sábado, 29 de septiembre de 2012

CURSO DE HERRAMIENTAS DE MANDO Y GESTION DE EMERGENCIAS EN EL TUNEL DE SOMPORT

 
Durante el primer trimestre del presente 2012, efectivos del Servicio de Emergencias Tunel de Somport, junto con personal de los diferentes Servicios de Bomberos y Emergencias de la Provincia de Huesca, han recibido formación en materia de herramientas de mando y gestión de emergencias.
 
Esta formación ha sido impartida por Instructores franceses del Service Departamental de Incendie et Secours de los Pirineos Atlanticos.
 
Dichas herramientas resultan de gran utilidad ante emergencias en túneles, las cuales suponen la movilización e intervención de multiples medios y recursos.

PUBLICADA LA METODOLOGÍA DE ANALISIS DE RIESGO EN TUNELES DE CARRETERAS DEL ESTADO



Este documento viene a complementar al Real Decreto 635/2006, en el que en ciertas circunstancias, se requería la elaboración de un análisis de riesgos para el que hasta ahora no se disponía de una metodología definida.
 
Se puede consultar en:

martes, 5 de junio de 2012

SEGURIDAD EN EL METRO DE GRANADA: LOS BOMBEROS INSPECCIONAN LOS TÚNELES E INSTALACIONES DEL METRO.


Los bomberos visitan los túneles del Metro de Granada para definir el Plan de Emergencias y Autoprotección.

El Cuerpo de Bomberos de Granada, dependiente al Ayuntamiento de la ciudad, ha mantenido una reunión con el director del proyecto del metropolitano de Granada, Francisco Ruiz, y el gerente de proyectos y obras, Alberto Sánchez, para avanzar en el desarrollo del Plan de Autoprotección y Emergencia que deberá garantizar la seguridad durante la explotación comercial del futuro sistema de transporte público. Durante el encuentro, el colectivo ha recibido información actualizada y pormenorizada del estado de las obras y, a continuación, se ha profundizado en los sistemas de seguridad que incorporará el metro ligero granadino, en especial en los casi tres kilómetros que discurren soterrados y sus estaciones.

La reunión ha concluido con una visita a los túneles de Camino de Ronda donde los representantes de los Bomberos de Granada han podido conocer, de primera mano, las instalaciones y las medidas de seguridad que se están llevando a cabo tanto en la fase de ejecución del proyecto como las que estarán operativas en fase de explotación.

En el caso de los túneles y estaciones del metro ligero granadino, la seguridad y protección contra incendios estarán garantizadas mediante la disposición de los más modernos equipos de detección y extinción de incendios. Estos sistemas consistirán en una red de cableado que detectará los aumentos de temperatura en zonas localizadas y alertará de posibles incendios indicando incluso la zona donde éste se está produciendo.

En lo que a la extinción de incendios se refiere, todos los tramos soterrados del metropolitano de Granada contarán con los pertinentes sistemas de toma de agua, conectados tanto a la red municipal como al propio metro ligero. De esa manera el abastecimiento esté garantizado para la extinción en todo momento.

En el ámbito de la comunicación, tanto los túneles como las estaciones dispondrán de puestos de interfonía y sistema de comunicaciones que permitirán conectar con el puesto de control central, en caso de emergencia, tal y como establece la normativa vigente en materia de seguridad.

El metropolitano de Granada, proyecto impulsado por la Junta de Andalucía, tiene un presupuesto de inversión de 502 millones de euros, y constará de 26 paradas o estaciones, que prestarán servicio a una población de 110.000 habitantes del área metropolitana, que residen a 500 metros de una parada o estación. La estimación de viajeros para esta línea de 15,9 kilómetros de longitud para su primer año de explotación comercial se sitúa en 12 millones de usuarios.

SIMULACRO EN EL TUNEL FERROVIARIO DE GUADARRAMA

VUELCO DE UN CAMIÓN CISTERNA CON GASOIL EN EL TUNEL DE ACCESO AL PUERTO DE BILBAO.



Imágenes de Zigor Alkorta, extraídas de: www.deia.com
Pasadas las 15:00 horas del pasado Jueves, día 31 de Mayo, una de las dos cisternas de gasoil que transportaba un camión volcaba en el túnel de acceso al Puerto de Bilbao en Santurtzi.

