jueves, 29 de diciembre de 2011

TUNEL D´ENVALIRA (PRINCIPAT D´ANDORRA).





Datos:

El Túnel d'Envalira se encuentra en el norte del Principado de Andorra y en la parroquia de Encamp. La obra comienza en un punto dela Carretera General número 2, antes del desvío hacia la estación de esquí de Grau-Roig. A 300 metros de este punto se sitúa el enlace de Grau Roig. A continuación, encontramos el área de peaje.
Pasado el área de peaje comienza el túnel con una longitud de 2.805 metros de túnel natural y 74 de artificial en les boques.
La entrada Oeste es sitúa en Grau-Roig en una cota de 2.043 metros. La del Est se encuentra en Pas de la Casa, en una cota de 2.054 metros.
El Túnel d’Envalira atraviesa el río Ariège por un viaducto prefabricado que conecta con la Route Nationale número 22 de Francia.

Sistemas de seguridad:
El Túnel d’Envalira cuenta con los sistemas más avanzados de seguridad para ofrecerte las mejores prestaciones, la máxima confianza y confort.
-Ventilación semitransversal: este sistema ha obligado a diseñar complejos sistemas de seguridad.
- Sistema integral de comunicaciones con sede en el edificio de Control a través de sensores.
-Detección de incendios.
-Detección automática de incidencias.
-Red de agua para la extinción de incendios.
-Palos SOS.
-Cobertura de telefonía móvil.
-Megafonía.
-Señalización alfanumérica.
-Recogida de líquidos contaminantes.
-Apartadores.
-Grupos electrógenos de emergencia.
-Detección de los niveles de contaminación y de visibilidad.
-Pilotos luminosos de orientación.

Vialidad invernal:
El Túnel d’Envalira cuenta con un equipo profesional que vela por la seguridad las 24 horas del día, los 365 días del año.
Durante el invierno, las precauciones se extreman debido a las condiciones climatológicas que pueden afectar a la conducción. Con tal de garantizar que la vía esté siempre en buenas condiciones, se cuenta con dos camiones, dos pick-ups, cuatro rascadores quitanieves, una turbina, una turbina manual y dos saladoras.

sábado, 17 de diciembre de 2011

MAS SEGURIDAD PARA LA RED VASCA DE TÚNELES DE CARRETERA Y FERROCARRIL.


El Departamento de Interior del Gobierno vasco está trabajando en la elaboración de un Plan de Actuación General que integre la totalidad de los Planes Sectoriales y Tácticas Operativas actualmente implantados en el Sistema Vasco de Atención de Emergencias con el objetivo de 'dar respuesta' a las emergencias que puedan producir en la red de túneles de carretera y ferrocarril de Euskadi.

El proyecto se enmarca dentro de la normativa europea, estatal y foral que regula las normas de seguridad de la red de túneles de carretera y ferrocarril.

La Consejería recordó que, debido a su orografía, Euskadi cuenta con 'un gran número' de túneles de carretera, muchos de los cuales superan los 500 metros de longitud. De esta manera, la AP-1, que enlaza Eibar con Vitoria, cuenta con 13 túneles, nueve de los cuales superan los 500 metros, e incluye el túnel de Isuskitza, de 3.415 metros.

Además, esta semana entra servicio el nuevo trazado de la N-121A, que une Guipúzcoa con la Comunidad Foral de Navarra, y que incluye dos pasos subterráneos de 170 y 490 metros.

A la actual situación, se sumará un incremento 'muy destacable' con la futura puesta en marcha del Tren de Alta Velocidad, que contará con 104 kilómetros, un 60 por ciento de su recorrido, de pasos subterráneos.

En este contexto, el Departamento de Interior pretende implantar Planes de Actuación específicos para cada túnel y potenciar la formación de los Servicios de Emergencias, Bomberos, Ertzaintza y Osakidetza, entre otros, de forma que 'todos ellos tengan planificada su respuesta con el personal y los medios necesarios, así como su coordinación con los centros SOS Deiak'.

Desde la Consejería, destacaron que, en la respuesta a las emergencias que tienen lugar en túneles, las comunicaciones 'juegan un papel crítico y fundamental', por lo que se proseguirá con la instalación de sistemas que garanticen las comunicaciones vía radio a lo largo de toda la red de túneles, 'tal como se ha ido implementando en diferentes infraestructuras subterráneas como Metro Bilbao'.

La Dirección de Atención de Emergencias del Departamento de Interior está organizando un calendario de trabajo para desarrollar estos planes. Con ese fin, se crearán grupos de expertos en los que se integrarán las instituciones titulares de las infraestructuras y los servicios de emergencia implicados. FORMACIÓN

Asimismo, Interior desarrollará, dentro de sus campañas de difusión de normas de autoprotección a la población, programas específicos de 'consejos y pautas' de actuación frente a situaciones de emergencia en túneles.

La Consejería vasca recordó que la norma europea sobre túneles fue diseñada 'a raíz de un grave siniestro ocurrido en marzo del 99 en el Túnel del Mont Blanc de 12 kilómetros de longitud y situado en la frontera francoitaliana'. El accidente se saldó con 39 fallecidos y 'graves daños' en la estructura del túnel.

Las principales dificultades de los servicios de emergencia en este tipo de siniestros son las altas temperaturas, la baja visibilidad o el ambiente 'no respirable'. Los problemas de comunicación interna o el taponamiento de los accesos son otras de las circunstancias que dificultan la respuesta exterior de los equipos de auxilio.

Dentro de los habituales programas de formación especializada, Interior organizó el año pasado un curso para 60 bomberos del País Vasco en técnicas especiales de actuación ante incendios en túneles y en estructuras colapsadas. Los participantes fueron adiestrados por expertos de la Fundación Santa Bárbara en unas antiguas minas y túneles de León.

Atención de Emergencias ha promovido también la formación y la adquisición de material específico entre los equipos de emergencia para perfeccionar su respuesta ante accidentes con materias peligrosas ya que su transporte es 'una circunstancia agravante en este tipo de siniestros en lugares cerrados'.

SIMULACRO DE ACCIDENTE EN EL TUNEL DE GUADARRAMA AP-6.




Con un éxito rotundo se celebró el pasado mes de noviembre un simulacro nivel 3 en el interior del Túnel de Guadarrama. El acto simuló un aparatoso accidente donde se implicaba a un camión que transportaba mercancías peligrososas y a varios turismos.

En el simulacro participaron más de 100 personas entre personal operativo, figurantes y asistentes, y consistió en la simulación de una colisión y posterior incendio de cuatro turismos y el camión anteriormente citado. Para complicar más el operativo, también se simuló posteriormente otro choque con dos vehículos más.


El lugar del incidente inicial se produjo en el punto kilométrico 55.600, que se encuentra dentro del Túnel II de Guadarrama, en la Autopista AP-6, mientras que la colisión posterior de los dos vehículos se produjo en el punto 54.800, también en el interior del túnel.


