viernes, 26 de diciembre de 2008

Sistemas de Ventilación Forzada en Túneles: Sistema de Ventilación en el Túnel de Somport.





El túnel de Somport cuenta con un sistema de ventilación semitransversal reversible que permite la impulsión de aire fresco o extracción de humos en caso de incendio, a través del falso techo. Éste cuenta con trampillas regulables de 1,5 m2 de sección, colocadas cada 99 m, que ayudan a repartir homogéneamente el flujo del aire a lo largo de todo el túnel y permiten concentrar la extracción de humos en una zona restringida, en caso de incendio. En la parte española, las trampillas se complementan con pequeñas boquillas accionables de inyección de aire fresco, situadas cada 11 metros, que permiten un reparto más homogéneo del aire fresco.

El sistema de ventilación cuenta con tres puntos de intercambio de aire con el exterior, uno en cada una de las bocas, y otro central. Asociado a cada uno de estos tres puntos de intercambio de aire existe una estación de ventilación: (1) Estación de Boca Francia, desde donde se ventila la parte francesa del túnel (2.849 m), (2) Estación de ventilación Intermedia en "Caverna Central", en el interior del túnel y cuyos conductos comunican con el Circo de Rioseta, desde donde se ventila la parte central del túnel (3.520 m) y (3) Estación de ventilación de Boca España, que da servicio a los 2.241 m. iniciales del túnel en territorio español.

Desde el punto de vista de la ventilación, el túnel está dividido en 7 cantones o zonas de ventilación, 2 en el lado francés, ventilados desde la Estación de Boca Francia, y 5 en el lado español, los tres interiores ventilados desde la Estación Intermedia y los otros dos. La ventilación de cada uno de los cantones es realizada por dos ventiladores de flujo axial de potencias que varían entre los 160 KW y los 630 KW: uno para la impulsión de aire fresco, y otro para la extracción de humos (aunque, en general, su reversibilidad les permite realizar ambas funciones, en caso necesario). En cada uno de estos cantones es posible regular la intensidad del flujo de aire o establecer el modo de impulsión o extracción independientemente.

El suministro de los sistemas de ventilación en la parte española y francesa tiene origen distinto: ZITRÓN en un caso y Seitha Tecniques & Realisations (con ventiladores de HOWDEN SIROCO) en la parte francesa. No obstante, el control del conjunto del sistema se realiza de forma integrada desde el Sistema de Gestión Técnica Centralizada (GTC). Para ello el túnel cuenta con detectores de CO cada 400 metros y de opacidad cada 600 metros. En función de los valores registrados en éstos y su evolución, un algoritmo de control establece el caudal de aire más adecuado en cada cantón. En caso de incendio, este algoritmo considera también las señales del sistema de detección de incendios y otras variables (localización de extintores retirados, puertas de emergencia abiertas, etc.). En función de ello, establecerá el cantón o cantones donde es necesario activar la extracción y las boquillas y/o trampillas a abrir o cerrar, en función de la localización del fuego.

Como complemento al sistema de ventilación principal del túnel, existe un sistema de ventilación auxiliar, equipado con ventiladores centrífugos que dan servicio a los locales técnicos y proporcionan aire fresco al interior de nichos y refugios a través de conductos específicos bajo la calzada. Además de garantizar el volumen de aire fresco necesario para sus eventuales ocupantes, mantiene estos locales en sobrepresión, impidiendo que los humos del túnel penetren en los recintos de seguridad. Las galerías de evacuación que conectan los refugios con el túnel ferroviario o el exterior son autoventiladas.

martes, 23 de diciembre de 2008

Nuevo sitio web del Consorcio para la gestión, explotación y seguridad del Túnel de Bielsa.

El Consorcio conformado entre las Administraciones española y francesa (Autonómica y Departamental respectivamente) para la gestión, explotación, seguridad y vialidad invernal del Túnel de Bielsa han creado un sitio web en el que ofrecen información puntual sobre el estado de los accesos al túnel, si es necesario el uso de cadenas, o cualquier otra incidencia, y donde además, se informa de las diferentes actuaciones que se están llevando a cabo en el túnel y sus accesos en materia de seguridad. Todo ello redunda en un aumento de la información y seguridad al usuario.

Desde seguridadentuneles aplaudimos este tipo de iniciativas, e invitamos a otros túneles a que las copien y apliquen.

Sitio web del Túnel de Bielsa: http://www.bielsa-aragnouet.org/

lunes, 15 de diciembre de 2008

Simulacro de Incendio en el Túnel de Miravete de la A-5 en Extremadura.

