossé le rôle des victimes. « L’objectif de cet exercice est la mise en sécurité la plus rapide des blessés et des personnes impliquées », indique le capitaine Gilles Brutillot, adjoint au chef de centre des pompiers à Colmar. Sans oublier « leur prise en charge par un poste médical à l’extérieur du tunnel et l’extinction du feu. »

Pour ce faire, plus d’une centaine de personnes appartenant aux corps des pompiers et des gendarmes des Vosges et du Haut-Rhin ont participé à l’opération. Du côté alsacien, les sapeurs-pompiers venaient de Sainte-Marie-aux-Mines, Colmar, Orbey, Kaysersberg, Muntzenheim ainsi que de Sélestat. Des médecins sapeurs-pompiers, des infirmières, des membres du Smur et des officiers de liaison de chaque département étaient également sur les lieux.

Cet exercice de sécurité de grande ampleur est obligatoire tous les ans. Il s’inscrit dans le plan de secours « Orsec tunnel » (Organisation de la réponse de la sécurité civile). Il permet au préfet qui coordonne les secours de réactualiser et réviser ce dispositif. « Il s’agit de tester la mise en place d’un commandement opérationnel regroupant les autorités préfectorales, les sapeurs-pompiers, la gendarmerie et les services de l’État, comme l’équipement ou le gaz, précise le capitaine Brutillot. Nous testons aussi une médicalisation à l’avant du tunnel, avec les navettes qui évacuent les victimes pour prendre en charge les cas les plus graves, le plus tôt possible. »

L’opération, coordonnée par les préfectures des Vosges et du Haut-Rhin, ainsi que par les Sdis des deux départements, devait s’achever à 22 h 30.

domingo, 18 de octubre de 2009

Seguridad en los túneles de la autopista AP-66 entre Asturias y León.



El plan de obras, que debe de estar listo antes de 2014, incluye nuevos pasos subterráneos específicos para vehículos de emergencias.





Aucalsa, la empresa concesionaria de la autopista del Huerna, ya ha puesto en marcha la tramitación del proyecto para mejorar la seguridad de los túneles que comunican Asturias con la Meseta. El plan, que incluye la construcción de nuevos pasos subterráneos para vehículos de emergencias, ha sido presentado al Ministerio de Fomento y, en estos momentos, el Ministerio de Medio Ambiente tramita la evaluación ambiental.

La autopista astur-leonesa (AP-66) tiene catorce túneles, con una longitud total de 16,9 kilómetros, y está obligada a adaptarse al real decreto aprobado en 2006 sobre requisitos mínimos de seguridad de los túneles de la red de carreteras del Estado. La adaptación supondrá una inversión millonaria que la empresa debe abordar antes de 2014.

Tras aprobarse el real decreto, Aucalsa puso en marcha los medios para acondicionar los túneles y redactó un proyecto de adecuación de las instalaciones a la normativa. El proyecto constructivo, que fue revisado por la consultora Tekia Ingenieros, conllevará la construcción de nuevos tramos subterráneos con capacidad para la circulación de vehículos. Esto es algo que sucederá en el caso del Negrón, el túnel más largo de la autopista con más de cuatro kilómetros de longitud. En esta zona está previsto que se conecten los dos tubos y que entre ellos se habilite un área de emergencia que permita el acceso independiente de bomberos, ambulancias y otros servicios de urgencias en caso de accidente.

No obstante, el Negrón no será el único túnel afectado por las reformas, ya que éstas se extenderán, en mayor o menor medida, dependiendo de la longitud de los tubos, su estado de conservación y sus sistemas de seguridad, a todos los pasos subterráneos de la autopista, como por ejemplo, el túnel de Pando, de 1,4 kilómetros, que no superó un estudio de seguridad realizado por EuroTAP (Programa Europeo de Evaluación de Túneles). Junto con la creación de interconexiones, está previsto que se reformen los sistemas antiincendios, sistemas de cámaras, lectores de monóxido de carbono y opacidad, conductos de ventilación, señalización...

