martes, 14 de abril de 2009

Más seguridad en los túneles gallegos.

Información extraída de: http://www.forodevigo.es/ (Xerardo Porto).


Fomento reformará 11 túneles gallegos que incumplen las normas de seguridad de la UE. Sólo en Pontevedra el Ministerio de Fomento invertirá 30 millones de euros para acondicionar nueve de estas infraestructuras a lo largo de esta legislatura.
El 80 por ciento de los túneles de la red viaria no cumplen con los requisitos mínimos de seguridad exigidos por la UE, lo que ha obligado al Ministerio de Fomento a planificar obras de mejora en estas infraestructuras. Sólo en Galicia, donde hay un total de 39 túneles, el Ministerio de Fomento revisará al menos unos once durante esta legislatura, nueve de ellos en la provincia de Pontevedra.

La inversión más importante será para las obras de mejora de los dos túneles de Folgoso, ubicados en la A-52, que recibirán 21 millones de euros. Se construirá hasta un circuito cerrado de televisión para controlar el tráfico.

Pero hay otros siete, entre ellos el de Bouzas, Candeán, Valladares o Isaac Peral, en Vigo, que necesitan algo más de un millón de euros cada uno.Asimismo, el Ministerio de Fomento ya adjudicó en noviembre del 2008 las mejoras en los túneles de Padornelo y A Canda, entre Zamora y Ourense, en la salida de Galicia en dirección a Benavente por la misma autovía de las Rías Baixas. Ese mismo mes, adjudicó las mejoras en el túnel del Bierzo en la N-VI.

Para adaptarse a la nueva normativa de la Unión Europea, más exigente en materia de seguridad vial, el Ministerio de Fomento necesita invertir en total 360 millones de euros en los túneles de la Red de Carreteras del Estado. Se trata de cumplir con una Directiva europea de 2004 que el Gobierno central asumió en mayo de 2006.

Fomento ha realizado ya un completo estudio de los túneles existentes en la red estatal de carreteras, que desveló que el 80% de los construidos en España no se ajustan a la nueva norma. La Unión Europea concede de plazo hasta el 30 de abril de 2014 para mejorar su seguridad.

En España hay actualmente 396 túneles, de los cuales 315 no cumplen la directiva europea, y sólo 81 sí lo hacen. Fomento ha cuantificado la inversión necesaria en 360 millones, de los cuales 81 millones se invertirán en la actual legislatura (2008-2012) y los 276 millones restantes se dejarán para la siguiente (2012-2016). El Gobierno central justifica esta enorme diferencia de una a otra legislatura en que necesita tiempo para elaborar un proyecto previo antes de licitar y adjudicar las obras de mejora. Para ajustarse a Europa, las principales necesidades hacen referencia a la construcción de salidas de emergencia (122 millones), a las instalaciones de ventilación, detección y extinción de incendios (66 millones), a la adecuación de estructura y drenaje (51 millones), al alumbrado (34 millones), a instalaciones de control (otros 34 millones) y a la señalización viaria (27 millones).

En Galicia existen 39 túneles pertenecientes a la Red de Carreteras del Estado, distribuidos entre 14 en Pontevedra, 12 en Lugo, 9 en A Coruña y sólo 4 en Ourense. Los nueve túneles de A Coruña miden 5.805 metros, lo que arroja una media de 645 metros de longitud cada uno. Los 14 de Pontevedra son los más largos: 10.169 metros y 725 de media. Los 12 de Lugo y los 4 de Ourense tienen de media 475 y 400 metros respectivamente. La Directiva Europea sólo hacía referencia a los 238 túneles españoles que pertenecen a la Red Transeuropea, pero Fomento asumió su plan de mejora para los casi 400 existentes en España. Para los primeros, la fecha límite es el 30 de abril de 2014, mientras que para el resto España asume el reto de tener todas las licitaciones concluidas en 2016.Los 396 túneles de España tienen una longitud de 208 kilómetros, de los cuales el 20% están en Asturias, que cuenta con 58 túneles, por lo que se llevará la mayor inversión del Estado, con 60 millones de euros. Galicia cuenta con 23,2 kilómetros, el 10% del total de la longitud estatal en túneles.