A las 12.00 h., tras la detección del accidente, se constituyó en el Centro de Operaciones de San Rafael el Puesto de Mando Principal con los diferentes responsables de la gestión de la emergencia. Desde aquí se ha activado y coordinado el Plan de Emergencia Interno con la señalización de cierre del túnel, la iluminación de refuerzo, megafonía, ventilación y plan de evacuación del túnel. Asimismo, se ha notificado a emergencias 112 la activación del nivel 3 (emergencia muy grave a causa de la implicación de mercancías peligrosas), dando paso a la Dirección General de Protección Civil ha activar el Plan de Emergencia Exterior en coordinación con las Direcciones de Protección Civil de las comunidades de Madrid y de Castilla y León.


A partir de aquí, los efectivos de bomberos, Guardia Civil y sanitarios comenzaron a llegar al túnel para realizar sus funciones, y se activaba el plan de desvíos para ofrecer a los vehículos un itinerario alternativo, mientras que se facilitaba la salida de los vehículos detenidos en el interior del túnel.

A las 14:30 horas, una vez controlada la situación con el análisis de los niveles de gases, la comprobación del buen estado de la vía y la inexistencia de peligros, el Director de la Emergencia ha declarado la emergencia como finalizada.


El simulacro ha sido organizado por Iberpistas, concesionaria de Abertis Autopistas, y han participado el Ministerio de Fomento, la Dirección de Protección Civil de la Comunidad de Madrid y la Dirección de Protección Civil de Castilla y León. Este tipo de simulacro se realiza cada cuatro años y confirma el alto grado de coordinación existente entre los operactivos de las dos comunidades autonómicas implicadas.


El simulacro se realiza en cumplimiento con la normativa RD635/2006 de Requisitos Mínimos de Seguridad en Túneles de Carreteras.

miércoles, 2 de noviembre de 2011

PRIMER SIMULACRO DE EVACUACION DE UN TREN AUTOMATICO EN LA LINEA 9 DEL METRO DE BARCELONA.

Información facilitada por: Albert Cot.
Nota de prensa e imágenes extraídas de: http://www.tmb.cat/







La Direcció General de Protecció Civil (DGPC) de la Generalitat y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han organizado esta madrugada un simulacro de rescate en la línea 9 de metro, en Santa Coloma de Gramenet, en que ha descarrilado un tren en las proximidades de la estación de Fondo i se ha evacuado con éxito todos los pasajeros, cuatro de los cuales estaban heridos de diversa consideración.


El simulacro ha sido supervisado por el director general de Protecció Civil, Manel Pardo, y el director general de Metro, Sebastià Buenestado.



En el simulacro han participado el Ayuntamiento de Santa Coloma de Gramenet, Policía Local, Mossos d’Esquadra, Bomberos de la Generalitat y Sistema de Emergencias SEM, empleados de TMB y técnicos de la DGPC, además de 100 estudiantes de la Escuela de Prevención y Seguridad Integral de la UAB y 40 voluntarios de Protección Civil de Caldes de Montbui, Cardedeu, l'Hospitalet de Llobregat, Lliçà d'Amunt, Sant Andreu de la Barca y Viladecans como figurantes. Más de 200 participantes.


Es destacable la intervención, como pasajeros, de cinco personas con discapacidades de diferentes tipos, integrantes del Instituto Municipal para Personas con Discapacidad de Barcelona, que han ayudado a verificar la eficacia de los sistemas de evacuación en el caso personas con necesidades especiales. En total han participado más de 200 personas.


Este es el primer simulacro efectuado en una línea de metro sin conductor de la red de TMB, a través de una estación de gran profundidad y de tipo pozo como la de Fondo, en que el acceso se hace mediante ascensores que salvan un desnivel de unos 40 metros. La acción ha tenido lugar entre la 1 y las 3 de la madrugada, en la franja en que no hay servicio de metro, para no afectar la movilidad de los ciudadanos de Santa Coloma de Gramenet.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DE CALDAS (CANTABRIA).



El pasado Domingo, día 30 de Octubre, la cabina de un camión marca 'Man', de medio volumen, quedó totalmente destruida por un incendio debido a causas aún desconocidas. A las siete y media de la tarde, en la salida del túnel de Las Caldas de Besaya, Nacional 172, el camión sufrió el reventón de una rueda. Su conductor paró el vehículo y requirió la presencia de los servicios de auxilio en carretera. Antes de que pudieran llegar al lugar donde se había producido la avería, inesperadamente, la cabina y la parte del motor delantero comenzaron a arder. Actuaron bomberos del 112, y de los parques de Los Corrales de Buelna y Torrelavega, así como cinco patrullas de la Guardia Civil de Tráfico.

EL LABORATORIO SUBTERRÁNEO DE CANFRANC SE INCORPORARÁ EN EL PROTOCOLO DE EMERGENCIAS DEL TUNEL DE SOMPORT.



Noticia extraída de: http://www.aragondigital.es/ (Laura Zamboraín Castán).



El pasado miércoles, día 19 de Octubre, ha tenido lugar el simulacro anual de emergencia en el túnel de Somport, en el que participan efectivos españoles y franceses. En esta ocasión ha consistido en un choque entre un vehículo y un camión, con cuatro heridos. El plan de emergencias del túnel incluirá también al laboratorio subterráneo de Canfranc.

El plan de emergencias del túnel de Somport incorporará en sus protocolos de actuación al laboratorio subterráneo de Canfranc, abierto este año y al que se accede a través de esta infraestructura.
Así lo ha anunciado esta mañana el subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero, tras la realización del simulacro anual de emergencias en el túnel carretero, que une la provincia de Huesca con el valle del Aspe.
En esta ocasión, el simulacro se organizaba desde la parte española y ha consistido en el choque entre un vehículo, en el que viajaban cuatro personas que han resultado heridas de diversa consideración, siendo trasladadas a Jaca, Huesca y Zaragoza, y un camión, cuyo conductor ha resultado ileso.
Han participado un total de 93 personas, 67 españolas y 26 francesas, entre personal de la UTE que explota el túnel, bomberos, gendarmería, Guardia Civil, Cruz Roja y personal del Ministerio de Fomento.
Éste ha sido uno de los simulacros "más reales" que se han realizado de entre los diez totales, ya que durante los anteriores "se han ido buscando diversos supuestos bastante complejos para abarcar todas las posibilidades", ha explicado el subdelegado.
El simulacro ha sido "más sencillo, pero más práctico para los efectivos que han participado", añadió Zapatero.
Los objetivos principales han sido comprobar el sistema de comunicaciones en caso de emergencia, el sistema del dispositivo de aviso al laboratorio subterráneo y los tiempos de respuesta de los efectivos participantes.
La valoración final ha sido "muy positiva", ya que todo ha funcionado "muy bien", aunque el subdelegado ha reconocido que siempre hay cosas "que se pueden mejorar, pero son temas mínimos".

jueves, 6 de octubre de 2011

BOMBEROS DE ZARAGOZA PERFECCIONAN SU FORMACIÓN ANTE EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN TUNELES.

Imágenes facilitadas por: www.bzgz.blogspot.com (Bomberos de Zaragoza).






Durante las última semana de septiembre, Bomberos de Zaragoza han realizado un Módulo de Perfeccionamiento en la Extinción de Incendios en Túneles, y para ello, se han desplazado hasta las instalaciones que Tunnel Safety Testing tiene en la localidad asturiana de San Pedro de Anes.

Durante este módulo formativo, Bomberos de Zaragoza han adaptado sus procedimientos operativos, a casos concretos de incendios desarrollados en el interior de túneles tanto carreteros como ferroviarios.

