miércoles, 15 de julio de 2009

Túneles de Almandotz y Belate (Navarra).


Los Túneles de Almandotz y Belate fueron inagurados en 1997. Se encuentran integrados en el eje de comunicación estratégico de la Comunidad Foral de Navarra correspondiente a la N-121-A que une Pamplona con Irún. Poseen una longitud de 1.240 el de Almandotz y de 2.900 metros el de Belate. Son túneles con doble sentido de circulación dentro del mismo tubo, es decir, bidireccionales, y soportan un IMD de 11.000 vehículos (Datos correspondientes al 2007), de los cuales un alto porcentaje es de vehículos pesados.

El paso de transportes con Materias Peligrosas a través de los túneles está prohibido. Únicamente en momentos puntuales en los que las condiciones meteorológicas son muy adversas y provocan el cierre del trazado antiguo de la N-121 por fuertes nevadas, se permite el paso de dichas materias peligrosas a través de los túneles.

Los túneles de Almandotz y Belate cuentan con los siguientes sistemas de seguridad: Sistema de ventilación forzada longitudinal, sistema de detección automática de incidentes, sistema de detección de incendos termovelocimétrico (cable fibroláser), circuito cerrado de televisión, red de hidrantes, opacímetros, medidores de CO, anemómetros, estaciones meteorológicas, sensores de galibo, barreras para cierre de túnel y corte de tráfico, semáforos, Postes SOS, sistema de megafonía con altavoces y amplificadores, paneles de información variable, señales de limitación de velocidad, señales aspa-flecha, y Centro de Control con un vigilante durante las 24 horas del día, los 365 días del año. Carecen de galerías, y salidas de evacuación.

El parque de bomberos más cercano a estos túneles (Acceso Norte), y que por ello constituye la primera respuesta ante cualquier emergencia en el interior de los túneles es el de Oronoz-Mugaire (al Norte), con un tiempo de respuesta de 12 minutos desde que es activado hasta que llega a los túneles. Este parque es atendido durante las 24 horas del día los 365 días del año por 4 bomberos que cuentan con Ambulancia Medicalizable, Bomba Rural Pesada, Bomba Rural Ligera y Bomba Forestal, así como vehículos de Transporte de Personal. Específicamente para intervención ante incendios en túneles, disponen de 4 equipos de respiración autónoma de circuito cerrado modelo BG4.
El siguiente Parque de Bomberos en intervenir sería el de Pamplona, el cual desde que es activado hasta que llega al acceso más cercano a los túneles (Acceso Sur), tiene un tiempo de respuesta de 25 minutos.

Hasta la fecha no se ha registrado ningún incidente grave en el interior de los túneles de Belate, pero ello no quiere decir que estos túneles estén lo suficientemente preparados para que en caso de que se produzaca una situación de emergencia en su interior (Incendio), las instalaciones y el equipamiento de seguridad con el que cuentan estén a la altura de tales circunstancias.

Es por ello que desde Seguridad en Túneles creemos necesario que los túneles de Belate y Almandortz se adapten cuanto antes a las disposiciones establecidas en el RD 635/2006 sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles, y más concretamente a lo relativo al punto 2.5 de dicho Real Decreto en cuanto a salidas de emergncia y vías de evacuación en túneles, ya que como hemos dicho antes estos túneles carecen de salidas de emergencia y galería de evacuación.

Ademas, también sería conveniente estudiar y evaluar las diferentes fórmulas que permitan reducir el tiempo de respuesta del parque de bomberos más cercano, ya que supera los 10 minutos. Lo idóneo es que un incendio en el interior de un túnel sea controlado dentro de los 10 primeros minutos desde que se originó, ya que de otra manera, el humo, gases y temperatura generada por dicho incendio dificultarán enormemente tanto las tareas de salvamento y evacuación de las posibles víctimas que hayan quedado atrapadas en el iterior del túnel, como la propia extinción del incendio.

De esta manera, desde Seguridad en Téneles, entendiendo que los procedimientos para la adopción de acuerdos y ejecución de medidas no son lo ágiles que desearíamos, esperamos que en breve espacio de tiempo se empiecen a tomar medidas encaminadas a mejorar dichos aspectos relativos a la seguridad en los túneles de Almandortz y Belate.

Incendios en Túneles

jueves, 9 de julio de 2009

El Consorcio del Túnel de Bielsa-Aragnouet licita las obras para mejorar la seguridad del túnel por un importe de 21,6 millones de euros.


Información e imágen extraídas de: www.bielsa-aragnouet.org

El Comité Ejecutivo del Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet ha aprobado la licitación del proyecto de mejora de seguridad de túnel durante la reunión que se celebró ayer en Tarbes. En la reunión han estado presentes el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente y la Presidenta del Consejo General de Altos Pirineos, Josette Durrieu, entre otros.

El importe aprobado es de 21.659.842,02 de los que un 65% de financiación los aporta la Unión Europea bajo el marco del Programa Objetivo 3 de Cooperación Territorial España-Francia-Andorra 2007-2013.