El accidente no causó daños personales, pero, a consecuencia del vuelco, la estructura de la cisterna volcada quedaba seriamente dañada, provocando que los 14.000 litros de gasóleo que contenía se derramaran sobre la calzada.

La cisterna quedó cruzada ocupando los dos carriles de la galería, por lo que la Ertzaintza tuvo que cerrar al tráfico el acceso al Puerto de Bilbao en Santurtzi desde la A-8 y desvió la circulación en dirección Cantabria.

La alerta de que la cisterna de gasoil tenía una fuga hizo que desde SOS Deiak se movilizara un amplio dispositivo de emergencia, compuesto por 6 dotaciones de Bomberos de la Diputación Foral de bizkaia, un técnico de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco, varias dotacones de la Ertzaintza, así como efectivos de conservación de carreteras.

Los efectivos de emergencias desplazados se centraron en neutralización del riesgo de incendio, así como en la contención del derrame de gasoil, realizando para ello una presa de fortuna con objeto de contener el gasoil derramado, evitando que fluyese hasta algún cauce fluvial o a las aguas del puerto.

Los trabajos de recogida y limpieza del gasóleo vertido continuaron durante toda la trde y noche. Finalmente el túnel fué abierto al trásito a primera hora de la mañana del Viernes 1 de junio.

domingo, 22 de abril de 2012

PROGRAMA RTVE TRES 14: TUNELES A 350 KM/H


El último programa del espacio de rtve titulado Tres14, ha tratado sobre túneles e infraestructuras subterráneas. A continuación os dejamos una pequeña introducción así como el enlace para poder ver el video entero:

La necesidad de disponer de unas infraestructuras de altas prestaciones que salven los condicionantes morfológicos del país, ha llevado de forma natural a la construcción de túneles para autovías y ferrocarril de alta velocidad. De esta necesidad han surgido los túneles más largos del mundo. El Túnel de San Gotardo en Suiza, el de Seikan en Japón o el que une Francia con Gran Bretaña bajo el Canal de la Mancha.

Pero también España puede alardear de estas grandes infraestructuras. El Túnel de Guadarrama abre el paso del AVE desde Madrid hacia Francia por el País Vasco. Y quizá, algún día Europa y África estarán unidos por un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar.

Paralelamente, se ha planteado la construcción de líneas de metro y de túneles suburbanos para atender las necesidades de movilidad de las grandes poblaciones. Actualmente, en Barcelona, se está construyendo la línea de metro que será la más larga de Europa con más de 40 kilómetros. Lo hablamos con Amalia Pérez y Nicolás Sandoval que nos explican cómo es el proyecto de túnel bajo el Estrecho de Gibraltar.

Javier Sánchez y Manuel Herrera nos desvelarán los detalles que hacen tan relevante el túnel de Guadarrama. María Díez y Juan Tomás Hernani nos descubrirán que una ciudad subterránea en el futuro es más que posible y Jordi Jubany nos adentrará en las entrañas de Barcelona.
 
Y además en este programa hablamos de:
Los topos son capaces de respirar sin apenas oxígeno; los túneles más largos del mundo se han construido para transportar agua; los humanos, como las hormigas, también construimos ciudades bajo el suelo; si desde España hiciéramos un túnel para atravesar la Tierra en línea recta apareceríamos en Nueva Zelanda; las termitas construyen muchos de sus nidos bajo el suelo; los sistemas de ventilación.

Puede ver el programa entero en el siguiente enlace:

viernes, 9 de marzo de 2012

SISTEMA DE EVACUACIÓN DE UNIDADES DE METRO BARCELONA.



A continuación os presentamos unas imágenes en las que se puede ver el sistema de evacuación empleado en las unidades del metro Barcelona, las cuales agilizan muchísimo la evacuación de los usuarios, y ene especial de aquellos usuarios que presentan movilidad reducida.

SISTEMAS DE VENTILACION EN REDES DE METRO.