No hay que olvidar que la ciudad de Zaragona cuenta con varios túneles carreteros interurbanos de diversa longitud e importante intensidad diaria de tráfico, así como con un túnel ferroviario de 4.644 metros de longitud, por el que circulan tanto trenes del AVE como de trnasporte de mercancías.

Además, el Servicio de Bomberos de Zaragoza, está englobado como servicio externo de intervención, en el Plan de Emergencia Exterior del Túnel Hispano-Frances de Somport.

INCENDIO EN EL TUNEL DE SOMOSIERRA (MADRID).





El pasado lunes, día 26 de septiembre, tuvo lugar un incendio de un camión en el interior del Túnel de Somosierra (A-1), el cuál obligó a cortar el tráfico an ambos sentidos de la vía durante algo más de una hora y media.

El incendio comenzó a las 09:15 horas, en la entrada del túnel sentido Burgos, afectando principalmente a un camión de transporte de vehículos.

Hasta el lugar se desplazaron 4 dotaciones de Bomberos de la Comunidad de Madrid, así como dotaciones sanitarias del SUMMA.

Como consecuencia del incendio no se han registrado ni heridos ni intoxicados, ya que la evacuación de los ocupantes del túnel en ese momento fue muy rápida, pero si se han visto muy afectados por el calor, tanto el propio camión, como tres de los vehículos que transportaba.

El túnel fué reabierto al tráfico pasadas las 10:35 horas.

martes, 20 de septiembre de 2011

MANIOBRAS CON FUEGO EN LA OSCURIDAD







Noticia extraída de: laprovincia.es (Diario de Las Palmas); Elena G. Monterolas.


La nueva remesa de bomberos de Las Palmas de Gran Canaria, junto a varios veteranos del cuerpo, se forman estos días en un curso que combina teoría y práctica para abordar intervenciones en túneles, espacios confinados y accidentes de tráfico.
Botellas de oxígeno, linternas, mascarillas y una larga lista de material apilado, y preparado para empezar la maniobra, en la entrada de un inmenso y oscuro túnel del parque de las Creaciones, el antiguo cuartel Manuel Lois.

Los bomberos de Las Palmas de Gran Canaria cumplen esta semana con cinco días de formación teórico práctica para reforzar los conocimientos de actuación, tanto individuales como en equipo, e instruir a la última hornada del cuerpo."El objetivo es capacitar a los miembros de la última promoción del cuerpo a resolver los acontecimientos que vengan, hacérselo recordar a los veteranos y reafirmar la confianza de los unos con los otros", explica el instructor Wifredo García, cabo de bombero y miembro del equipo formativo del departamento de Ingeniería Civil contra incendios de la universidad de Las Palmas.

Con ocho metros de altura, 225 de profundidad y sin luz, el túnel del viejo cuartel es el lugar ideal para llevar a cabo las prácticas que reforzarán los conocimientos y la confianza del cuerpo de bomberos de Las Palmas. Se realizaron cinco maniobras en las que los 18 bomberos que formaban el equipo tuvieron que, divididos en trinomios, rastrear, orientarse, encontrar víctimas y sacarlas, y casi todo en la más absoluta penumbra. Por suerte en los rescates contaban con una linterna, pero aún así la habilidad y la coordinación resultan fundamentales para concluir con éxito el ejercicio.

Raúl Esclarín espera con el equipo preparado a que Wifredo García dé las órdenes para iniciar el simulacro, pertenece a la última promoción y es la primera vez que hace una intervención en un túnel. El ejercicio, que se asemeja todo lo posible a la realidad, prepara a los bomberos ante situaciones extremas, haciendo que agudicen al máximo sus sentidos y buscando el apoyo y la confianza entre los compañeros, únicos pilares en momentos de riesgo. Cerca de Raúl, José Guerra, integrante del cuerpo desde hace siete años, sujeta una linterna y se prepara para adentrarse en la oscuridad, "ahí dentro sólo tienes a tus compañeros para ayudarte, es muy necesaria la confianza los unos en los otros para que todo vaya bien".

Tomás Duque, jefe de bomberos de la ciudad, insiste en lo beneficioso de la instrucción para "reforzar los conocimientos" ya que son un total de "280 horas de formación multidisciplinar en la que se abordan diferentes intervenciones en túneles, rescates en estructuras colapsadas, orientación en espacios confinados, rescate de personas en accidentes de tráfico y demás posibles situaciones que se produzcan". En estos ejercicios intervienen todos los turnos de bomberos que estén de servicio.

El cuerpo suele hacer al año entre dos y tres intervenciones en túneles para mantener al equipo alerta y recordar qué pasos hay que dar en cada momento. En Gran Canaria, explica Wifredo García, en estas intervenciones, que son relativamente contadas y además "siempre se han resuelto fácilmente", el problema principal con el que se encuentra el cuerpo de bomberos en un accidente en túnel es el humo, puesto que no sólo retrasa su trabajo, sino que puede provocar más accidentes con otros vehículos que no se han visto afectados en el primer incidente. Por eso, una de las últimas maniobras que realizaron en el túnel del viejo cuartel fue extinguir un incendio y trabajar con el humo que se produce e inunda toda la estancia. Las líneas de vida, cuerdas con las que se guían en la oscuridad, las máscaras y botellas de aire comprimido son de uso obligado.

martes, 13 de septiembre de 2011

LA "SUPERSUR" SE ABRE AL TRAFICO TRAS CUATRO AÑOS DE OBRAS Y 900 MILLONES DE INVERSIÓN (BILBAO).





La Variante Sur Metropolitana (AP-8) de Bilbao, más conocida como Supersur, entró ayer en servicio tras cuatro años de obras y una inversión cercana a los 900 millones de euros. La nueva vía estará abierta hasta el martes en periodo de pruebas y de forma gratuita. A partir del miércoles, día 14, se cobrarán los peajes establecidos.


Según apuntó la Diputación de Bizkaia, la variante se ha construido para dar una alternativa a la autopista A-8 en el área metropolitana de Bilbao. La carretera se diseñó como una vía de gran capacidad para dar respuesta tanto a las necesidades de movilidad de largo recorrido (hacia Cantabria y Gipuzkoa), como de corto recorrido (Bilbao metropolitano), pero la saturación que registra desde hace años "hacía imprescindible la construcción de un desdoblamiento de la misma".


En consecuencia, la Variante Sur Metropolitana (VSM) está destinada a acoger los tráficos de largo recorrido, para quienes quieren atravesar, salir o entrar a Bizkaia de forma rápida y segura, sin tener que pasar por la A-8 en el tramo urbano de Bilbao. Según el ente foral vizcaíno, también permitirá alejar de zonas habitadas los tráficos de materias peligrosas, reducirá el paso de vehículos en entornos urbanos y ayudará a disminuir la emisión de gases a la atmósfera.
La VSM ha facilitado la construcción de elementos complementarios que, por sí solos, han representado importantes mejoras en la red de carreteras de Bizkaia. Se trata de los enlaces de la margen izquierda y de la zona minera que entraron en servicio en el mes de julio del año pasado. Según indicó la Diputación, los nuevos accesos han contribuido a mejorar y hacer más segura la conexión de las localidades del entorno con la VSM y la A-8, y ha facilitado la comunicación entre la margen izquierda y la zona minera, superando el efecto barrera que suponía la autopista.