Este proyecto supondrá las siguientes mejoras en el interior del túnel:

1 .La puesta en marcha de un sistema de ventilación

Se instalará un sistema de ventilación longitudinal que por un lado garantice la renovación del aire y la disolución de los contaminantes emitidos por los motores de los vehículos en condiciones normales de servicio, y por otro lado facilite la evacuación y arrastre de la nube de humos en caso de incendio.

2. La alimentación eléctrica

El proyecto incluirá la ampliación del sistema de alimentación eléctrica, que permitirá cubrir la demanda de potencia generada por la instalación de los nuevos equipamientos. Además se dotará al túnel de una segunda fuente de suministro eléctrico para un caso de fallo del suministro habitual.

3. Un sistema de video vigilancia y detección de incidentes
El túnel contará con un circuito cerrado de televisión y un sistema informático de detección automática de incidencias (DAI).

Se dispondrán cámaras uniformemente distribuidas a lo largo de todo el túnel, enfocando alternativamente en cada sentido. Se tendrá en cuenta, a la hora de decidir la ubicación de estas cámaras, la geometría del túnel y la interferencia con otros sistemas (ventilación), de tal modo que no existan puntos muertos y el campo de visión de cada cámara sea el máximo posible.

En el Centro de Control se dispondrán monitores y pantallas necesarias para la visualización y gestión de las imágenes procedentes del túnel.

4. Un sistema de gestión técnica centralizada

El sistema de gestión técnica centralizará toda la información procedente del túnel y permitirá el control de las mismas en modo remoto bien desde un puesto de operación ubicado en un local que se construya junto al túnel (Centro de Control Estacional), bien desde un puesto de operación exterior, ubicado en el Centro de Explotación (antigua aduana española). El Centro de Control Estacional entrará en servicio durante la temporada estival, época durante la cual el túnel soporta el mayor volumen de tráfico, y durante la que se propone la incorporación de al menos un operador que supervise el funcionamiento del sistema. Durante el resto del año el sistema funcionaría de modo automático, aunque siempre podría actuarse de forma manual en situaciones de emergencia desde el CEX (Centro de Explotación).

5. Medidas de obra civil en el túnel

Las medidas a tener en cuenta en el Proyecto para este apartado serán, como mínimo, las siguientes: impermeabilización del túnel; reparaciones localizadas en sostenimiento de hormigón; pintado de los hastiales del túnel; obra civil necesaria para alojar los cuadros eléctricos y cableados asociados al nuevo equipamiento y renovación de la capa de rodadura del firme;

6. Iluminación

El sistema de iluminación incluirá tres subsistemas: alumbrado normal, de seguridad y de evacuación.

Se proyectará una mejora del actual sistema de iluminación normal adaptándolo a las recomendaciones de alumbrado de túneles actuales y sectorizando los circuitos de alimentación.

8. Detección y extinción de incendios

El proyecto incluirá una red de agua contra incendio, lo que facilitará las labores de extinción de los servicios de emergencia de ambos países, formada por una estación de bombeo que suministrará un caudal de agua a la red a una presión determinada.

El proyecto tendrá en cuenta en los criterios de diseño las condiciones de altitud y temperatura de la zona. El túnel se equipará con un sistema de detección lineal de incendios para lo cuál estudiara las tecnologías más recientes en detección en túneles teniendo en cuenta su relación con el sistema de ventilación.

9. Señalización

Se instalarán paneles de mensaje variable exteriores e interiores que permitan advertir e informar a los usuarios de la situación del tráfico en el interior del túnel. Se actualizará y/o se instalará nuevo equipamiento necesario para el cierre del túnel. Se instalará la señalización necesaria para indicar la situación de los nuevos equipamientos de seguridad, así como de los recorridos de evacuación.

10. Comunicaciones

Se propone la instalación de un sistema de radiocomunicaciones en el túnel para los siguientes servicios: un canal de radio dedicado a los Servicios de Explotación y Mantenimiento del túnel y canales para los servicios de emergencia de cada país (Bomberos, Protección Civil, Guardia Civil, Policía Nacional, Pompiers, SAMU, Gendarmerie).

Asimismo se licitará la asistencia técnica a la dirección de dichas obras por un millón y medio de euros.

La realización de estas obras en el túnel de Bielsa-Aragnouet y de sus accesos tendrá lugar desde 2009 hasta 2012. Estos trabajos, que supondrán la renovación completa de las instalaciones del túnel y de su estructura, pretenden adaptar el túnel a las exigencias de seguridad de una conexión transfronteriza del siglo XXI.

La colaboración que mantienen el Gobierno de Aragón y el Departamento de Altos Pirineos también ha sido debatida por los buenos resultados obtenidos y por eso se ha planteado la posibilidad de cooperar en otros proyectos de desarrollo económico.

Simulacro de accidente en tunel de TGV en Bouches du Rhone (Francia).

A continuación os queremos ofrecer unas imágenes de un simulacro de accidente en un túnel del TGV en Bouches du Rhone (Francia), y queremos llamar la atención de la utilización de una pequeña lanzadera de evacuación y transporte de equipos de emergencia, la cual resulta muy útil cuando las distancias a recorrer entre la zona del accidente y las salida o accesos de evacuación son considerables.