Artículo extraído de: www.redferroviariabcn.blospot.com

Seguramente les parecerá extraña la asociación de conceptos del título, desgraciadamente tendrán que esperar al final de este post para entenderla, confíen en el bandero y no abandonen la lectura de este post un poquito más largo de lo habitual.
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En primer lugar expliquemos por qué es necesario ventilar los túneles y las estaciones: en caso de incendio el objetivo es conducir los humos fuera de los caminos de evacuación y, en situación normal, renovar el aire de los andenes de manera que se garantice que siempre es salubre y respirable. El sistema de ventilación también ayuda a controlar la temperatura en el interior de las estaciones, pero ello lo explicaremos con detalle otro día.
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En segundo lugar expongamos en que consiste presentar “el sistema de ventilación” de una línea de metro. Pues bien, básicamente consiste en mostrar un esquema en el que se representan los diferentes elementos de ventilación que existen en un tramo de línea tipo (normalmente una estación y los tramos de túnel a lado y lado) y ver en qué sentido trabajan esos elementos, si impulsan (meten aire) o extraen (sacan aire). Este esquema debe presentarse por duplicado, en primer lugar presentando como trabaja en situación normal y en segundo lugar como trabaja en caso de emergencia.
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Básicamente de elementos de ventilación tenemos:
  • Para el túnel: pozos (conexiones túnel-exterior) equipados con ventiladores o sin equipar, como el caso de los pozos de compensación ya presentados en este blog.
  • Para la estación: podemos tener conductos a lo largo del andén que impulsan o extraen, o no tener ningún elemento, lo que se dice “técnicamente” ventilación natural.

A continuación presentamos el esquema tipo del metro de Barcelona en confort, éste no se aplica a todas las líneas de la red ni en todos los tramos, es el genérico que en cada caso se adapta con las modificaciones necesarias a la infraestructura existente o a las peculiaridades de la misma.
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Figura 1. Esquema de ventilación tipo del metro de Barcelona en situación de confort.
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Como puede verse se trata de extraer aire a través de ventiladores de los pozos de túnel y meter aire limpio en los andenes a través de un conducto a lo largo de los mismos, pero como se saca más aire por los pozos de túnel del que se mete por los conductos de los andenes, por los accesos de la estación también entra aire, por compensación natural, que recorre toda la estación y luego el túnel hasta salir por los pozos de túnel.
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Figura 2. Esquema de ventilación tipo del metro de Barcelona en situación de emergencia.
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En el caso de emergencia el esquema es idéntico al anterior pero aumentando los caudales de ventilación de los pozos de túnel, de manera que por los accesos de la estación entra más aire. Como puede imaginar el lector, el objetivo es conseguir que los humos se extraigan por los pozos del túnel y no se introduzcan en la estación por la que entra más aire limpio. De esta manera los pasajeros que habrían de evacuar la estación se encontrarían una corriente de aire limpio en su cara que ejercería de barrera a los humos para que no entraran a la estación.
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Pese a estar proyectada la infraestructura para este modo de trabajo, puede emplearse de otros en función de la potencia del incendio y su situación, por ejemplo apagando la ventilación para no avivar el incendio a costa de no controlar los humos. Los bomberos en cuanto llegan al sinistro toman el mando y deciden la mejor manera de funcionamiento de los equipos.
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No es un ejemplo representativo por la gran magnitud de la tragedia, pero en la siguiente imagen, que corresponde a un incendio intencionado en el metro de Daegu (Coreo del Sur), pueden ver la columna de humo generado. Comprenderán así que es importante controlar los humos en caso de un incendio, por improbable que sea, para que no salgan por la estación.
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Figura 3. Instantánea del metro incendio del Metro de Daegu, 2.003, en el que puede verse la columna de humo provocada por el mismo. Imagen vista en ABC.
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Pero ustedes dirán ¿qué pasa con las puertas de estación? Pues que ahora ya están en condiciones de entender porque aquellas molestas puertas, como las presentadas en la figura 4, que siempre costaba abrir ya no se colocan en las estaciones y en las que todavía no se han eliminado están siempre abiertas.
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Figura 4. Puertas de acceso a hoy en día en vías de extinción (imagen de estación de Ciutadella en 1978). Imagen Archivo TMB.
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Efectivamente, la desaparición de estas puertas se debe a que los accesos de las estaciones son un elemento fundamental del sistema de ventilación, pues ejercen de pozo de ventilación por el que entra aire limpio a la estación y esas puertas impiden esa función.
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Espero hayan disfrutado de estas curiosidades técnicas, las próximas semanas presentaremos como son los pozos de ventilación y algunos de los problemas que suponen las instalaciones de ventilación en las estaciones.