Cinco túneles:


La variante tiene un tronco de tres carriles por sentido y una longitud de 17,8 kilómetros, de los cuales, la mitad se han construido bajo túneles. Para superar la difícil orografía del entorno y evitar en la medida de lo posible el impacto medioambiental y visual de la nueva carretera, se han construido cinco túneles, todos ellos dobles: Argalario (2.150 metros), Mesperuza (708 metros), Santa Águeda (2.030 metros), Arraiz (2.273 metros) y Larraskitu (965 metros).


Junto al tronco de la VSM (AP-8), ha sido necesario realizar cuatro enlaces nuevos: Ortuella - Portugalete - Trapaga (A-8, BI-3747, BI-3748, BI-3749), Galindo (Eje Ballonti), Kastrexana (BI-636/Corredor Cadagua) y Larraskitu - Buia (A-8, AP-68, BI-613/Miraflores). En conjunto, la realización de los viales y los enlaces de la variante han exigido la construcción de 21 viaductos, cinco túneles dobles, dos falsos túneles, cuatro pasos inferiores, tres pasos superiores, se han modificación once pasos superiores e inferiores existentes y se ha construido una pasarela peatonal para conectar los bidegorris de la Margen Izquierda con los de la Zona Minera.


La puesta en servicio de la VSM (AP-8) ha requerido varios años de trabajo y la división del proyecto en varios tramos y contratas. La adjudicación de la redacción de proyectos de los diferentes tramos se realizó entre los años 2005 y 2006, la adjudicación de la ejecución de las obras e inicio de las mismas en los diferentes tramos entre los años 2007 y 2008, la entrega de la obra civil en otoño de 2010 y la instalación de todos los sistemas de explotación, mantenimiento y seguridad durante el año 2011. En concreto, las pruebas de seguridad se realizaron durante la pasada primavera y este verano, la última el 18 de agosto.


El proyecto se dividió en los tramos Enlace Ortuella-Portugalete, Santurtzi-Portugalete, Portugalete-Trapagaran, Viaducto Trapagaran, Ugarte-Gorostiza, Gorostiza-Cadagua, Enlace Kadagua, Cadagua-Peñascal, Peñaskal-Larraskitu y Larraskitu-Buia. Por otra parte, las instalaciones de los túneles han supuesto un capítulo especial durante la fase de construcción por la importancia que estos elementos tienen en la variante y las complejas medidas de seguridad que requieren.


En la construcción de la VSM han participado 58 empresas y unas 4.000 personas. El presupuesto total de adjudicación de esta obra fue de 821 millones de euros, a los que hay que sumar 60 millones invertidos en expropiaciones y reposiciones de servicios.

SIMULACROS DE INCENDIO EN EL TUNEL DE BELATE (NAVARRA).




Los bomberos han realizado cuatro simulacros de incendio en el túnel de Belate para mejorar la respuesta, analizar los protocolos de actuación, y optimizar la coordinación.

Los bomberos de la Agencia Navarra de Emergencias (ANE), han realizado durante la primera seman de Septimbre, cuatro prácticas de simulacro de incendio en el túnel de Belate para mejorar su entrenamiento y los protocolos establecidos en sucesos de este tipo. Los ejercicios, que se han realizado por la noche para no afectar a las obras de la infraestructura, que se encuentra cerrada y en reparación desde el pasado 8 de julio por el incendio de un camión en su interior,

El departamento de Fomento y Vivienda, en su voluntad de mejorar la coordinación de su actividad con los distintos agentes que intervienen en la seguridad vial y como acciones de mejora ante futuros incidentes, ha posibilitado a la ANE que el cuerpo de bomberos disponga del túnel de Belate, como escenario para el ejercicio de prácticas de simulación de incendio en el interior del túnel.

Esta es una oportunidad de realizar en un escenario real y de reciente actualidad tras el incidente ocurrido el pasado 8 de julio, prácticas de simulacro susceptibles de que sean reales ante una futura incidencia, por lo que el entrenamiento y experiencia es imprescindible para mejorar ante posibles circunstancias futuras que puedan ocurrir.

En los ejercicios han participado una dotación del parque de Cordovilla (cabo y cinco bomberos), otra dotación de Oronoz (cabo y tres bomberos) y el responsable de guardia en SOS Navarra. No es la primera vez que se llevan a cabo prácticas de este tipo, ya que se han desarrollado simulacros con humo frío y maniobras de ventilación con humo calentado con parafina quemada en 2009. Además, el pasado año se desarrollaron ejercicios de incendio en túneles en el de la carretera NA-172 junto a Lakabe, durante varias semanas con la participación de toda la plantilla operativa de bomberos.

En ningún caso estas prácticas van a incidir en la puesta en servicio del túnel el día 15 de septiembre y desde el departamento de Fomento y Vivienda, a través del Servicio de Conservación de Carreteras que depende de Obras Públicas, se han dado indicaciones a tener en cuenta para que estas prácticas no dañen ningún elemento del túnel (sistemas e infraestructura), así como para evitar daños en el pavimento. Asimismo, los bomberos tendrán en cuenta la localización de las prácticas en la mitad sur del túnel para no entorpecer así en el proceso de reparación que se está llevando a cabo.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DE BELATE (NAVARRA).




El incendio de un camión en el interior del túnel de Belate, a las 17.05 horas, del Viernes, 8 de Julio de 2011, ha destruido unos 300 metros de bandeja y cableado, lo que supone que un tercio del túnel, unos 900 metros, se encuentran sin iluminación, sin cámaras y sin sistema de comunicaciones. Por otro lado los restos del camión incendiado y de la mercancía que transportaba imposibilitan el acceso y la inspección del hormigón del revestimiento, circunstancias que impiden que el túnel pueda ponerse en servicio hoy mismo.
En torno a las 18:00 horas se han desplazado al lugar del incidente el consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, el director del Servicio de Conservación, Luis Rivas, y el jefe de la Sección de Seguridad Vial y Centro de Control, Raúl Sainz, para realizar una evaluación de los daños. Está previsto que mañana se pueda realizar una valoración en profundidad con objeto de determinar la fecha de puesta en servicio del túnel.
La carretera N-121-A está cerrada en ambos sentidos, a partir del pk. 27 en sentido norte y del pk 35 en sentido sur. Los desvíos se mantendrán por la carretera NA-1210 (Puerto de Belate), recomendando que el tráfico pesado circule por la Autovía de Leizaran (A-15).
A las 17:05 el sistema DAI (Detección Automática de Incidentes) ha alertado de un incendio a 282 metros de la boca norte del túnel de Belate, a la altura de la cámara nº 29, en la carretera N-121-A (Pamplona-Behobia). El incendio ha tenido su origen en un camión que ha parado inmediatamente y ha formado una cola de retención.
Esta retención y el humo han sido detectados en el DAI y se han activado los sistemas de ventilación, el cierre del túnel y se ha avisado al 112-SOS Navarra. La ventilación se ha dispuesto en sentido Sur-Norte (originalmente estaba funcionando Norte-Sur) para despejar la zona, comprobándose entonces que se trata de un incendio y no una avería mecánica, por lo que se vuelve a contactar con el 112-SOS Navarra para solicitar la intervención de los bomberos.
Asimismo, se ha evacuado el túnel y se ha activado el protocolo de incendios, recogido en el Plan de Emergencia de Túneles. De los datos iniciales transmitidos al Centro de Control de Conservación de Carreteras por usuarios, el conductor del camión incendiado y personal de mantenimiento del túnel, se deduce que no hay víctimas ni otros vehículos afectados. Una vez llegados los bomberos, y tras analizar la situación, sobre las 18 horas se ha atacado el incendio.

jueves, 28 de julio de 2011

NUEVO SITIO WEB: SEGURIDAD ANTE INCENDIO.