Imágenes e información extraida de: www.elperiodicoextremadura.com






El túnel de Miravete de la A-5 permaneció cortado en ambos sentidos el pasado viernes día 28 de noviembre por la realización de un simulacro de emergencia por grave accidente, entre las 7:30 y las 14:00 horas. Este simulacro fué el colofón del curso de intervención en fuegos de túneles dirigido a todos los agentes relacionados con la seguridad y la atención a emergencias de los túneles de Miravete.
Dentro de este curso se realizaron ejercicios prácticos durante los días 26 y 27 de noviembre en uno de los tubos del túnel de Miravete por lo que éste permaneció cerrado al tráfico, circulándose por el otro tubo en doble sentido.

Mejorar la seguridad en los túneles europeos:

Tras los muy graves accidentes en túneles europeos sufridos en los últimos años que conmocionaron a la opinión pública se aprobó la Directiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de Abril de 2004, relativa a requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras. En desarrollo de la misma se ha aprobado en España el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de la Red de Carreteras del Estado en el que, entre otras previsiones, se establece que se organicen, al menos cada cuatro años, simulacros en las condiciones más realistas posibles en los que participen el personal responsable de la seguridad y el mantenimiento de los túneles y los servicios exteriores de emergencia.

Para cumplir con la normativa europea y con lo recogido en la propia legislación española, en aras a mejorar la seguridad, la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura ha organizado este Curso de Intervención en Fuegos de Túneles dirigido a todos los agentes relacionados con la seguridad y la atención a emergencias de los túneles de Miravete (Consorcio SEPEI de bomberos, Emergencias 112, Guardia Civil, personal sanitario y empresa de Conservación Integral), que ha tenido lugar los días 26 y 27 de noviembre y que culminó con la realización de un simulacro el día 28.
El simulacro consistía en simular un accidente de tráfico por colisión entre dos vehículos con incendio y presencia de humo, en los que habían quedado personas atrapadas así como vehículos detenidos en el túnel con ocupantes que no los han abandonado y personas ilocalizadas que hubiesen abandonado los vehículos. Se procedió al alertamiento de los diferentes equipos de emergencia quienes acudieron al túnel donde se desplegaron y actuaron de acuerdo a los procedimientos establecidos, todo ello a fin de comprobar la eficacia de las medidas inicialmente previstas y la coordinación de los equipos.

miércoles, 26 de noviembre de 2008

Bomberos del País Vasco realizan formación sobre rescate en pozos, túneles, derrumbes y zanjas en una Mina Escuela de León.


Bomberos del País Vasco se han desplazado durante estos días hasta la Mina Escuela Santa Bárbara de la localidad leonesa de Caboalles de Arriba para llevar a cabo un curso de rescate en pozos, túneles, derrumbes y zanjas con la colaboración de los mineros leoneses.

Se trata de un curso en el que se aprovechan las técnicas de la minería para el rescate de personas ante derrumbes de terrenos tanto a cielo abierto como bajo rasante o en túneles. Concretamente se ha procedido a conocer y desarrollar las técnicas mineras de entibación para rescate en derrumbes dentro de las minas de carbón leonesas. Entre las prácticas llevadas a cabo se apuntaló una galería minera y se llevó a cabo un simulacro de un rescate de una persona dentro de un vehículo sepultado por un corrimiento de tierras.

Hasta la fecha ya han pasado por estas prácticas más de 500 bomberos procedentes de diferentes servicios de la geografía española, y se espera llegar al millar una vez hayan concluido estos cursos de salvamento.

Así, en próximos días otro grupo de bomberos del País Vasco se desplazará de nuevo hasta la Mina Escuela Santa Bárbara, pero esta vez para conocer y aprender in-situ técnicas de extinción de incendios en túneles y minas.

jueves, 20 de noviembre de 2008

Más seguridad en los túneles españoles.

Noticia extraída de: cotizalia.com


Fomento invertirá 360 millones en mejorar la seguridad de túneles hasta 2016.

El Ministerio de Fomento invertirá 360 millones para mejorar la seguridad de 280 túneles a través de distintos contratos de obras que serán ejecutadas de forma progresiva hasta el 2016, según consta en el informe que la titular del Departamento, Magdalena Alvarez, presentó hoy al Consejo de Ministros. Con este plan Fomento pretende responder a la actual normativa sobre los requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado.

Además, también persigue cumplir el objetivo del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (Peit) de incrementar las condiciones de seguridad en las carreteras. La adecuación de los 280 túneles incluidos en el plan requerirá la elaboración de los proyectos previos, trabajo que ya ha sido puesto en marcha por el Ministerio de Fomento. Incluso han finalizado los correspondientes a la adecuación de 62 túneles.

