martes, 20 de septiembre de 2011

MANIOBRAS CON FUEGO EN LA OSCURIDAD







Noticia extraída de: laprovincia.es (Diario de Las Palmas); Elena G. Monterolas.


La nueva remesa de bomberos de Las Palmas de Gran Canaria, junto a varios veteranos del cuerpo, se forman estos días en un curso que combina teoría y práctica para abordar intervenciones en túneles, espacios confinados y accidentes de tráfico.
Botellas de oxígeno, linternas, mascarillas y una larga lista de material apilado, y preparado para empezar la maniobra, en la entrada de un inmenso y oscuro túnel del parque de las Creaciones, el antiguo cuartel Manuel Lois.

Los bomberos de Las Palmas de Gran Canaria cumplen esta semana con cinco días de formación teórico práctica para reforzar los conocimientos de actuación, tanto individuales como en equipo, e instruir a la última hornada del cuerpo."El objetivo es capacitar a los miembros de la última promoción del cuerpo a resolver los acontecimientos que vengan, hacérselo recordar a los veteranos y reafirmar la confianza de los unos con los otros", explica el instructor Wifredo García, cabo de bombero y miembro del equipo formativo del departamento de Ingeniería Civil contra incendios de la universidad de Las Palmas.

Con ocho metros de altura, 225 de profundidad y sin luz, el túnel del viejo cuartel es el lugar ideal para llevar a cabo las prácticas que reforzarán los conocimientos y la confianza del cuerpo de bomberos de Las Palmas. Se realizaron cinco maniobras en las que los 18 bomberos que formaban el equipo tuvieron que, divididos en trinomios, rastrear, orientarse, encontrar víctimas y sacarlas, y casi todo en la más absoluta penumbra. Por suerte en los rescates contaban con una linterna, pero aún así la habilidad y la coordinación resultan fundamentales para concluir con éxito el ejercicio.

Raúl Esclarín espera con el equipo preparado a que Wifredo García dé las órdenes para iniciar el simulacro, pertenece a la última promoción y es la primera vez que hace una intervención en un túnel. El ejercicio, que se asemeja todo lo posible a la realidad, prepara a los bomberos ante situaciones extremas, haciendo que agudicen al máximo sus sentidos y buscando el apoyo y la confianza entre los compañeros, únicos pilares en momentos de riesgo. Cerca de Raúl, José Guerra, integrante del cuerpo desde hace siete años, sujeta una linterna y se prepara para adentrarse en la oscuridad, "ahí dentro sólo tienes a tus compañeros para ayudarte, es muy necesaria la confianza los unos en los otros para que todo vaya bien".

Tomás Duque, jefe de bomberos de la ciudad, insiste en lo beneficioso de la instrucción para "reforzar los conocimientos" ya que son un total de "280 horas de formación multidisciplinar en la que se abordan diferentes intervenciones en túneles, rescates en estructuras colapsadas, orientación en espacios confinados, rescate de personas en accidentes de tráfico y demás posibles situaciones que se produzcan". En estos ejercicios intervienen todos los turnos de bomberos que estén de servicio.

El cuerpo suele hacer al año entre dos y tres intervenciones en túneles para mantener al equipo alerta y recordar qué pasos hay que dar en cada momento. En Gran Canaria, explica Wifredo García, en estas intervenciones, que son relativamente contadas y además "siempre se han resuelto fácilmente", el problema principal con el que se encuentra el cuerpo de bomberos en un accidente en túnel es el humo, puesto que no sólo retrasa su trabajo, sino que puede provocar más accidentes con otros vehículos que no se han visto afectados en el primer incidente. Por eso, una de las últimas maniobras que realizaron en el túnel del viejo cuartel fue extinguir un incendio y trabajar con el humo que se produce e inunda toda la estancia. Las líneas de vida, cuerdas con las que se guían en la oscuridad, las máscaras y botellas de aire comprimido son de uso obligado.

martes, 13 de septiembre de 2011

LA "SUPERSUR" SE ABRE AL TRAFICO TRAS CUATRO AÑOS DE OBRAS Y 900 MILLONES DE INVERSIÓN (BILBAO).





La Variante Sur Metropolitana (AP-8) de Bilbao, más conocida como Supersur, entró ayer en servicio tras cuatro años de obras y una inversión cercana a los 900 millones de euros. La nueva vía estará abierta hasta el martes en periodo de pruebas y de forma gratuita. A partir del miércoles, día 14, se cobrarán los peajes establecidos.