Os presentamos un nuevo sitio Web, de gran interés, el cual ha sido creado por Fernando Morente Belmez, desde Tecnalia, con el objeto de servir de punto de encuentro de diseñadores, proyectistas, validadores, equipos de extinción y rescate y todos aquellos agentes que intervienen en cada una de las fases de un proyecto de seguridad ante incendio basado en prestaciones en túneles y edificación singular.






jueves, 16 de junio de 2011

CEPREVEN: Curso sobre seguridad en túneles.



CEPREVEN organiza para los próximos días 20 y 21 de Junio, en Madrid, un curso sobre Seguridad en Túneles: Normativa, instalaciones e intervención.


Para más información e inscripciones:







martes, 7 de junio de 2011

Jornadas sobre "Fuego en túneles", celebradas en Barcelona.



El pasado día 5 de Mayo, se llevaron a cabo en Barcelona, unas jornadas tituladas "Fuego en túneles", en el marco de colaboración entre la Universidad Politecnica de Catalunya y la empresa Payma Cotas.

Toda la información de las mismas está colgada en la red, y pueden acceder a ella a través de los siguientes links:







Toda esta información ha sido falicitada por el Sr. D. Albert Cot, al cual, desde Seguridad en Túneles, queremos agradecer su colaboración.

FOGTEC: Ensayo de aplicación de sistemas de agua nebulizada en túneles.

La firma alemana FOGTEC ha realizado una campaña de ensayos de incendio a escala real en el túnel experimental de San Pedro de Anes (Asturias), operado por la empresa española Tunnel Safety Testing, S.A. (TST), cuyo objeto ha sido demostrar la efectividad de los sistemas de agua nebulizada que va a suministrar al Eurotunnel dentro del denominado Proyecto SAFE.


El proyecto contempla la adecuación de cuatro estaciones “SAFE” dentro del túnel, de 900 m de longitud cada una, en las que se detendrán los trenes cuando se detecte un incendio. En estas zonas se evacuará al personal y se comprobará mediante un nuevo sistema de sensores especialmente desarrollado para este proyecto la presencia del fuego, para activar a continuación el sistema de agua nebulizada que permitirá contener el incendio y evitar su propagación a otros vagones.

Los ensayos de demostración del sistema de agua nebulizada se llevaron a cabo en TST a primeros de Abril, alcanzándose potencias de incendio de hasta 200 MW de potencia, y habiéndose registrado temperaturas de hasta 1.200 °C. Esto supone el equivalente de un incendio de 40 -50 coches ardiendo simultáneamente.

La realización de estos ensayos supone un hito a nivel mundial, ya que nunca se habían alcanzado estos niveles de potencia en ningún ensayo de incendio con agua nebulizada. Para hacer posible su realización de estos ensayos, TST ha tenido que adaptar el túnel de ensayos de San Pedro de Anes para poder reproducir una geometría similar a la del Eurotunnel, habiendo sido necesaria también la instalación de protección térmica en las zonas más expuestas del mismo.

http://www.fogtec-international.com/en_water_mist/multimedia/press/press_releases/index.php

http://www.fogtec-international.com/en_water_mist/multimedia/press/eurotunnel_photos/


Noticia extraída de: http://www.tunneltest.com/noticias.php

lunes, 9 de mayo de 2011

II Jornadas Técnicas Seguridad contra incendios y emergencias en túneles (1 al 3 de Junio de 2011).





En Diciembre de 2009 Fundación Fuego organizó su primera jornada técnica sobre la seguridad contra incendios en túneles en Madrid. La jornada fue todo un éxito, contando con una asistencia superior a 160 profesionales. En aquel encuentro, quedó patente la necesidad de conocer la evolución y tendencias de la seguridad contra incendios en túneles y de abordar otros aspectos como la gestión de los mismos, la formación y la intervención del personal del túnel y de los servicios de emergencia, que en aquella ocasión no se expusieron.

Para el próximo mes de Junio, Fundación Fuego convoca las II Jornadas Técnicas de Seguridad Contra Incendios y Emergencias en Túneles con un alcance más ambicioso que la anterior, abordando no sólo las novedades en las instalaciones de seguridad contra incendios en túneles sino también la gestión e intervención en los mismos.

Las jornadas se desarrollarán en uno de los mejores enclaves para este tipo de actividad como son las instalaciones de TST que se encuentran en San Pedro de Anes. Por ello, las sesiones de tarde tendrán lugar en el túnel experimental de TST donde se ejecutarán diversas prácticas y talleres para todos los asistentes que permitirán acercar a los mismos las dificultades, problemática y soluciones de la seguridad contra incendios y emergencias en túneles.

Además, se contará con profesionales de otros países que trasladarán prácticas y conocimientos de otros lugares.

Más información e inscrpciones en:


6,3 millones de € para poner al día los túneles de Malmasín (Bizkaia).



Noticia extraída de: http://www.elcorreo.com/ (Eva Molano).

Las obras durarán 15 meses y su objetivo es modernizar los sistemas de detección de incendios de las galerías y la iluminación


LAS CLAVES


- Los túneles tienen una longitud de 1.340 metros y soportan a diario el paso de más de 71.000 vehículos.


- El tajo licitado ahora se ejecutará cuatro años después de finalizar su primera reforma, que costó otros 9,7 millones.


Los túneles de Malmasin, el principal acceso a la capital vizcaína desde Guipúzcoa y el interior de la provincia, se someterán a una reforma integral que se prolongará durante 15 meses por la dificultad que entraña la no interrupción del intenso tráfico que soportan durante el día. La Diputación se embarca así en un costoso proceso de mejora de la seguridad de las galerías de Vizcaya, tras anunciar el mes pasado la necesidad de eliminar las anomalías técnicas detectadas en los túneles de Artxanda, valoradas en otros 4,3 millones.


La reparación de los galerías de Malmasin costará 2 millones más, pero el argumento foral para abordar la mejora de ambas infraestructuras es similar: adaptarlas a la exigente normativa foral aprobada en 2008, que regula las condiciones técnicas que deben cumplir este tipo de instalaciones. Según explicó el diputado de Acción Social y portavoz de la administración foral Juan María Aburto, las deficiencias en Malmasín también fueron desveladas en el análisis recientemente por el Organismo de Inspección de Túneles de Bizkaia (OITB), que desde hace tres años supervisa la seguridad de las carreteras que discurren bajo tierra.