Sobre el total de los 315 túneles sobre los que actuará Fomento, doce (el 4%) necesitan una inversión superior a los 5 millones de euros; un segundo grupo de 89 túneles (el 32%) requiere una dotación individual de entre 1 y 5 millones; y un tercer grupo de 179 túneles (el 64%), requerirán un inversión inferior a un millón de euros.

Seguridad en los túneles de Padornelo y la Canda (Autovía A-52, Zamora).


Desde el pasado año, el Ministerio de Fomento está reforzando y actualizando los sistemas de seguridad y el plan de emergencia de los túneles de Padornelo y la Canda en la A-52 o "Autovía de Sanabria". con la construcción de un helipuerto próximo al Centro de Control de Túneles. Así, el ministerio está realizando obras de mejora en la seguridad de los túneles de la autovía para adaptarlos a la normativa para este tipo de infraestructuras, contemplada en el RD 635/06. La inversión en estas obras de la autovía es de 1,8 millones de euros. La autovía A-52 o "Autovía de Sanabria" es además una importante ruta de transporte de materias peligrosas, especilamente de cloro.

La UTE Telvent Tráfico-Cobra Instalaciones y Servicios realiza las obras de equipamiento del túnel de Padornelo en la Autovía A-52 con un presupuesto de adjudicación de 1.778.381 euros. El Ministerio de Fomento adjudicó en junio del pasado año las obras de este paso situado entre los kilómetros 96,850 y 99,680 de la autovía de las Rías Bajas. Los trabajos contemplan la instalación y equipamiento de iluminación de emergencia, el grupo electrógeno, las señales de emergencia fotoluminiscentes, postes de socorro y una helisuperficie junto al Centro de Control de los túneles.

Las mejoras también contemplan la implantación de barreras electromecánicas, megafonía, red de hidrantes, defensas metálicas y balizamiento como captafaros reflectantes a una cara en el interior del túnel. Las obras han obligado temporalmente al corte parcial de uno de los carriles del interior del túnel. En materia de seguridad, en caso de incendios las medidas contempladas incluyen dos puertas de conexión lateral entre los dos tubos y el aislamiento de la galería de conexión lateral de los dos tubos con un ventilador. Además, hay barreras que cortan el acceso a las bocas del túnel.

Un estudio de accidentes durante los cinco últimos años revela que el porcentaje de accidentes en los túneles de la A-52 es de 0,06%, no se ha registrado ningún accidente mortal y solo un herido leve en ese periodo. Los accidentes que más proliferan son debidos al estado de la calzada con lluvia, que provoca acuaplaning, además de irrupción de animales en la calzada. El riesgo real de accidentes en los tubos es muy alto, aunque juega decisivamente a favor la prudencia de los conductores cuando atraviesan estas infraestructuras.

Simulacros:

En materia de seguridad las medidas que se están aplicando en la gestión incluyen un plan General de Explotación, un plan de emergencias, un plan de mantenimiento y un plan de seguimiento. En todos los túneles, cada cinco años se realizan simulacros que ponen en marcha todo el operativo de emergencia. En caso de accidentes se aplican, dependiendo de la gravedad, los Planes de Emergencia Interiores que dependen de la empresa que realiza la gestión y los Planes de Emergencia Exteriores.

En cuanto al protocolo de actuación se desencadena desde el Centro de Control al Número de Emergencias 112, seguido del Grupo de Primera Intervención, el Grupo Técnico de explotación y La Guardia Civil.

Simulacro de Accidente de Tránsito en Túnel de Costanera Norte (Santiago de Chile).





Este ejercicio fue organizado y planificado por Costanera Norte con la participación de SAMU, Bomberos y Carabineros de Chile, en coordinación con el Ministerio de Obras Públicas (MOP).

Con la realización de este simulacro de accidente múltiple en el túnel sur, que involucraba vehículos y personas, se quiso activar y poner en funcionamiento el plan de emergencia de la concesionaria, utilizando así los elementos, sistemas y salidas de evacuación con que cuenta la autopista, y ver la coordinación con los servicios de emergencia exteriores.