Entre las principales actuaciones que abarcará el plan destacan las salidas de emergencia, los sistemas de detección y extinción de incendios, las actuaciones para la adecuación de la estructura, e instalaciones de alumbrado, entre otros.

El objetivo para la presente Legislatura 2008-2012 es finalizar la redacción de todos los proyectos incluidos en el plan y finalizar las obras de adecuación en 48 de los 280 túneles. En el periodo 2012-2016 se licitarán las obras de los túneles restantes, esto es, 232.

Seguridad en los túneles de León y Zamora.

Noticia extraída de: Leonoticias.com


Fomento adjudica la seguridad de túneles de León y Zamora por 310.000 euros. La actuación tiene por objeto la coordinación de todas las medidas preventivas, a fin de garantizar la seguridad de la infraestructura, sus instalaciones, la de los usuarios y la del personal que explota dichas infraestructuras.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Tekia Consultores Tecnológicos, S.L. el contrato del servicio de ‘Responsable de Seguridad’ de los túneles de la Red de Carreteras del Estado en las provincias de León y Zamora. El presupuesto de adjudicación asciende a 310.309 euros.

La presente actuación tiene por objeto la coordinación de todas las medidas preventivas y de salvaguardia, a fin de garantizar la seguridad de la infraestructura y sus instalaciones, la de los usuarios y la del personal que explota los túneles de la Red de Carreteras del Estado en Castilla y León Occidental.

El ámbito de estudio del contrato lo componen, en el caso de la provincia de León, un total de quince túneles, entre los que destacan el de la Barosa, en la N-120, el de Peñarrubia, en la N-536, Pola de Gordón y Los Baños, de la N-630, o el del Desfiladero de La Hoz, en la 621.

Las labores básicas a desarrollar serán sobre el Manual de Explotación y toda la documentación que se elabore respecto al túnel para el cumplimiento de la normativa vigente, la participación en la planificación, puesta en práctica y evaluación formal de las operaciones de emergencia y la verificación del mantenimiento y reparación de la estructura y el equipamiento.

El responsable de Seguridad comprobará el grado de cumplimiento de lo previsto en el Manual de Explotación e intervendrá en todas aquellas cuestiones que estime oportunas en cuanto a la seguridad durante la explotación

domingo, 16 de noviembre de 2008

Bomberos del Ayuntamiento de Soria y de la Diputación Provincial de Soria realizan un curso sobre Incendios en Túneles.










Entre los días 10 a 14 de Noviembre de 2008, tanto Bomberos del Ayuntamiento de Soria como Bomberos de la Diputación Provincial de Soria, han realizado un curso de 30 horas sobre intervención ante incendios en túneles.
A continuación os mostramos un resumen del contenido de este curso:
- Normativa sobre túneles.
- Tipos de túneles: Túnel de Piqueras, sus características e instalaciones de seguridad, ventilación y evacuación.
- El fuego y el humo en los túneles: Su comportamiento y evolución.
- Equipos de protección respiratoria para intervención en túneles.
- Principios de Intervención en los Túneles.
- Equipos y medios con los que los servicios de bomberos disponen para intervención ante incendios en túneles.
- Técnicas de Intervención ante incendios en túneles.
- Visita y conocimiento in-situ del Túnel de Piqueras y sus instalaciones.
- Prácticas de buceo y rastreo en humo aplicadas a los incendios en túneles.
Ya fuera del curso, pero en próximas fechas, llevarán a cabo un simulacro de incendio en el Túnel de Piqueras, activando el Plan de Autoprotección del propio túnel así como el Plan de Emergencia Exterior de éste, y de esta manera se pondrán en práctica las técnicas de intervención y procedimientos operativos en caso de incendios en túneles.

Seguridad en el Túnel de Piqueras.

Boca Sur (Soria) del Túnel de Piqueras.

Centro de Control.

Señalización y ventilación.


Señalización de evacuación e ilumunación de emergencia.


Poste SOS, Bie y extintores.

Refugio y acceso a Galería de Evacuación

Galería de evacuación.


El recién estrenado Túnel de Piqueras, situado en la N-111 entre La Rioja y Soria, cuenta con las siguientes carácterísticas técnicas y de seguridad:
Su longitud es de es de 2.444 m, con una sección de excavación de aproximadamente 100 m2, que se reducen a unos 80 m2 de sección libre, una vez hormigonado y con la rodadura concluida. La anchura es de 12 metros. Tiene dos calzadas de 3,5 m cada una, dos arcenes de 1 m y una mediana, también de 1 m, además de las aceras. El gálibo mínimo a borde de arcén es de 5 m. Las instalaciones y equipamientos de seguridad son entre otros: sistemas de evacuación de vertidos y filtraciones, postes SOS, dispositivos de detección y extinción de incendios, ventilación, iluminación y circuito cerrado de televisión.