Los parches, una constante:


La diferencia radica en que mientras las galerías de Artxanda apenas tienen 10 años de vida, las de Malmasin se inauguraron en 1975. Entonces, las obras costaron 2.400 millones de pesetas, pero, con el paso del tiempo, la compleja obra de ingeniería empezó a mostrar sus carencias. Los túneles siempre fueron un punto sensible de la red viaria, ya que sus 1.340 metros soportan a diario un tráfico superior a los 71.000 vehículos, de los que una buena parte son transporte pesado, lo que contribuyó al envejecimiento del hormigón original que revestía las galerías.


Los parches han sido una constante durante su historia. De hecho, el tajo licitado ahora por un máximo de 6,3 millones se ejecutará cuatro años y medio después de que finalizase su primera reforma integral, que costó 9,7 millones a las arcas forales y requirió otros 2 años y 3 meses de trabajos nocturnos, si bien cien días se perdieron por labores de mantenimiento y operaciones especiales de tráfico y eventos deportivos.


La modernización comenzó en 2004, y de forma paralela, la Diputación aprovechó para aumentar la capacidad del enlace de Basauri en un punto donde a menudo se producían retenciones. Entre otros trabajos, se mejoró el firme y se revistió las paredes con placas de acero para lograr una mayor visibilidad. Además, se colocaron puertas de acceso entre ambos túneles, controles de velocidad de entrada y 384 balizas para la señalización de distancias de seguridad.


Las labores que se iniciarán este año, en cambio, pretenden modernizar los servicios ya existentes con los que cuentan las galerías y completar las mejoras realizadas con anterioridad. Por ejemplo, se modificará el sistema de iluminación y se instalará un nuevo alumbrado de emergencia. También se sustituirá el cableado de seguridad y se mejorará el sistema de detección de incendios, aumentando la capacidad de las tuberías de extinción y adaptando los sistemas de vigilancia y control de los túneles, de señalización y de megafonía. Por último, se instalarán nuevos sistemas de presurización, una línea de cableado resistente al fuego y un nuevo sistema de ventilación que sustituya al actual, que alcanza las 30 unidades.

martes, 26 de abril de 2011

La importancia de los Equipos de Primera Intervención en Túneles.


Dentro del Plan de Auto-Protección de los túneles, los Equipos de Primera Intervención se deben contemplar como necesarios para garantizar la llegada de un primer recurso hasta la emergencia dentro de los 10 minutos del inicio del fuego en el interior de un túnel.

Este tipo de Equipos de Primera Intervención se considera indispensables en túneles muy largos, a partir de los 3.000 m, con una IMD apreciable, y en los que las isocronas de respuesta de los servicios de emergencia externos, superen los 10 minutos.

El modelo de gestión de estos equipos de Primera Intervención puede ser público o privado, pueden estar formados por bomberos profesionales o personal de la propia explotación del túnel, asignado con otras funciones, normalmente labores de mantenimiento. Aunque la tendencia a nivel europeo es a profesionalizar estos equipos cuando no forman parte de los Servicios Públicos de Emergencia.

En cualquier caso, las experiencias europeas demuestran que este tipo de Equipos de primera Intervención, han de contar con formación y equipamiento específico, así como con entrenamiento periódico en la atención y resolución de incidentes y emergencias en el interior de los túneles.

En términos generales, se considera que un Equipo de Primera Intervención con una dotación de tres efectivos bien entrenados y preparados, son dotación suficiente para una primera intervención ante un incendios de 30 Mw en el interior de un túnel.

Actualmente en España, varios túneles cuentan de manera efectiva con este tipo de Equipos de Primera Intervención. Algunos casos muy ejemplares son los siguientes:
- Servicio de Emergencias del Túnel Hispano-Francés de Somport.
- Equipo Permanente de Emergencias de los Túneles de Guadarrama (AP-6, Iberpistas).
- Equipo de Primera Intervención de Madrid Calle 30.
- Equipo de Priemra Intervención de Túnel Eje-Aeropuerto ( M-12, OHL).
- Equipo de Primera Intevrención de la AP-1 (Bidegi).

martes, 19 de abril de 2011

CADER - Formación ante emergencias en túneles.


CADER es una empresa formada esencialmente, por mandos y oficiales de bomberos con una larga trayectoria y gran experiencia en materia de extinción de incendios en túneles.

CADER, mediante convenio suscrito con TST (Tunnel Safety Testing, S.A), realiza cursos de formación avanzada en las instalaciones que TST gestiona en San Pedro de Anes (Asturias). Con más de veinte cursos impartidos, CADER cuenta con experiencia y profesionales para impartir programas de 3, 4 y 5 días teórico prácticos estándar o adaptados a las necesidades del alumnado. También podemos desplazarnos al entorno del cliente para ajustar la formación a túneles concretos y elaborar pre-planes de intervención.

Para cualquier información contactar con cader@cdemergencias.com o directamente con info@tunneltes.com.

Para más información sobre sus programas formativos podeis visitar la web:

www.cdemergencias.com

martes, 12 de abril de 2011

La Supersur simula su primer siniestro (Vizcaya).


La dirección de Atención de Emergencias coordinará hoy una colisión ficticia entre varios vehículos en un túnel. Interbiak vigilará las galerías de la autopista.

Esta tarde, las sirenas de los coches patrulla, el cortachapas de los bomberos y las camillas de las ambulancias entrarán por primera vez en escena en la Variante Sur Metropolitana. La dirección de Atención de Emergencias del Gobierno vasco, en colaboración con Interbiak, la sociedad foral responsable de la construcción y gestión de la autopista conocida también como Supersur, han organizado para hoy un simulacro de accidente de tráfico en el interior de una de las 14 galerías que recorren el 50% del trazado entre Trapagaran y Bilbao.

En el dispositivo van intervenir efectivos de la Ertzaintza, Bomberos de Bilbao y Bizkaia, Osakide-tza, Cruz Roja, especialistas de la dirección de Atención de Emergencias y de Interbiak, desde cuyo puesto de mando central, se grabará todo el operativo. El proceso no está abierto nada más que a los cuerpos de emergencias que actúan en este tipo de accidentes y que tras el simulacro analizarán los defectos detectados para solventarlos de cara a la inauguración de la autopista el próximo mes de junio.

Esta es la última intervención coordinada, en cuanto a seguridad vial se refiere, que se va a llevar a cabo en la autopista después de los cursos de formación para extinción de incendios en el interior de los túneles, simulacro de accidentes con fuego real y visitas de familiarización con la Supersur que en los últimos meses han ido llevando a cabo tanto los bomberos dependientes de la Diputación Foral de Bizkaia como los que son responsabilidad del Ayuntamiento de Bilbao. El simulacro del siniestro viario es el primero que se realiza en un túnel de las carreteras vizcainas desde el año 2006, según han indicado fuentes forales. Eso no significa que no se vigile la seguridad dentro de los kilómetros a cubierto que recorren la geografía vizcaina.

Javier Cobeaga, responsable foral del Organismo de Inspección de Túneles de Bizkaia, explica que "efectivamente no se ha organizado un simulacro global al estilo de los que hace el metro de Bilbao, pero eso no implica que todos los dispositivos no estén preparados". Asegura que, a falta de simulacros mediáticos, "se realizan continuamente actuaciones para comprobar que los procedimientos funcionan y que los técnicos trabajan de forma adecuada en caso de un incidente. Así, se cumple el espíritu de la norma de estar preparados".