Aucalsa ya presentó el proyecto a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, pero para ponerlo en marcha también precisa de estudios de evaluación ambiental, dado el volumen de las obras, que incluyen la construcción de nuevos pasos subterráneos. Según el Ministerio de Medio Ambiente, los trámites se iniciaron en enero de 2008, pero fue necesario subsanar errores y, finalmente, toda la documentación ambiental se entregó en regla en diciembre del pasado año. La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, tras revisar la documentación, inició a finales de marzo de este año el período de consultas y ha trasladado la documentación a las administraciones afectadas (Ayuntamiento de Lena, Principado?) y a las personas vinculadas con la protección de medio ambiente para que realicen sus alegaciones pertinentes. Recibidas las contestaciones, tendrá un plazo de tres meses para formular una resolución definitiva sobre el proyecto de adecuación de los túneles del Huerna a los requisitos mínimos de seguridad que autorice o desestime el plan. Si supera el trámite, Aucalsa podrá poner en marcha las obras.

Simulacro anual de emergencia del PLan Conjunto Hispano-Francés en el Túnel de Somport.



Nota de prensa oficial facilitada por la Subdelegación del Gobierno en Huesca el día 16 de octubre de 2009:

El Túnel de Somport permaneció ayer cerrado, entre las 10:00 y las 14:00 horas, mientras se realizaba un simulacro de emergencia anual previsto en el Plan Conjunto Hispanofrancés. Durante este tiempo, los vehículos que circulaban entre España y Francia y viceversa lo hicieron a través del Puerto de Somport.

El accidente, situado en territorio francés, fue catalogado como de “situación 3”, lo que requirió la activación del Plan de Emergencia Exterior, coordinado por las autoridades administrativas de ambos países, según los procedimientos y protocolos previstos.

Tras recibir la llamada de la empresa explotadora del túnel, se activaron de inmediato los servicios de emergencia. Desde la Prefectura de los Pirineos Atlánticos se abrió la videoconferencia con la Subdelegación del Gobierno para intercambiar información entre ambos países. Las operaciones fueron dirigidas in situ por el Prefecto de los Pirineos Atlánticos en coordinación con el Subdelegado del Gobierno en Huesca. Ambos se desplazarán al túnel para supervisar el funcionamiento del Plan y la coordinación entre los servicios actuantes.

En el accidente simulado se han visto involucrados un camión y cuatro turismos, con diez heridos de distinta gravedad. En el resto del túnel se ha realizado la evacuación de 37 personas de los diferentes refugios, que circulaban en 7 vehículos, un microbús y un camión.
En las operaciones de emergencia han intervenido, además de los trabajadores de la empresa explotadora del túnel de Somport, bomberos del Ayuntamiento de Jaca, de la Comarca de Alto Gállego y del Ayuntamiento de Huesca por parte española, y de Oloron Sainte-Marie
por parte francesa.

La asistencia sanitaria ha sido proporcionada por el SAMU francés apoyado por el 061 Aragón. También han participado miembros de la Guardia Civil y de la Gendarmería. Para proporcionar la asistencia psicosocial, a solicitud del Jefe de Operaciones, el Gobierno de Aragón ha activado el Plan sectorial de asistencia psicosocial en el túnel de Somport que ha contado con la participación de miembros de los Servicios Sociales de Base de las Comarcas de Jacetania y Alto Gállego, la ERIE (Equipo de Respuesta Inmediata en Emergencias) de Cruz Roja, trabajadores sociales del SALUD y del Colegio Oficial de Aragón y psicólogos del Colegio de Aragón.

Como observadores ha participado personal de los servicios implicados, de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias y de la Unidad Militar de Emergencias.

El objeto de los simulacros anuales es comprobar el funcionamiento de los mecanismos de alerta internos de la empresa explotadora, de los avisos a las autoridades de ambos países, la coordinación entre los servicios exteriores y el intercambio de información entre las autoridades
españolas y francesas.

El plan hispamo-frances de emergencias del Túnel de Somport es premiado por el Ministerio de Presidencia.


El plan conjunto hispano-francés de emergencias del túnel de Somport ha sido reconocido con un accésit en los Premios de Buenas Prácticas en los Servicios Públicos que otorga del Ministerio de la Presidencia, entre un total de ocho trabajos seleccionados.

El subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero, ha mostrado su satisfacción por este reconocimiento en una rueda de prensa tras el simulacro anual de emergencias del túnel de Somport, en la que ha explicado que la Subdelegación presentó este trabajo conjunto, que fue seleccionado entre los ocho finalistas.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado 6 de octubre publicó la concesión de un accésit a este trabajo, que reconoce la labor desarrollada por la unidad de protección civil de la Subdelegación de Gobierno de Huesca, ha dicho.