Normativa sobre requisitos para la seguridad en túneles.

La aparición del Real Decreto 635/2006, de 27 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en Túneles de Carreteras del Estado, ha obligado a reforzar los dispositivos ya definidos en el proyecto inicial y a crear otros nuevos.
En este sentido, se ha construido una galería de evacuación paralela al túnel principal, que tiene una sección de excavación de aproximadamente 25 m2 y una sección libre de 21 m2. Su longitud es de 2.506 m y está conectada con el túnel principal mediante 11 ataques perpendiculares de dimensiones similares a los de la galería, situados cada 200 m. Está equipada con iluminación normal y de emergencia para guiado, señalización de emergencia, ventilación de servicio, circuito cerrado de TV, puertas de acceso a la galería, monitorización de las puertas de entrada y megafonía.
Además, los refugios de evacuación tienen puerta resistente al fuego, megafonía, poste SOS, iluminación, iluminación de emergencia, circuito cerrado de TV, puertas cortafuego, sistema de presurización de galería, señalización de emergencia, hidrante y monitorización de las puertas de entrada y de acceso a la galería de conexión que se dota de señalización, megafonía, iluminación y señalización de emergencia.

Abierto al tráfico el Túnel de Piqueras, una infraestructura de más de 60 años de historia.


SORIA, 3 Oct. (EUROPA PRESS)
El Ministerio de Fomento abrió el pasado 3 de octubre al tráfico el túnel de Piqueras, que une las comunidades de La Rioja y Castilla y León, en concreto, a través de la provincia de Soria, una infraestructura con más de 60 años de historia, ya que fue en 1948 cuando el entonces gobernador de Soria, Jesús Posada Cacho, y padre del actual diputado, Jesús Posada, anunció la construcción de un túnel que permitiría atravesar este puerto a pesar de las inclemencias meteorológicas.
El delegado del Gobierno en Castilla y León asistió a la puesta en funcionamiento del túnel que significará, destacó, "la articulación" entre La Rioja y Castilla y León, así como la mejora de las condiciones de seguridad para los conductores que han de atravesar el túnel de Piqueras.
El máximo responsable gubernamental en la comunidad recordó que esta infraestructura, de 2.444 metros de longitud ha supuesto una inversión de 72 millones de euros, y permitirá reducir en 15 minutos el tiempo de desplazamiento entre Soria y La Rioja, pero sobre todo, resaltó, "no impedirá cruzar el túnel a pesar de la nieve o el hielo".
En cuanto a los retrasos en la ejecución del túnel, Alejo señaló que el motivo de los mismos ha sido la adaptación a la normativa de seguridad de túneles, que obligó a modificar el proyecto inicial, con la construcción de una galería de evacuación paralela al túnel principal y accesos al mismo cada 200 metros.
Por su parte, el delegado del Gobierno en La Rioja, José Antonio Ulecia Rodríguez, puntualizó que lo más importante de esta apertura no es el acortamiento del tiempo de viaje, "que no se verá reducido de forma muy significativa", sino que permitirá que el puerto de Piqueras "esté abierto, en condiciones de seguridad los 365 días del año".
El responsable quiso hacer una mención especial al riojano Javier Sáez de Cosculluela, que en 1989, siendo ministro de Obras Públicas "y buen conocedor de los problemas que suponía atravesar el puerto en invierno", según sus propias palabras, comenzó los estudios y anteproyectos que darían lugar, en 1995, a la Declaración de Impacto Ambiental, y posteriormente, en 2002 al proyecto.
Desde su punto de vista, esta obra "ha de ser motivo de satisfacción, porque se ha terminado bien y pronto, en la medida de lo posible", y además de facilitar la conexión entre Soria y La Rioja beneficiará a los ciudadanos y conductores, expresó.
Además, se ha construido una línea eléctrica de 45 kV de 23 kilómetros de longitud, que parte
del Parque Eólico de Portelrubio hasta llegar a la subestación, situada en la explanada próxima a la boca sur del túnel.

miércoles, 29 de octubre de 2008

Simulacro de Accidente con MM.PP. en el Túnel de Somport.


Tener todo bajo control. Ese fue el objetivo del simulacro anual de emergencia que tuvo lugar el jueves día 9 de octubre en el túnel del Somport, un paso que soporta un tráfico de entre 15 y 20 vehículos con mercancías peligrosas a diario.

