lunes, 27 de enero de 2014

PROYECTO FIRETUNNEL - UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA

 
 
Presentan un avanzado sistema de gestión de emergencias para hacer frente a incendios en túneles ferroviarios.
 
• El sistema permitirá mejorar los planes de emergencia y facilitará la evacuación de pasajeros y personal
• El sistema se compone de cuatro subsistemas: el primero de ellos se encarga de detectar la posición del incendio; una vez identificado, envía las órdenes correspondientes a los subsistemas anti-propagación, ventilación e información para garantizar una segura evacuación
• Esta tarde –a partir de las 18 horas- se llevará a cabo un simulacro de incendio en el túnel de Serra Grossa (Alicante), en el que se mostrará el funcionamiento del sistema
 
Investigadores de la Universitat Politècnica de València en colaboración con la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) y un consorcio empresarial han desarrollado un nuevo sistema de gestión de emergencias para actuar en caso de incendio en un túnel ferroviario y facilitar la evacuación de los pasajeros y la tripulación.
 
El sistema, diseñado en el marco del proyecto Firetunnel –financiado por el CDTI-, aúna el funcionamiento de cuatro subsistemas, para los que ha sido necesaria la participación de empresas especializadas en distintos sectores. En concreto, en su desarrollo han intervenido Talent Ingeniería, Instalaciones y Servicios; Zitron; Grupo Euroconsult; Mecanizados Vila-Real; Postigo Obras y Servicios y Bonditex.
 
“El trabajo que hemos desarrollado mejorará la eficacia de los planes de emergencia facilitando el trabajo del personal de servicio y ayudará a reducir el número de víctimas, al producirse con mayor efectividad las evacuaciones”, apunta Teresa Real, investigadora del Instituto de Transporte y Territorio de la UPV.
 
El primero de los subsistemas desarrollado en el proyecto permite detectar la existencia y la posición del incendio en toda la longitud del túnel. Una vez detectada, envía las órdenes correspondientes a los subsistemas anti-propagación, ventilación e información, para garantizar una segura evacuación.
 
A partir de ahí se activa el subsistema anti-propagación, que consiste en el despliegue de telas ignífugas a ambos lados del incendio para evitar la propagación del mismo, dejando a su vez un hueco en la zona superior para permitir la evacuación de humo en capas superiores de forma controlada y evitar que se mezcle con aire limpio de las capas inferiores.
 
En este punto, según destacan los investigadores, es fundamental el subsistema de ventilación para poder controlar esta salida de humos. “Este sistema ha sido diseñado para que la evacuación sea lo más rápida posible sin que los humos lleguen a enfriarse y mezclarse con aire limpio”, apunta Teresa Real.
 
Por último, el cuarto subsistema es el de información y consta de paneles de mensaje variable que, en función de la localización del incendio detectado, indican las rutas de evacuación más rápidas y seguras.

EIGE Y UPV REALIZAN UN SIMULACRO DE INCENDIO EN EL TUNEL DE SERRA GROSSA

 

17/01/2014 | elperiodic.com
• El simulacro permitirá comprobar el desarrollo del proyecto Firetunnel para actuar frente a incendios en túneles ferroviarios
• En el ejercicio participan efectivos de Protección Civil y Bomberos de Alicante
La Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) y la Universitat Politècnica de València (UPV) llevará a cabo esta tarde, a partir de los 18:00 horas, un simulacro de incendio a escala real en el túnel de Serra Grossa para comprobar el proyecto Firetunnel, cuyo objetivo es desarrollar un sistema global para hacer frente a incendios en túneles ferroviarios en explotación. El simulacro cuenta con la participación y supervisión de efectivos de Protección Civil y Bomberos de Alicante.
 
EIGE, ente dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, colabora con la UPV en este proyecto que se encuentra en su fase final de desarrollo y que está financiado por el Centro Tecnológico de Desarrollo Industrial, ente adscrito al Ministerio de Economía y Competitividad.
 