Además el plan de emergencias hispano-francés es una "novedad" en estos premios, ha agregado, al tiempo que ha resaltado que el plan de emergencias y la coordinación, tanto en el ámbito interno como nacional e internacional, con distintos sistemas organizativos "es importante".

Zapatero ha apuntado que el plan de emergencias del túnel "cada vez funciona mejor" y ha recordado que, además del simulacro realizado hoy, a lo largo del año se llevan a cabo "ejercicios sectoriales" en esta infraestructura.

miércoles, 14 de octubre de 2009

Adjudicación de las obras para el acondicionamiento y modernización de instalaciones y equipamientos de seguridad del túnel de Bielsa-Aragnouet.

Información e imágenes extraídas de: www.bielsa-aragnouet.org



El Comité Ejecutivo del Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet ha adjudicado el 10 de octubre, en el transcurso de una reunión celebrada en la sede del Gobierno de Aragón, las obras para el acondicionamiento y modernización de instalaciones y equipamientos de seguridad del túnel Bielsa-Aragnouet a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Isolux Ingeniería SA- Corsam/Corviam Construcciones y Vidal Obras y Servicios SA por un importe de 17.327.895,28 millones de euros. La empresa adjudicataria ha propuesto en su oferta un plazo de 30 meses para la ejecución de los trabajos.

A la resolución de este concurso hay que añadir la adjudicación de la asistencia técnica para la dirección de obra por un importe de 1.004.863,63 euros. La adjudicataria del concurso fue la UTE formada por Geocontrol SA y SGS Tecnos SA.

La Unión Europea financia una gran parte de estas obras a través del Programa Objetivo 3 de cooperación territorial España-Francia-Andorra 2007-2013.

A la reunión celebrada esta mañana asistieron la totalidad de los miembros del Comité Ejecutivo, encabezado por el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, y la Presidenta del Consejo General de los Altos Pirineos, Josette Durrieu.

Al tratarse de un proyecto de "unas características técnicas extraordinarias que de forma integral cubre todas las necesidades de seguridad del túnel" se han previsto periodos de cierres obligatorios para la empresa adjudicataria. Sólo así será posible la íntegra renovación de esta infraestructura. Las fechas se establecerán tras realizar una consulta entre los habitantes del área de influencia del túnel, de forma que se afecte en la menor medida a las actividades de los valles de la zona. Por otro lado, durante estos periodos la empresa trabajará las 24 horas del día para procurar que el cierre se prolongue durante el menor tiempo posible.

Este proyecto supondrá las siguientes mejoras en el interior del Túnel de Bielsa:

1 .La puesta en marcha de un sistema de ventilación:

Se implantará un sistema de ventilación longitudinal que, por un lado, garantice la renovación del aire y la disolución de los contaminantes emitidos por los motores de los vehículos en condiciones normales de servicio y, por otro lado, facilite la evacuación y arrastre de la nube de humos en caso de incendio.

2. La alimentación eléctrica:

El proyecto incluirá la ampliación del sistema de alimentación eléctrica, que permitirá cubrir la demanda de potencia generada por la instalación de los nuevos equipamientos. Además, se dotará al túnel de una segunda fuente de suministro eléctrico para un caso de fallo del suministro habitual, así como de un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI).

3. Un sistema de video vigilancia y detección de incidentes:

El túnel contará con un circuito cerrado de televisión y un sistema informático de Detección Automática de Incidencias (DAI).

Se dispondrán cámaras uniformemente distribuidas a lo largo del túnel, con enfoques alternativos en cada sentido. Se tendrá en cuenta, a la hora de decidir la ubicación de estas cámaras, la geometría del túnel y la interferencia con otros sistemas (ventilación), de tal modo que no existan puntos muertos y el campo de visión de cada cámara sea el máximo posible.

En el Centro de Control se dispondrán monitores y pantallas necesarias para la visualización y gestión de las imágenes procedentes del túnel.

4. Un sistema de Gestión Técnica Centralizada:

El sistema de Gestión Técnica Centralizará toda la información procedente del túnel y permitirá su control de modo remoto bien desde un puesto de operación ubicado en un edificio que se construya junto al túnel (Centro de Control principal), bien desde un puesto de operación exterior, ubicado en las proximidades del túnel en la antigua aduana (Centro de Conservación COEX). El Centro de Control estará en servicio con la incorporación de, al menos, un operador que supervise el funcionamiento del sistema durante todo el año desde las 6.00 horas de la mañana hasta las 22.00 horas de la noche, periodo durante el cual el túnel soporta el mayor volumen de tráfico. El sistema de control se preverá con dos modos de funcionamiento: manual y automático, aunque siempre podrá actuarse de forma manual en situaciones de emergencia desde el Centro de Gestión principal o bien desde el centro COEX.