El simulacro consistió en una colisión múltiple alrededor de las 23:30 horas del dia 9 de febrero a la altura del kilómetro 12.286 del túnel sur (dirección poniente-oriente) y contó con la participación de 3 vehículos y 21 personas (actores).

Al ser detectado el incidente se activó el sistema de emergencia de la autopista, concurriendo al lugar personal de Seguridad Vial de Costanera Norte, Bomberos, SAMU, Carabineros y la SIAT.

Este tipo de ejercicios tiene como objetivo ensayar y preparar la coordinación en casos de emergencia de las instituciones que pertenecen al llamado ABC: Ambulancias, Bomberos y Carabineros de Chile.

jueves, 9 de abril de 2009

Web de tunnelbuilder.

Toda la información sobre el mundo de la perforación de túneles y construcción de obras e infrastructuras subterraneas en: http://www.tunnelbuilder.es/

El Túnel de la base de San Gotardo.

Información parcialmente extraída de: http://www.elpais.com/articulo/portada/taladro/Alpes/elpeputec/20060423elpepspor_6/Tes




La construcción de túneles tiene una larga tradición en Suiza; el país entero está atravesado por conductos para el tráfico. Si se contabilizan los que están actualmente en uso, se llega casi a los 900. Pero lo que los suizos cavan desde 2002 no es otro agujero más, sino el túnel de ferrocarril más largo del mundo con un coste estimado de 4.600 millones de euros: el túnel de la base del San Gotardo cubrirá una distancia de 57 kilómetros y unirá la localidad de Bodio, situada en el Tesino, con la localidad de Erstfeld, en el cantón de Uri, reduciendo así la duración del trayecto de Zúrich a Milán a dos horas y 40 minutos, es decir, una hora menos de lo que se tarda actualmente.
Se trata de una empresa realmente audaz cuya necesidad queda clara en cuanto uno contempla cualquier mapa europeo de carreteras. Al norte y al sur de los Alpes, las arterias de tráfico se condensan formando una tupida red. Sin embargo, hasta ahora sólo existía una vía de tráfico rodado que intercomunicaba los centros de Basel-Zúrich-Lucerna con el norte de Italia: el túnel de carretera de San Gotardo, inaugurado en 1980. Cada día se apiñan unos 3.500 camiones en este angosto paso.

A partir del año 2015, la Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT, Nueva Tranversal Ferroviaria Alpina) trasvasará el transporte de mercancías del asfalto a los rieles devolviendo la tranquilidad y un aire más puro a los valles del Reuss y de Leventina. En realidad ya existe un túnel de ferrocarril que atraviesa el San Gotardo. Pero resulta imposible encauzar los flujos de tráfico del siglo XXI por esta vieja arteria abierta a finales del siglo XIX. Sus accesos están a 1.200 metros de altura. Una locomotora adicional tiene que empujar desde atrás a los trenes que se afanan en llegar hasta lo alto desde la llanura milanesa o las tierras bajas de Zúrich. Además, en invierno la amenaza de los aludes obliga a cerrar al tráfico este tramo una y otra vez. Pero el nuevo túnel pondrá fin a este tipo de problemas, ya que atraviesa el macizo montañoso por la planta baja. En los tramos más elevados alcanza los 550 metros sobre el nivel del mar, es decir, la misma altura a la que se encuentra la ciudad de Múnich. Pero sus 57 kilómetros de trazado no están exentos de riesgos. Porque las montañas no se dejan escudriñar con rayos X. Sólo cuando el San Gotardo quede perforado de lado a lado, los científicos habrán conseguido conocer más a fondo su geología intrínseca.

Los gerentes de Alptransit AG, filial de los Ferrocarriles Suizos (SBB), cuentan con que dentro de nueve años ya estarán rodando los primeros trenes por el nuevo túnel. Y para cumplir este plazo están perforando, dinamitando y cavando en cinco puntos a la vez: además de las bocas de Bodio en el sur y de Erstfeld en la cara norte del San Gotardo, también existen accesos al túnel desde arriba en las localidades de Faido, en Tesino; Sedrun, en el cantón de los Grisones, y Amsteg, en el cantón de Uri. “Acometidas intermedias”, así las llaman los barreneros, los constructores de túneles. Heidi, la tuneladora, lleva ya tres años abriéndose paso rumbo al norte. Ella es la encargada de horadar la vía oeste mientras Sissi, un modelo de idénticas características constructivas, hace lo propio con la vía este desde el norte. El túnel comprende dos conductos paralelos porque cuando circulan a toda marcha, los trenes generan una potente onda de aire a presión que va precediéndoles. Ambos conductos están unidos cada 325 metros a través de galerías: en caso de emergencia, los pasajeros pueden ponerse a salvo en el túnel vecino.