Según apuntó la Diputación de Bizkaia, la variante se ha construido para dar una alternativa a la autopista A-8 en el área metropolitana de Bilbao. La carretera se diseñó como una vía de gran capacidad para dar respuesta tanto a las necesidades de movilidad de largo recorrido (hacia Cantabria y Gipuzkoa), como de corto recorrido (Bilbao metropolitano), pero la saturación que registra desde hace años "hacía imprescindible la construcción de un desdoblamiento de la misma".


En consecuencia, la Variante Sur Metropolitana (VSM) está destinada a acoger los tráficos de largo recorrido, para quienes quieren atravesar, salir o entrar a Bizkaia de forma rápida y segura, sin tener que pasar por la A-8 en el tramo urbano de Bilbao. Según el ente foral vizcaíno, también permitirá alejar de zonas habitadas los tráficos de materias peligrosas, reducirá el paso de vehículos en entornos urbanos y ayudará a disminuir la emisión de gases a la atmósfera.
La VSM ha facilitado la construcción de elementos complementarios que, por sí solos, han representado importantes mejoras en la red de carreteras de Bizkaia. Se trata de los enlaces de la margen izquierda y de la zona minera que entraron en servicio en el mes de julio del año pasado. Según indicó la Diputación, los nuevos accesos han contribuido a mejorar y hacer más segura la conexión de las localidades del entorno con la VSM y la A-8, y ha facilitado la comunicación entre la margen izquierda y la zona minera, superando el efecto barrera que suponía la autopista.


Cinco túneles:


La variante tiene un tronco de tres carriles por sentido y una longitud de 17,8 kilómetros, de los cuales, la mitad se han construido bajo túneles. Para superar la difícil orografía del entorno y evitar en la medida de lo posible el impacto medioambiental y visual de la nueva carretera, se han construido cinco túneles, todos ellos dobles: Argalario (2.150 metros), Mesperuza (708 metros), Santa Águeda (2.030 metros), Arraiz (2.273 metros) y Larraskitu (965 metros).


Junto al tronco de la VSM (AP-8), ha sido necesario realizar cuatro enlaces nuevos: Ortuella - Portugalete - Trapaga (A-8, BI-3747, BI-3748, BI-3749), Galindo (Eje Ballonti), Kastrexana (BI-636/Corredor Cadagua) y Larraskitu - Buia (A-8, AP-68, BI-613/Miraflores). En conjunto, la realización de los viales y los enlaces de la variante han exigido la construcción de 21 viaductos, cinco túneles dobles, dos falsos túneles, cuatro pasos inferiores, tres pasos superiores, se han modificación once pasos superiores e inferiores existentes y se ha construido una pasarela peatonal para conectar los bidegorris de la Margen Izquierda con los de la Zona Minera.


La puesta en servicio de la VSM (AP-8) ha requerido varios años de trabajo y la división del proyecto en varios tramos y contratas. La adjudicación de la redacción de proyectos de los diferentes tramos se realizó entre los años 2005 y 2006, la adjudicación de la ejecución de las obras e inicio de las mismas en los diferentes tramos entre los años 2007 y 2008, la entrega de la obra civil en otoño de 2010 y la instalación de todos los sistemas de explotación, mantenimiento y seguridad durante el año 2011. En concreto, las pruebas de seguridad se realizaron durante la pasada primavera y este verano, la última el 18 de agosto.


El proyecto se dividió en los tramos Enlace Ortuella-Portugalete, Santurtzi-Portugalete, Portugalete-Trapagaran, Viaducto Trapagaran, Ugarte-Gorostiza, Gorostiza-Cadagua, Enlace Kadagua, Cadagua-Peñascal, Peñaskal-Larraskitu y Larraskitu-Buia. Por otra parte, las instalaciones de los túneles han supuesto un capítulo especial durante la fase de construcción por la importancia que estos elementos tienen en la variante y las complejas medidas de seguridad que requieren.


En la construcción de la VSM han participado 58 empresas y unas 4.000 personas. El presupuesto total de adjudicación de esta obra fue de 821 millones de euros, a los que hay que sumar 60 millones invertidos en expropiaciones y reposiciones de servicios.

SIMULACROS DE INCENDIO EN EL TUNEL DE BELATE (NAVARRA).




Los bomberos han realizado cuatro simulacros de incendio en el túnel de Belate para mejorar la respuesta, analizar los protocolos de actuación, y optimizar la coordinación.