Huesca acoge un curso de cooperación internacional en gestión de incendios en túneles.


La provincia de Huesca cuenta con 39 kilómetros de vías soterradas que se verán aumentados en diez cuando finalicen las obras iniciadas. Este curso, en el que han participado 41 expertos de los Servicios de Emergencias del Estado, pretende dar a conocer los protocolos de emergencia y métodos de seguridad.

La Subdelegación del Gobierno en Huesca ha acogido durante los días 4, 5 y 6 de Abril, un curso de 'Cooperación Internacional en la Gestión de Incendios en Túneles de Carreteras', en el que han participado un total de 41 especialistas de los diferentes Servicios de Emergencias del Estado para conocer los protocolos de emergencia y métodos de seguridad que se emplean para evitar desastres en los túneles. La provincia de Huesca cuenta con 39 kilómetros de túneles.

El curso se ha enmarcado en el programa formativo de la Escuela Nacional de Protección Civil y está clasificado de nivel II. El alumnado proviene de las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Cataluña, Madrid, Murcia, País Vasco, La Rioja y Valencia, además de personal de explotación y de los servicios de bomberos de la provincia de Huesca.

Durante la jornada se ha insistido en que los túneles, por sus características, son puntos donde las autoridades han de tener especial cuidado en materia de seguridad desde el principio.

Las galerías de evacuación, el número de nichos o los manuales de explotación o los simulacros son cuestiones básicas para garantizar una buena ventilación y que la respuesta de seguridad ante problemas que pudieran darse sea inmediata.

En estos términos se ha referido el presidente del Comité de Túneles de Carreteras de la Asociación Técnica de Carreteras, Rafael López Guarda, quien ha trasladado que "existen una serie de problemas en los túneles como la ventilación, la iluminación o señalización que hacen que el enfoque de la seguridad debe formularse desde la concepción del proyecto de obra".

Se trata, según ha dicho, de un tema "importante" en la provincia de Huesca, donde existen 39 kilómetros de túneles titularidad del Estado y de otras administraciones, a los que se van a sumar otros 10 kilómetros de túneles que se están construyendo, como el de Pedralba. Además, ha resaltado que el túnel de Somport, con 8,3 kilómetros es el más largo de España.

López ha apuntado que "va a ser muy importante el túnel de Pedralba, con 2,8 kilómetros y bidireccional, además todo se va a llevar desde un centro de control único que se está haciendo en Monrepós, desde el que se va a controlar, mantener, explotar y gestionar la seguridad de los túneles de toda la Autovía A-23".

El objetivo de este curso es dar a conocer los principios fundamentales para el control de las emergencias por incendio en los túneles de carretera, conocer las diferentes instalaciones de seguridad con las que cuentan estas infraestructuras, mostrar el estado actual de los procedimientos de intervención frente a incendios y fomentar un foro de debate entre los profesionales para la normalización de los procedimientos de intervención frente a los incendios en túneles.

Completo programa

Durante la tarde del primer día del curso se han visitado uno de los túneles de Monrepós, en avanzado estado de ejecución, donde los alumnos han podido observar in situ muchos de los aspectos tratados en las jornada teórica.

El segundo día del curso, ha estado dedicado íntegramente a la intervención en caso de emergencia. A primera hora, el Jefe del Servicio de Bomberos y Protección Civil de la Comarca de Alto Gállego, Óscar Aguarta Nasarre, habló sobre las intervenciones en túneles sin equipar. A continuación, el Jefe de la División de Operaciones de los Bomberos de la Generalitat de Cataluña, Roberto Gómez Valbuena, desarrolló una ponencia sobre las intervenciones en túneles equipados.

Tras un breve descanso, tuvo lugar una mesa redonda, moderada por Óscar Aguarta Nasarre, que contó con la participación del representante de la Generalitat de Cataluña, quien explicó el sistema de gestión de emergencias en túneles en Cataluña; del Adjunto al jefe del Grupo de Bomberos Sur de los Pirineos Atlánticos, Antoine Ruiz, que expuso la organización francesa; y del Director de Prevención y Extinción de Incendios y Salvamento del Gobierno de Navarra, Javier Vergara Falces, que contó la experiencia Navarra y el funcionamiento del Plan Especial por emergencias en túneles.

Por la tarde, se realizó una visita al túnel de Somport para conocer el sistema de gestión de emergencias en un túnel internacional, sus instalaciones y medidas de seguridad y el funcionamiento del equipo de intervención propio que existe en el túnel.

Para finalizar, la mañana del jueves, 7 de abril, se realizaron prácticas con fuego real en el túnel de La Manzanera, cedido para esta actividad por la Unidad de Carreteras del Ministerio de Fomento. Las prácticas estuvieron dirigidas y supervisadas por miembros del Servicio de Bomberos de la Comarca de Alto Gállego y del Servicio de Emergencias del Túnel de Sompot.

La coordinación general del curso estuvo a cargo de la Unidad de Protección Civil de la Subdelegación del Gobierno.

Huesca colabora con la Escuela Nacional de Protección Civil

La Subdelegación del Gobierno en Huesca colabora asiduamente desde el año 2001 con la Escuela Nacional de Protección Civil en la organización de cursos sobre emergencias en túneles. Con éste, son ya ocho los cursos que se han realizado en Huesca desde esa fecha sobre la temática de emergencias en túneles.

Los túneles de carreteras son infraestructuras seguras, más seguras que los tramos a cielo abierto, como lo atestiguan los datos estadísticos de accidentalidad.

Sin embargo, cuando ocurre un accidente en su interior, suele tener importantes consecuencias y un impacto mediático que favorece en la población en general una errónea percepción de riesgo, mayor que en un tramo de carretera convencional. Requiere, por tanto, un tratamiento específico.

Las actuaciones de los servicios implicados en la resolución de la emergencia no pueden realizarse sin una estrecha cooperación y colaboración entre los diferentes servicios y las distintas administraciones implicadas, en definitiva, mediante una actuación coordinada.

En este ámbito de la seguridad en los túneles, a finales de 2009 se inició un programa de simulacros en los túneles de carreteras de la red estatal en la provincia, en el que se han realizado ejercicios en los túneles de San Simón (A-2), Campo (N-260), Olvena (N-123), Cotefablo (N-260) y Monrepós (N-330) en unas actuaciones conjuntas emprendidas con la Unidad de Carreteras del Ministerio de Fomento, con los servicios de bomberos de la provincia, la Guardia Civil, Gobierno de Aragón (Protección Civil y 061) y la Cruz Roja.

Además, una vez al año se realiza un simulacro internacional en el túnel de Somport en el que están implicadas todas las administraciones y servicios de emergencia españoles y franceses, además de ejercicios trimestrales internos sin movilización de medios exteriores.


Información extraida de: www.aragon2.com

miércoles, 30 de marzo de 2011

El túnel de Cantalobos (Almuñecar) demuestra su seguridad en un simulacro.


Información e imágenes extraídas de: www.granadahoy.com

En el supuesto accidente había 15 heridos y un vehículo con mercancías peligrosas.