La conexión internacional permaneció cerrada durante cuatro horas, de 10.00 a 14.00, para realizar el ensayo previsto en el Plan Conjunto Hispanofrancés de seguridad. La maniobra sirvió también para reunir al subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero, y al prefecto de los Pirineos Atlánticos, Philippe Rey, que ofrecieron algunos datos sobre la circulación en el túnel. Según sus cifras, el nexo entre Francia y España tiene este año una intensidad media diaria de 1.118 vehículos, lo que supone un incremento del 2,3% respecto al año pasado.

En relación al tráfico pesado, supone algo menos del 21% del total. Dentro de esta categoría, entre 15 y 20 camiones de mercancías peligrosas circulan diariamente por el túnel. Según Ramón Zapatero, "el tráfico de este tipo de mercancías se desarrolla según los protocolos previstos". Sobre posibles obras de mejora en la carretera RN-134, que da acceso desde Francia al túnel internacional, Philippe Rey se refirió a procesos administrativos. "Hay dos trámites, uno para mejorar la seguridad del itinerario, pero sin cambiar sus características; y otro de reglamentación de seguridad para los vehículos pesados, que no va alterar, en principio, el tráfico de las mercancías peligrosas", aseguró el prefecto.

En cuanto a fechas de intervención en el tramo francés, Rey afirmó que antes era necesario el "acuerdo con los sectores implicados, en cuanto al itinerario entre Pau y el túnel, así como saber si el proyecto de autopista entre Pau y Olorón sale adelante o no".

El simulacro en el interior del Somport tenía como objeto comprobar el funcionamiento de los sistemas de alerta de la empresa explotadora del túnel, y de la coordinación de los servicios de emergencia y las autoridades de ambos países. El examen, en palabras de Ramón Zapatero, quedó superado sin problemas: "Los servicios de emergencia y los responsables de los dos países han respondido con rapidez, pero lo más importante es que podremos sacar conclusiones para ejercicios posteriores y para situaciones reales".

El simulacro de accidente, localizado en territorio francés, se catalogó como de 'situación 3', lo que requería en este simulacro la activación del Plan de Emergencia Exterior, coordinado por las autoridades administrativas de ambos países, según los procedimientos y protocolos previstos.

Tras recibir la llamada de activación de alerta del centro de Control del Túnel de Somport, tanto los servicios de emergecia del propio túnel como los servicios de emergencia externos se pusieron en marcha. Desde la Prefectura de los Pirineos Atlánticos se abrió la videoconferencia con la Subdelegación del Gobierno para intercambiar información entre ambos países. En el accidente se simuló que estaban involucrados un camión y cuatro turismos, con diez heridos de distinta gravedad. En el resto del túnel se realizó la evacuación de 37 personas de los diferentes refugios, que circulaban en 7 vehículos, un microbús y un camión.

lunes, 20 de octubre de 2008

Simulacro de Incendio en el Túnel de Caldas (Cantabria).

Noticia e imagenes extraídas de "Diario Montañés" (www.eldiariomontanes.es).



Una treintena de efectivos de distintos servicios de emergencias de Cantabria han participado hoy en un simulacro de extinción de incendios y rescate en túneles, que se ha celebrado en el túnel de Las Caldas (Los Corrales de Buelna), cerrado al tráfico gracias a la colaboración del Ministerio de Fomento y la Guardia Civil.
En concreto, han intervenido efectivos de Protección Civil y de los parques de bomberos de Reinosa y Los Corrales de Buelna, dependientes del Gobierno de Cantabria, además de bomberos de Torrelavega y Santander, el 061, agentes de la Guardia Civil y de la Unidad Militar de Emergencias (UME).
Además, han presenciado el simulacro el consejero de Presidencia y Justicia, Vicente Mediavilla; el director general de Protección Civil, José Luis Gochicoa; el director gerente del Servicio de Emergencias de Cantabria (SEMCA), Roberto de la Hoz, y expertos en seguridad de Cataluña, Castilla y León y Castilla-La Mancha.
Mediavilla ha explicado que el objetivo de esta iniciativa, incluida dentro del Plan de Seguridad Ciudadana puesto en marcha este año por su departamento, es "propiciar la colaboración" entre los distintos servicios que han de actuar "de forma coordinada" cuando se produce una emergencia.
Además, ha explicado, la puesta en marcha del sexto parque regional, en Los Corrales de Buelna, "específicamente dotado para la actuación en túneles", requiere que los agentes se "familiaricen con este tipo de actuaciones". Por eso, entre otros, se convocó a este simulacro a los agentes de Reinosa, Los Corrales y Torrelavega, cuya área de actuación comprende la Autovía de la Meseta, en la que se han construido diversas infraestructuras de este tipo.
De este modo, el ejercicio ha servido para fomentar dos "aspectos sustanciales" en la labor diaria de los efectivos: su especialización en materias concretas y la coordinación con otros servicios de emergencias.