5. Medidas de obra civil en el túnel:

Impermeabilización del túnel; reparaciones localizadas en sostenimiento de hormigón; renovación del sistema de drenaje; construcción de canalizaciones subterráneas; obra civil necesaria para alojar los ventiladores, hidrantes, estaciones eléctricas, postes SOS, los cuadros eléctricos y cableados asociados al nuevo equipamiento; levantamiento de nuevas aceras; renovación de la capa de rodadura del firme; pintado de los hastiales del túnel.

6. Iluminación:

Se ejecutará una mejora del actual sistema de iluminación normal adaptándolo a las recomendaciones de alumbrado de túneles actuales y sectorizando los circuitos de alimentación.

El sistema de iluminación incluirá tres subsistemas: alumbrado normal, de seguridad y de evacuación.

7. Detección y extinción de incendios:

El túnel se equipará con un sistema de detección lineal de incendios para lo cuál se estudiara las tecnologías más recientes en detección en túneles teniendo en cuenta su relación el sistema de ventilación.

El proyecto incluirá un sistema de abastecimiento de agua contra incendios, constituido por una red de hidrantes, un depósito enterrado y una estación de bombeo, lo que facilitará las labores de extinción de los servicios de emergencia de ambos países, mejorando su tiempo de respuesta. El proyecto tendrá en cuenta en los criterios de diseño las condiciones de altitud y temperatura de la zona.

El túnel se equiparará con un sistema de detección lineal de incendios, que dará cobertura al túnel en toda su longitud y que complementará al sistema automático de detección de incidencias (DAI).

8. Señalización:

Se instalarán paneles de mensaje variable exteriores e interiores que permitan advertir e informar a los usuarios de la situación del tráfico en el interior del túnel. Se instalará y actualizará el equipamiento necesario para el cierre del túnel (barreras motorizadas, paneles aspa flechas y semáforos). Se instalará la señalización necesaria para indicar la situación de los nuevos equipamientos de seguridad, así como de los recorridos de evacuación.

Se mantiene el sistema de semaforización alterno.

9. Comunicaciones:

Se instalará un sistema de radiocomunicaciones mediante cable radiante que permitirá a los Servicios de Emergencias francés y español utilizar sus medios de comunicación dentro del túnel.
Además, se dotará el túnel de un canal de comunicación reservado que una el Puesto de Mando francés y el español para la organización de los auxilios en caso de accidente y/o incendio.

Los Servicios de Explotación y Mantenimiento del túnel tendrá su propio canal de comunicación.

Se homogeneizará la red de postes SOS existente en el túnel.

Simulacro anual de emergencia en el Túnel de Somport.


El Túnel de Somport permanecerá cerrado este jueves día 15 de octubre, con motivo del desarrollo del simulacro de emergencia anual previsto dentro del Plan Hispano-Francés para la Seguridad del Túnel de Somport.

Este ejercicio se desarrolla cada año bajo la dirección de un país (España o Francia). Este año le toca a España organizarlo y dirigirlo. En él toman parte los servicios de emergencias de ambos países, además del Servicio de Emergencias del propio túnel de Somport.

Simulacro Interno en el Túnel de Somport.

Durante la madrugada del 18 de Septiembre, se realizó en el Túnel de Somport, uno de los dos simulacros internos que la empresa explotadora viene desarrollando dos veces al año, en cumplimiento del programa de seguridad establecido para el Túnel de Somport.

En esta ocasión, el simulacro consistió en un camión de transporte de Materias Peligrosas, con fuga detectada en su carga, y que se detiene en Boca Francia. De inmediato se activa el dispositivo de emergencia. El Servicio de Emergencias del propio túnel procede a cumplir escrupulosamente todas las pautas del procedimiento de actuación establecido para este tipo de incidentes, llevando a cabo el cierre del túnel y sus accesos, la identificación de la Materia Peligrosa, el establecimiento del correspondiente perímetro de seguridad, así como las medidas indicadas en la ficha de intervención correspondiente.

El simulacro estuvo supervisado por miembros de la Prefectura de Francia, miembros de la Subdelegación de Protección Civil de Huesca, así como por el Jefe de Bomberos de la Comarca del Alto Gállego (Huesca).