El sistema global diseñado para el proyecto Firetunnel aúna el funcionamiento de cuatro subsistemas, para los que ha sido necesaria la participación de empresas especializadas en distintos sectores. El primero de estos subsistemas es el de detección y coordinación y cuya función es detectar la existencia y la posición del incendio en toda la longitud del túnel. A continuación, envía las órdenes correspondientes a los subsistemas anti-propagación, ventilación e información, para garantizar una segura evacuación.
 
A partir de ahí se activa el subsistema anti-propagaciónm, que consiste en el despliegue de telas ignífugas a ambos lados del incendio para evitar la propagación del mismo, dejando a su vez un hueco en la zona superior para permitir la evacuación de humo en capas superiores de forma controlada y evitar que se mezcle con aire limpio de las capas inferiores.
 
En este punto, es fundamental el subsistema de ventilación para poder controlar esta salida de humos. Este sistema ha sido diseñado para que la evacuación sea lo más rápida posible sin que los humos lleguen a enfriarse y mezclarse con aire limpio.
 
El cuarto subsistema es el de información y consta de paneles de mensaje variable que, en función de la localización del incendio detectado, indican las rutas de evacuación más rápidas y seguras.
 
Todos los elementos que componen los subsistemas han sido testeados a nivel de laboratorio obteniendo resultados favorables. El simulacro de incendio del túnel de Serra Grossa ha permitido comprobar el comportamiento de los humos, la distribución de temperaturas esperada y el correcto funcionamiento del sistema global.
 
Para el desarrollo del proyecto Firetunnel, EIGE y UPV han contado con la colaboración de un consorcio empresarial integrado por Talent Ingeniería, Instalaciones y Servicios; Talleres Zitron, Euroconsult; Mecanizados Vila-Real; Postigo Obras y Servicios y Bonditex.

jueves, 23 de enero de 2014

ACCIDENTE MULTIPLE CON 19 HERIDOS EN EL TUNEL DE ISTIÑA (A-8, GIPUZKOA)


 
Información e imágenes extraídas de: www.eldiariovasco.com
 
En torno a las 15.20 de la tarde del pasado Lunes, día 20 de Enero, varios vehículos colisionaron en el interior de un túnel de la AP-8, en sentido a Bilbao, con un balance de diecinueve heridos, tres de ellos graves. El siniestro tuvo lugar en el túnel de Istiña, de algo menos de 200 metros, que es el segundo tras pasar el área de servicio de Itziar. En la colisión se vieron implicados un camión articulado, otro pequeño, un autobús de pasajeros y cinco turismos.
 
El siniestro produjo en el kilómetro 58 de la autopista AP-8. La Ertzaintza no ha informado sobre las circunstancias concretas del accidente y se ha limitado a explicar que los vehículos implicados colisionaron por alcance.
 
En el autobús, un autocar de línea de la compañía PESA, viajaban el conductor y diecisiete pasajeros, de los que cinco resultaron heridos, mientras que el vehículo pesado que es un camión cisterna que transportaba gas refrigerante y que no ha sufrido ninguna fuga, según informó el departamento de Seguridad.
 
Al lugar se desplazaron ocho ambulancias coordinadas por Osakidetza (tres medicalizadas, una sanitarizada, dos básicas y dos no asistenciales), varias dotaciones de la Ertzaintza y dos equipos de bomberos, que trabajaron en el rescate de dos de los heridos.
 
Además, Osakidetza instaló junto al lugar del accidente un furgón de incidentes de múltiples víctimas para atender a los heridos. Todo el dispositivo estuvo coordinado por un técnico de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco y contó con el apoyo de un helicóptero de la Ertzaintza.
 
El herido más grave es el copiloto de uno de los turismos, que se ha quedado empotrado contra el camión articulado. Fue trasladado al Hospital Donostia intubado y con un traumatismo craneoencefálico, mientras que los otros dos heridos de gravedad fueron conducidos al hospital de Mendaro y al de Galdakao.
 