Ejercicios:
El simulacro forma parte de una jornada teórico-práctica de 12 horas de duración que finalizará mañana, sábado. En concreto, esta mañana se han realizado cuatro ejercicios específicos de extinción de incendios y rescate en túneles. Se eligió el de Las Caldas, de unos 200 metros de longitud, porque sus características hacían el rescate especialmente dificultoso: es curvo y su pendiente, inversa.
Así, en la salida del túnel situada en dirección a Reinosa, en pendiente descendiente, se colocaron los bomberos de Santander y Torrelavega y, en la superior, los de Reinosa y Los Corrales. En el interior del túnel, se estacionaron varios automóviles en distintas posiciones, simulando el resultado de un accidente de tráfico. Un dispositivo emanaba continuamente humo de parafina, con lo que la visibilidad en el interior del túnel era prácticamente nula.
Los efectivos situados en una de las bocas actuaban sobre el incendio siguiendo el método denominado intensivo, por el cual los bomberos, provistos de mangueras, se sitúan juntos en el mismo lado del túnel y van adentrándose en él hasta encontrar los focos de fuego.
Simultáneamente, desde la otra boca se utiliza el método extensivo, con los bomberos situados en paralelo, cubriendo toda la anchura del túnel y haciendo una especie de semicírculo con la manguera. Este método les permite encontrar cualquier tipo de obstáculo que se halle en su camino y localizar y evacuar a los posibles heridos.
El tercer ejercicio ha consistido en la simulación de un incendio de mayor envergadura, en el que se hace necesario el relevo de los distintos grupos de bomberos que se turnan en la extinción del mismo, comunicados entre sí permanentemente.
Por último, se utilizó el ventilador del parque de Los Corrales, un dispositivo móvil de grandes dimensiones, específicamente adaptado para la ventilación de espacios confinados, que cuenta con un caudal máximo de aire generado que supera los 200.000 m3/h. Se recreó una situación de máxima dificultad, colocando el ventilador enfrentado a la dirección dominante del viento.

Los técnicos se mostraron especialmente satisfechos con la efectividad de este dispositivo que, en menos de un minuto, consiguió modificar el tiro natural del túnel y extraer todo el humo por la boca contraria.

sábado, 4 de octubre de 2008

Imagenes perforación nuevo túnel de Feve en Bilbao.

Seguridad en Túneles ha tenido la oportunidad de visitar las obras de perforación del nuevo túnel de feve a su paso por el barrio bilbaino de Basurto. A continuación se muestran algunas de las imagenes tomadas. Espero que os gusten.


Boca de Basurto, donde el tunel pasa de ser perforado, a ser artificial mediante cajones prefabricados.

Túnel artificial mediante cajón prefabricado.


Imagenes del carro de encofrado situado en la boca de Basurto.

Imagen de sección del túnel cuyo clave ha sido armado mediante paraguas de micropilotes de 15 metros de longitud, esperando a ser revestida.

Zona de perforación sentido Basurto-Zorroza.

Imagen de la cabeza rozadora.

Zona de perforación mediante rozadora.

Gunitadora trabajando en zona de perforación sentido Zorroza-Basuto.


Las tres últimas imágenes corresponden a una gunitadora (Hormigón proyectado sobre mallado y cerchas) trabajando en zona de perforación sentido Zorroza-Basurto.
También pudimos conocer un poco mejor las medidas de seguridad con que cuenta dicha obra:
- Se dispone de sistema de ventilación positiva hasta la zona de perforación. Allí mismo cuentan también con una turbina extractora y filtro para la eliminación del polvo en suspensión generado por la propia perforación.
- Las máquinas perforadoras poseen su propio sistema de extinción, en caso que sufriesen un incendio en motor o instalación electrica, hidráulica...etc. que poseen.
- En ambas zonas de perforación se cuenta con grupos electrógenos dotados de sistema de extinción de CO2.
- En caso de que fallara el suministro eléctrico, se dispone a lo largo de todo el tunel de luminarias alimentadas por un SAI (Sistema de alimentación ininterrumpida) con una autonomía de 120 minutos.
- La seguridad en los trabajos de perforación de este túnel así como el buen funcionamiento de estas instalaciones y equipos es supervisado por dos técnicos de prevención y seguridad.
Desde aquí nuestro más sincero agradeciemiento al personal de Acciona Infraestructuras.

martes, 30 de septiembre de 2008

Nuevos túneles en Bilbao.