El túnel de Cantalobos, situado en la A-7 a su paso por Almuñécar, demostró ayer por qué está considerado como uno de los más seguros de España. Para ello se realizó un simulacro de accidente en el que se vieron implicados varios vehículos, uno de ellos cargado con mercancías peligrosas, y en el que unas quince de personas resultaban heridas de diferente consideración .

Los operarios del Centro de control de Túneles de la Herradura contemplaron a través de las cámaras el suceso y unos segundos más tarde daban el aviso al Centro de Coordinación de emergencias, al 112, a los bomberos y al 061, que actuaron de forma rápida y en apenas unos minutos la autovía ya estaba cortada entre Almuñécar y La Herrdura.

La masiva presencia de agentes de la Guardia Civil de Tráfico en los accesos hizo pensar a los conductores, que eran desviados por la antigua N340, que algo gordo estaba ocurriendo, y más cuando bomberos de Motril y Almuñécar llegaron también a la zona. Fue sólo un simulacro y todo salió bien, afortunadamente.

viernes, 18 de marzo de 2011

Vehículo para intervención en los túneles del AVE entre Figueres y Perpiñán.




TP Ferro Concesionaria, SA es la sociedad a quien se adjudicó la construcción y explotación y mantenimiento posteriores del tramo del tren de alta velocidad entre Figueres y Perpiñán, en el que se encuentra el túnel del Perthús, de 8,3 kilómetros de longitud. La adjudicación, que se hizo en 2004, y establecía que la sociedad también debía colaborar con los servicios de emergencia por un lado y otro de la frontera en caso de un siniestro, poniendo a disposición de los bomberos un par de vehículos especiales para este tipo de intervenciones. El segundo vehículo operará en territorio francés. Ambos son propiedad de TP Ferro Concesionaria, SA.

El vehículo es bimodal, es decir, que se puede desplazar tanto por carretera como por la vía férrea gracias a un dispositivo especial. Este mecanismo consiste en elevar el camión mediante unos brazos a una altura que le permita sostenerse sobre su segundo juego de ruedas, las de tren. El mismo sistema hace que la operación se haga encima mismo de las vías y que, cuando ésta está totalmente completada, el vehículo esté del todo encarrilado y preparado para trabajar.

Los Bomberos de la Generalitat, que según establece el convenio serán los encargados de gestionar el mantenimiento del nuevo vehículo, colaboraron con la sociedad concesionaria en la definición técnica del vehículo, de las funciones que debía cumplir y sus necesidades. También hicieron seguimiento de su proceso de fabricación, los ensayos que se hicieron y ahora asisten a la formación que ha organizado TP Ferro Concesionaria SA., Y que deben seguir los integrantes de los parques de La Jonquera, Figueres, Roses y Llançà.

El vehículo tiene su base en el parque de Bomberos de Figueres, aunque, cuando las circunstancias lo requieran, podrá ser desplazado a la Boca Sur del túnel del Perthús. Se trata de un camión con doble cabina, con capacidad para seis ocupantes, y con tres armarios laterales y uno posterior para el material de los Bomberos. Dispone también de una cisterna de agua con capacidad para 2.500 litros más una reserva de 500 litros más. En la cisterna se ha incorporado el compartimento para espumógeno, con capacidad para 500 litros.

Igualmente, el vehículo dispone de un monitor en el techo, desde el que se puede lanzar agua. El monitor es controlado desde el interior de la cabina. También se han instalado dos dispositivos radar de detección de obstáculos próximos a la vía, que funciona con un sistema de señalización acústica, un contener preparado para poder realizar la evacuación de al menos dos personas que pudieran haber resultado heridas en alguna emergencia. El vehículo también incorpora un sistema de presurización de la cabina, que garantiza la seguridad de los bomberos en un ambiente de humo.

jueves, 10 de marzo de 2011

ALAMYS - Asociación Latinoamericana de Metros y Suburbanos.


ALAMYS - La Asociación Latinoamericana de Metros y Suburbanos:

Punto de encuentro para el intercambio y puesta en común de conocimientos, experiencias, inquietudes e información sobre el transporte ferroviario suburbano y redes de metro.

Más información en: http://www.alamys.org/

Simulacro en el TRAM Metropolitano de Alicante.




Pasan 20 minutos de la medianoche cuando el Puesto de Mando del TRAM de La Marina advierte al teléfono 112 de que se ha producido un grave choque de dos convoyes entre las estaciones de Luceros y Mercado. El aviso pone en marcha un complejo sistema de respuesta ante emergencias, para rescatar a los heridos en el menor tiempo posible.

Afortunadamente, en esta ocasión, la situación no es real, sino un simulacro realizado la noche del lunes por el TRAM Metropolitano de Alicante para verificar la eficacia en la coordinación de medios ante una posible situación de emergencia y poner a prueba el Plan de Autoprotección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

Para ello se organizó un amplio operativo especial en el que participaron 78 profesionales del Cuerpo Nacional de Policía, Policía Local, Bomberos de Alicante, servicios médicos de la Conselleria de Sanidad y personal de FGV.

Además, un grupo de 16 figurantes, la mayor parte de ellos voluntarios de la Universidad Miguel Hernández, viajaba en el tranvía supuestamente siniestrado, por lo que tuvieron que ser evacuados, con ayuda o incluso en camilla, por los bomberos y el personal sanitario.

Como novedad, y ajustando el protocolo de actuación a la experiencia del simulacro realizado en la estación de Mercado hace un par de años, la catalogación del grado de enfermedad de los heridos se realizó bajo tierra, en el propio lugar del siniestro, por el personal del Samu que en esta ocasión bajó al túnel para determinar la prioridad a la hora de evacuar a los heridos.

Para ello fue necesario reforzar el número de bomberos participantes en el operativo puesto que los sanitarios deben bajar al subterráneo acompañados siempre por personal de este cuerpo de salvamento.

Los acontecimientos se sucedieron conforme al plan establecido: tras el choque, producido sobre las 00.20 horas, el maquinista activó el Plan de Autoprotección, dando aviso al Puesto de Mando de la estación de La Marina desde donde se llamó al 112 y que puso en marcha todo el operativo de rescate.

Parte del equipo de Bomberos accedió al túnel desde Luceros con el material de excarcelación necesario, mientras que, por la estación de Mercado, accedieron otras brigadas de salvamento para utilizar esta salida para evacuar a los heridos. Escaleras mecánicas y ascensores quedaron bloqueados como si se tratara de un supuesto real, por lo que para sacar a los supuestos heridos que no podían caminar por sí mismos, los bomberos tuvieron que subir a pie las escaleras que permiten salvar los 25 metros de profundidad a los que está excavado el túnel.

En la superficie, la Policía Nacional acordonó toda la zona, cortó el tráfico en las inmediaciones de Mercado e instaló un hospital de campaña al principio de la calle Alfonso X El Sabio para atender a los heridos más graves. Tres coches de Bomberos, otros tres de la Policía Local y cuatro vehículos del Samu formaron parte de este operativo que finalizó cerca de las 02.00.

FGV cumple de esta forma con el Plan de Autoprotección que prevé realizar periódicamente simulacros y que sus trabajadores reciban formación de seguridad. Ahora, los diferentes cuerpos y operadores implicados se reunirán para evaluar el resultado de este simulacro y definir aquello que se puede mejorar.

Información e imágenes extraídad de: www.laverdad.es