Cuando el trabajo se da bien, las tuneladoras avanzan 40 metros en una sola jornada, pero en los días malos no pasan de cinco o seis. Cuanto más dura sea la roca, más rinden. Alcanzan su velocidad de avance máximo cuando se enfrentan al gneis granítico. Los fragmentos de roca que Heidi y Sissi arrancan con sus escoplos al “frente del túnel” no son mayores que un plato de postre. Una cinta transportadora traslada los escombros varios cientos de metros más atrás y los carga en grandes vagonetas que los extraen a cielo abierto. Posteriormente los trabajadores muelen inmediatamente cerca de la quinta parte del material extraído, convirtiéndolo en arena y grava que en su mayor parte va a parar de nuevo a la montaña como aditivo para el hormigón. El resto se emplea para rellenar antiguas canteras en el Tesino, nivelar depresiones del terreno en Sedrun o para crear seis islas en el lago de Vierwaldstatt.

Más información sobre el Túnel de la base de San Gotardo en: http://www.alptransit.ch/

Apertura del Túnel de Arlabán.

Información extraída de: www.noticiasdegipuzkoa.com


La histórica muralla geológica que separa Gipuzkoa y Álava se abrío el pasado lunes. La autopista Eibar-Vitoria (AP-1), un faraónico proyecto viario que constituye la obra más ambiciosa, y también la más costosa, de las que se abordan actualmente en Gipuzkoa, ha puesto en funcionamiento el tramo que discurre entre Eskoriatza y la capital alavesa.

Bajo el monte de Arlaban, límite entre los dos territorios, se dieron cita a mediodía del lunes autoridades de ambas diputaciones forales para cortar la cinta del túnel de Isuzkitza, el hito más importante de esta obra por ser el corredor subterráneo más largo de toda Euskal Herria con sus más de tres kilómetros.

Esta infraestructura forma parte de la autopista AP-1 y, junto con su inauguración, entró también en funcionamiento el primer tramo interterritorial de esta vía rápida, el que une Eskoriatza con Vitoria.

De esta manera, arrancaba el principio del fin del largo camino emprendido hace ya una década por las obras de la Eibar-Vitoria, un complicado proyecto que está a punto de concluir tras superar numerosos incidentes y constantes retrasos.

De un modo u otro, la accidentada orografía vasca ha presentado batalla a los obreros y, especialmente, a los constructores de los túneles, que han tenido que afrontar más de un derrumbe durante estos diez años de obras. Y es que, de los 32 kilómetros que suma la autopista en el territorio guipuzcoano, un tercio se han excavado a través de montañas (con doce túneles) y otros cinco kilómetros discurren sobre 14 viaductos.

El túnel de Arlaban o Isuzkitza fue, precisamente, uno de los motivos principales que obligaron a posponer la inauguración de la vía, ya que la aparición de vetas de terreno anómalas durante la excavación obligó a reforzar toda su estructura.

El último corrimiento de tierras registrado hace varias semanas en la boca del túnel de Apotzaga, en el tramo Arrasate-Eskoriatza (6,3 kilómetros), ha sido, precisamente, el que ha provocado la última demora, un retraso de otros dos meses más en la apertura completa de esta carretera, que, salvo nuevos imprevistos, estará totalmente operativa en junio. Así, este eje será el último en culminarse, cosiendo definitivamente el trazado entre la capital alavesa y la localidad armera, ya que el tramo Eibar-Arrasate (de quince kilómetros) es transitable desde hace meses.

Cuando la apertura completa sea una realidad, se calcula que unos 25.000 conductores recorrerán diariamente los 46 kilómetros que separan Eibar de Vitoria. El trayecto se podrá completar en apenas 25 minutos.

miércoles, 1 de abril de 2009

Bomberos de Sevilla reciben formación para intervenir ante emergencias en el metro.