Uno de ellos, el que ingresó en Mendaro, padece traumatismo torácico, mientras que el otro tiene afectaciones en las piernas y el abdomen, han precisado fuentes de Osakidetza. El resto de los heridos presentan lesiones leves y fueron atendidos en los hospitales y puntos de atención más próximos al lugar de la colisión.
 
En concreto, cinco de ellos fueron conducidos al Hospital de Mendaro, tres al Hospital Donostia, tres al de Arrasate, dos fueron atendidos en el punto de atención continuada (PAC) de Eibar y otros dos en el de Elgoibar, según ha informado Osakidetza.
 
La Ertzaintza ha abierto una investigación para determinar las causas del siniestro, aunque maneja la hipótesis de que el gasóleo derramado en la vía en un choque sin víctimas entre un camión y un turismo, sucedido minutos antes a un kilómetro del túnel, ha podido influir en el accidente.

lunes, 6 de enero de 2014

ADIF REALIZA UN SIMULACRO EN EL TUNEL FERROVIARIO QUE ATRAVIESA ELCHE

 
Información extraída de: www.lasprovincias.es
 
El desarrollo del simulacro ha consistido en el supuesto arrollamiento de un objeto caído en la boca del túnel con descarrilamiento de un tren automotor, fuga de gasoil e incendio.
 
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha realizado el pasado mes de Diciembre un simulacro técnico de emergencia en el túnel situado en Elche, que se enmarca en el Plan Director de Seguridad diseñado por la empresa para sus instalaciones y servicios, informa la entidad en un comunicado.
 
El principal objetivo de este simulacro es verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección de Túneles implantado por Adif, destinado a garantizar la coordinación entre Adif y los servicios de ayuda interna y externa ante una incidencia, y familiarizar a los servicios de emergencia con los protocolos y características específicas del transporte ferroviario y del propio plan de emergencia.
 
El simulacro, que se enmarca en el plan de mejora de la seguridad diseñado por la empresa para sus instalaciones y servicios, ha tenido una duración de 30 minutos, y se ha prolongado entre las 11.00 y las 11.30 horas de la mañana. El resultado ha sido "satisfactorio y todo el personal implicado, los protocolos de actuación y los mecanismos de emergencia han funcionado correctamente", han subrayado.
 
En ningún momento se ha producido alteración alguna en el normal desarrollo del tráfico ferroviario. Ha contado con la presencia de medios de Seguridad y Protección de Adif. El simulacro ha sido exclusivamente técnico-presencial, es decir, no se ha efectuado una evacuación real, sino que todas las gestiones y actuaciones han sido virtuales.
 
Descarrilamiento de un tren:
 
El desarrollo del simulacro ha consistido en el supuesto arrollamiento de un objeto caído en la boca del túnel con descarrilamiento de un tren automotor, fuga de gasoil e incendio.
 
Por las estaciones de Elche-Parque y Elche-Carrús discurre un túnel de aproximadamente 4,8 km de longitud que atraviesa el río Vinalopó mediante un puente. El túnel registra un tráfico diario de más de 60 trenes, tanto de viajeros como de mercancías.
 
Protocolo de actuación:
 
Adif cuenta con un Plan de Autoprotección que contempla la actuación ante posibles incidencias y el protocolo de actuación a seguir en cualquier tipo de incidencia, tanto en las estaciones como en los tramos de vía situados entre ellas. Para ello, se ha realizado un estudio pormenorizado de todas las instalaciones, con una completa evaluación de riesgos y de medios de protección, así como de los procedimientos que deben seguir los servicios de Adif implicados y las ayudas externas en función del tipo de incidencia.
 
El Plan se completa con un comité de arbitraje imparcial y una evaluación posterior encargada de extraer conclusiones que mejoren el citado plan.
 
Con la comunicación de la incidencia, Adif activa el protocolo previsto. En un primer informe de daños, se activa la correspondiente mesa de crisis y el centro de coordinación con un jefe delegado de la emergencia, que coordina la actuación de los servicios internos y externos de ayuda, explican.