Articulo extraído de: http://www.elcorreodigital.com/
(Teresa Abajo).

El túnel que se excava frente al hospital para soterrar las vías de Feve muestra ya la mayor parte del recorrido a un año del final de las obras.

Muy cerca de la ciudad que bulle, trabaja y se sube al tren está la otra, la de roca y arcilla, habitualmente silenciosa. Las grandes obras de ingeniería dejan al descubierto esa segunda piel de Bilbao antes de que las infraestructuras la integren en la vida cotidiana. Ocurrió con el metro y ha vuelto a pasar con el túnel que se abre camino en Basurto para enterrar las vías de Feve y devolver el espacio a los peatones. El proyecto, que verá la luz en otoño de 2009, es el más difícil que acomete Bilbao Ría 2000 en sus dieciséis años de trayectoria.

La ciudad ha aprendido a cerrar trincheras para recuperar terrenos hipotecados durante décadas, en este caso más de un siglo. Las vías de Feve entre Amezola y Basurto se inauguraron el 21 de julio de 1898. Cubrir esta brecha de 2,7 kilómetros es un reto incluso para los expertos en cirugía urbana. Una operación que exige cuatro años de trabajos y 41,5 millones de euros. «Esto es más complicado que el metro», asegura el director técnico de la sociedad urbanística, José Ramón González Mendía. Además de abrir una excavación en plena ciudad, con todos sus condicionantes, «estamos obligados a mantener el tráfico ferroviario» sin alterar las frecuencias. Por aquí circulan cada día 65 trenes de pasajeros y 12 de mercancías, sin contar los viajes turísticos y del Transcantábrico.

Por eso ha habido que mover las vías «como en el Ibertren», aunque el escenario del juego es muy real. Basta asomarse un día cualquiera al tramo donde se trabaja a cielo abierto, desde Gordoniz hasta el hospital de Basurto. Mientras un convoy cargado de bobinas de acero pasa a nivel de calle, separado de las viviendas por una hilera de vallas, en el tajo discurre un mundo paralelo, habitado por hormigoneras y armazones metálicos.

Como el 'Ibertren'.

La convivencia es tan estrecha que se ha modificado la técnica constructiva de los 46 cajones de hormigón por los que pasarán los vagones. Primero se colocan las pantallas «sin ningún movimiento de tierras». Luego se pone una losa encima y se excava «para reducir las molestias por el ruido y el polvo», explica Manolo Blanco, director de proyectos de Bilbao Ría 2000.

No son las únicas precauciones que han tomado. Antes de iniciar los trabajos se levantaron actas notariales de las viviendas para evaluar posibles daños y Labein hace un seguimiento «día a día» de las excavaciones, que en algunos puntos avanzan a sólo cinco metros de los edificios. Los trabajos exigen un perfecto engranaje con el servicio ferroviario. A lo largo de toda la obra, las vías pasarán «por cinco posiciones diferentes» hasta hacerse invisibles para los viandantes. Los maquinistas no pierden detalle de cada movimiento del 'Ibertren', un montaje de precisión que llega hasta las inmediaciones del hospital.

A partir de aquí, el tren y las obras siguen caminos diferentes, este último a unos 20 metros bajo el nivel de la calle. El túnel que se excava entre el centro sanitario y la gasolinera de la N-634 es un desconocido para la mayoría, pero más adelante se organizarán visitas para que los ciudadanos lo recorran en todoterreno, como se hizo con el metro. Son 720 metros de trazado y sólo faltan 85 para el cale, la última embestida de la rozadora; el día más esperado por los tuneleros, previsto para diciembre.

«Con el cale se respira», dice Manolo Blanco. Él lo sabe por experiencia porque participó en las obras de la Línea 1 del suburbano. Por muchos sondeos que se hagan, la tierra siempre guarda sus secretos y algunas trampas. Alterna la diabasa, la roca más dura que vive en el subsuelo de Bilbao, con las «tierras blandas» que complican aún más la excavación. El túnel avanza en una única dirección, hacia Zorroza, por falta de espacio para abrir un segundo frente, ya que discurre por una zona encajonada entre la carretera y el monte.

Con Santa Bárbara.

Hay días que la rozadora, de fabricación austriaca, perfora tres o cuatro metros y otros se queda en 50 centímetros, según las condiciones del terreno. Ahora está parada, pero incluso así impresiona ver su cabeza, con afiladas picas, y su cuerpo, tan sólido como un tanque. En su lugar trabaja el 'jumbo' que introduce los bulones -como tornillos gigantes de hasta seis metros de longitud- para 'coser' la galería. En algo más de 500 metros de excavación se han colocado 10.000 metros lineales de bulones y casi 14.000 de micropilotes para reforzar el arco del túnel.