Los bomberos de la Agencia Navarra de Emergencias (ANE), han realizado durante la primera seman de Septimbre, cuatro prácticas de simulacro de incendio en el túnel de Belate para mejorar su entrenamiento y los protocolos establecidos en sucesos de este tipo. Los ejercicios, que se han realizado por la noche para no afectar a las obras de la infraestructura, que se encuentra cerrada y en reparación desde el pasado 8 de julio por el incendio de un camión en su interior,

El departamento de Fomento y Vivienda, en su voluntad de mejorar la coordinación de su actividad con los distintos agentes que intervienen en la seguridad vial y como acciones de mejora ante futuros incidentes, ha posibilitado a la ANE que el cuerpo de bomberos disponga del túnel de Belate, como escenario para el ejercicio de prácticas de simulación de incendio en el interior del túnel.

Esta es una oportunidad de realizar en un escenario real y de reciente actualidad tras el incidente ocurrido el pasado 8 de julio, prácticas de simulacro susceptibles de que sean reales ante una futura incidencia, por lo que el entrenamiento y experiencia es imprescindible para mejorar ante posibles circunstancias futuras que puedan ocurrir.

En los ejercicios han participado una dotación del parque de Cordovilla (cabo y cinco bomberos), otra dotación de Oronoz (cabo y tres bomberos) y el responsable de guardia en SOS Navarra. No es la primera vez que se llevan a cabo prácticas de este tipo, ya que se han desarrollado simulacros con humo frío y maniobras de ventilación con humo calentado con parafina quemada en 2009. Además, el pasado año se desarrollaron ejercicios de incendio en túneles en el de la carretera NA-172 junto a Lakabe, durante varias semanas con la participación de toda la plantilla operativa de bomberos.

En ningún caso estas prácticas van a incidir en la puesta en servicio del túnel el día 15 de septiembre y desde el departamento de Fomento y Vivienda, a través del Servicio de Conservación de Carreteras que depende de Obras Públicas, se han dado indicaciones a tener en cuenta para que estas prácticas no dañen ningún elemento del túnel (sistemas e infraestructura), así como para evitar daños en el pavimento. Asimismo, los bomberos tendrán en cuenta la localización de las prácticas en la mitad sur del túnel para no entorpecer así en el proceso de reparación que se está llevando a cabo.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DE BELATE (NAVARRA).




El incendio de un camión en el interior del túnel de Belate, a las 17.05 horas, del Viernes, 8 de Julio de 2011, ha destruido unos 300 metros de bandeja y cableado, lo que supone que un tercio del túnel, unos 900 metros, se encuentran sin iluminación, sin cámaras y sin sistema de comunicaciones. Por otro lado los restos del camión incendiado y de la mercancía que transportaba imposibilitan el acceso y la inspección del hormigón del revestimiento, circunstancias que impiden que el túnel pueda ponerse en servicio hoy mismo.
En torno a las 18:00 horas se han desplazado al lugar del incidente el consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, el director del Servicio de Conservación, Luis Rivas, y el jefe de la Sección de Seguridad Vial y Centro de Control, Raúl Sainz, para realizar una evaluación de los daños. Está previsto que mañana se pueda realizar una valoración en profundidad con objeto de determinar la fecha de puesta en servicio del túnel.
La carretera N-121-A está cerrada en ambos sentidos, a partir del pk. 27 en sentido norte y del pk 35 en sentido sur. Los desvíos se mantendrán por la carretera NA-1210 (Puerto de Belate), recomendando que el tráfico pesado circule por la Autovía de Leizaran (A-15).
A las 17:05 el sistema DAI (Detección Automática de Incidentes) ha alertado de un incendio a 282 metros de la boca norte del túnel de Belate, a la altura de la cámara nº 29, en la carretera N-121-A (Pamplona-Behobia). El incendio ha tenido su origen en un camión que ha parado inmediatamente y ha formado una cola de retención.
Esta retención y el humo han sido detectados en el DAI y se han activado los sistemas de ventilación, el cierre del túnel y se ha avisado al 112-SOS Navarra. La ventilación se ha dispuesto en sentido Sur-Norte (originalmente estaba funcionando Norte-Sur) para despejar la zona, comprobándose entonces que se trata de un incendio y no una avería mecánica, por lo que se vuelve a contactar con el 112-SOS Navarra para solicitar la intervención de los bomberos.
Asimismo, se ha evacuado el túnel y se ha activado el protocolo de incendios, recogido en el Plan de Emergencia de Túneles. De los datos iniciales transmitidos al Centro de Control de Conservación de Carreteras por usuarios, el conductor del camión incendiado y personal de mantenimiento del túnel, se deduce que no hay víctimas ni otros vehículos afectados. Una vez llegados los bomberos, y tras analizar la situación, sobre las 18 horas se ha atacado el incendio.