Información extraida de: www.agendaempresa.com


Desde finales del año 2006 los bomberos de la provincia de Sevilla están recibiendo formación específica sobre intervención en túneles de metro. Esta formación se inició con un curso específico organizado por la FAMP en el que participaron 9 bomberos del Parque Central de la Diputación de Sevilla, 3 bomberos de Dos Hermanas, y 2 bomberos de la Mancomunidad del Aljarafe. A ese curso también asistieron bomberos de Málaga.

La Diputación de Sevilla desde el pasado año 2008 cuenta con una ambicioso programa de formación para los bomberos adherido al Plan Agrupado de Formación Continua organizado por la Institución. Así durante el año 2008 año se ofrecieron 15 cursos dirigidos a los bomberos en los que participaron 339 con un total de 487 peticiones.

Durante el mes de marzo del 2009 se ha realizado un curso específico para intervenciones en el metro durante cinco días con el objetivo de proporcionar a los asistentes los conocimientos, habilidades y destrezas para poder intervenir en un incidente dentro de un túnel. Los contenidos versan sobre el conocimiento de la normativa del metro, los tipos de instalación y túneles; la seguridad, ventilación y evacuación, así como el Plan de Emergencia establecido. El fuego y el humo en los túneles con su comportamiento y evolución es otro de los contenidos, así como los equipos de protección respiratoria, técnicas de intervención, prácticas de rastreo aplicadas a los incendios en túneles, visita y conocimiento de las estaciones y un ejercicio final de actuación ante un incidente. A este curso han asistido unos 25 bomberos de la Mancomunidad del Aljarafe, del Parque Central de Diputación, de Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra.

La mayoría de los trabajos y actuaciones que realizan los cuerpos de bomberos en la lucha contra el fuego tienen como denominador común el humo, lo que implica que éstos tengan que realizar su trabajo en condiciones de nula o baja visibilidad. Desarrollar esas técnicas y habilidades necesarias para desenvolverse en un espacio de nula visibilidad, consiguiendo un alto grado de independencia en cuanto a movilidad y orientación, seguridad y efectividad para localizar y salvar víctimas, constituye un objetivo muy importante dentro de la formación.

Los bomberos de la provincia han realizado y continúan practicando con equipos respiratorios de circuito cerrado para intervenciones en túneles y en el metro. Estos equipos permiten una autonomía respiratoria de cuatro horas, mientras que una bombona normal de oxígeno puede durar entre treinta y cuarenta minutos.

En el Plan de Formación previsto para este año destinado a los bomberos, éstos también recibirán otra formación que, en definitiva, también está muy relacionada con la intervención en túneles como las intervenciones en incendios de interiores, rescate en espacios confinados, comportamiento en momentos de crisis, desescombro y apuntalamiento y dirección en gestión de emergencias, entre otros.

El pasado año, efectivos de bomberos de Dos Hermanas visitaron las estaciones de Condequinto, Montequinto, Europa y Olivar de Quintos para identificar la ubicación de cada una de las estaciones y los medios de protección contra incendios y evacuación propios de Metro de Sevilla.
Asimismo, entre 30 y 35 bomberos del Parque Central de Diputación visitaron las estaciones de Ciudad Expo, Cavaleri, San Juan Alto y San Juan Bajo. El desplazamiento entre las estaciones se realizó por plataforma de vía en la que se describían los elementos de vía, señalización, alumbrado e instalación de distribución de energía y comunicaciones.

Por otra parte, bomberos del Parque Central y de la Mancomunidad del Aljarafe asistieron a unas ponencias impartidas por bomberos de Valencia en las que explicaron los detalles de la intervención de los efectivos en el accidente ocurrido hace unos años en la capital del Turia.

Por último, responsables del Servicio Especial de Prevención y Extinción de Incendios (SEPEI) mantuvieron un encuentro con los responsables de bomberos y del metro de Madrid de los que recopilaron amplia información sobre la seguridad, la prevención y las intervenciones en los siniestros en túneles y estaciones de metro.