No son los únicos elementos de sujeción. También se utilizan cerchas metálicas y gunita, un material que se fabrica en el propio tajo porque se trabaja las 24 horas del día y a veces la excavación termina de madrugada. Es un hogar inhóspito, pese a los grandes tubos de ventilación, en el que los tuneleros, la mayoría asturianos, no han olvidado colocar una imagen de su patrona, Santa Bárbara. El suelo que ocuparán las traviesas está ahora sembrado de charcos, por las filtraciones y por el agua que hay que arrojar al tajo cuando la maquinaria se pone en marcha con toda su polvareda.

La A-8 está «ahí arriba», a unos 300 metros. El túnel cruza bajo la autopista en dos puntos, a la altura de la antigua fábrica Krugg y del albergue de Castrejana. En la boca de entrada llama la atención el carro de encofrado, tan grande que permite el paso de camiones, que se va desplazando e inyecta hormigón en las paredes a través de unas 'ventanas'. Mientras la rozadora abre camino en un extremo, en el otro se empieza a hormigonar. Así es como los trenes, que hace 110 años se instalaron en la trinchera en Basurto, se preparan para cerrar heridas.

miércoles, 17 de septiembre de 2008

Simulacro de Incendio en el Túnel Julio Luengo (Las Palmas de Gran Canaria).

Imágenes e información extraidas de: www.canarias 7.es

Primeros momentos de la intervención de los servicios de emergencia.

Evacuación de los usuarios del túnel.

Equipo para la evacuación de heridos.

Tareas de extinción y control del incendio.




Diferentes imágenes de las tareas de evacuación en el túnel.

Puesto Médico Avanzado del SUC ubicado en la salida del túnel hacia el estadio insular.

El pasado mes de Junio, Bomberos de Las Palmas de Gran Canaria y del Consorcio de Emergencias de la Isla de Gran Canaria participaron en la realización de un simulacro de incendio en el túnel Julio Luengo ubicado en el centro de la capital Gran Canaria.

El simulacro consistió en el incendio de un camión en el interior del túnel, el cual dejó a casi un centenar de personas atrapadas en sus vehículos. Al de dos minutos de detectarse el incidente, lleagron al lugar varias patrullas de la Policia Local de Las Palmas de Gran Canaria, las cuales fueron las encargadas de comenzar con las tares de evacuación. 3 minutos después, llegaron al lugar las primeras dotaciones del Servicio de Bomberos de Las Palmas de Gran Canaria, provenientes del Parque de Bomberos ubicado en la Isleta.

Es la primera vez que se realiza un simulacro de este tipo en la Isla de Gran Canaria, con el cual, el Servicio de Bomberos de la capital Gran Canaria y los del Consorcio isleño han puesto en práctica el protocolo y técnicas de intervención ante incidentes en túneles, y además se han puesto de manifiesto las diferentes dificultades que pueden plantearse en el interior de un túnel. Es más, el túnel de Julio Luengo, a pesar de su corta longitud, presenta algunas deficiencias debido a su antigüedad. La ventilación natural dentro del propio túnel dificultó aún más el ejercicio porque el humo se desplazó por todo el tubo derecho de Julio Luengo, lo que impedia aún más la visibilidad y la respiración de quienes se encontraban dentro.

Los bomberos revisaron cada uno de los casi 70 vehículos que habían quedado atrapados y su rápida actuación permitió la evacuación de todas las víctimas. En camillas, los bomberos fueron sacando a aquellos figurantes que se encontraban inconscientes o heridos por otra causa, hasta un puesto médico avanzado del Servicio de Urgencias Canario ubicado en la plaza junto al Estadio Insular, desde donde se dio soporte médico a los heridos que se registraron como consecuencia del accidente. El puesto médico del SUC realizó el triage de los afectados en función de las heridas que presentaban, indicando la prioridad en recibir asistencia sanitaria y en ser trasladados a un centro hospitalario, ya sea en un recurso de urgencias o medicalizado.
El motivo de la realización de este simulacro fué la culminación de un curso de intervención en emergencias en túneles que han realizado tanto personal del Servicio de Bomberos de Las Palmas de Gran Canaria como del Consorcio de Emergencias de Gran Canaria.

La realización periodica de este tipo de simulacros en estas infraestructuras, es de vital importancia para la puesta en práctica de los protocolos de intervención específicos en emergencias en túneles, además de servir para poner de manifiesto posibles dificultades no previstas y así corregirlas posteriormente.