viernes, 10 de octubre de 2014

HERRAMIENTAS QUE FACILITAN EL RESCATE EN ACCIDENTES DE VEHICULOS: HOJAS DE RESCATE.

Información extraída del RACC: http://hoja-rescate.racc.es/racc/rescate/home
  


HOJAS DE RESCATE

El tiempo es oro cuando se trata de rescatar a un herido atrapado en un vehículo tras un accidente grave. Unos minutos pueden ser la diferencia entre la vida y la muerte.

Actualmente los coches cada vez son más seguros y sofisticados. Sin embargo, esto supone una dificultad añadida para los equipos de rescate cuando hay un accidente. Los 10 minutos que antes hacían falta para abrir un vehículo y sacar al accidentado ahora, con los vehículos de última generación, se han convertido en mucho más, ya que hay que tener mucha más información para hacerlo de forma segura: dónde están los componentes de alta tensión, dónde están las cargas de los airbags, qué tipo de combustible utiliza el vehículo, cuáles son los mejores puntos de corte de carrocería...

Todo este tipo de información, la puede facilitar el mismo propietario del vehículo si incorpora dentro la hoja de rescate

¿Qué es la hoja de rescate?
La hoja de rescate es una ficha que incorpora toda la información técnica necesaria para poder abrir un vehículo de manera rápida y segura. Tiene un formato estándar, válido para toda Europa.
 
¿Por qué es útil?
Porque si está accesible dentro del vehículo, cualquier cuerpo de rescate la podrá tener de inmediato cuando llegue al accidente, la entenderá y la usará para que el proceso de liberación del accidentado sea lo más rápido y seguro posible.

De esta manera, el RACC pone a disposición en su Web, el listado completo de Hojas de Rescate de todos los modelos de vehículos que han colaborado en esta iniciativa.

Pueden ver y descargarse las Hojas de rescate en el siguiente enlace del RACC:

THE METRO PROJECT: VIDEOS DE ENSAYOS DE INCENDIOS EN METRO A ESCALA REAL


En el siguiente enlace pueden ver todos los videos de los diferentes ensayos de incendio en metro a escala real:

https://www.youtube.com/user/METROprojectSE


Enlace a la web oficial de Metro Project:
http://www.metroproject.se/

THE METRO PROJECT: SIMULACION A ESCALA REAL DE INCENDIOS EN TUNELES DE METRO


Enlace a la web oficial de Metro Project. En él podran  encontrar información sobre Metro Project: Objetivos, documentación, presentaciones, vídeos e imágenes:

http://www.metroproject.se/



martes, 7 de octubre de 2014

TUNELES SEGUROS

Dentro de las actividades relacionadas con la atención a incidentes en carreteras, pocas situaciones revisten tanta complejidad y son tan críticas como los accidentes en túneles, sobre todo en caso de incendio. Ante un accidente en un túnel los servicios públicos de rescate y salvamento se enfrentan no solo a un importante reto logístico, sino también a una situación de gran peligro. El riesgo de este tipo de incidentes quedó patente en la primavera de 1999 en los Alpes: en apenas dos meses murieron 50 personas en dos accidentes en los túneles de Montblanc y Tauern.

Túnel de Los Omeyas
A raíz de estos accidentes se implantó una rigurosa legislación europea, que cuenta en España con el Manual de Seguridad del túnel, documento donde se refleja de forma detallada tanto las instalaciones del túnel como las tareas rutinarias y periódicas de mantenimiento y control de la instalación, así como la gestión de incidencias y emergencias. Entre estas tareas se encuentra la realización de simulacros, que forman parte fundamental del control de riesgos a la hora de atender un accidente.

Hace pocas semanas realizamos un simulacro de incendio en el túnel de Los Omeyas de Córdoba, una infraestructura urbana de 276 metros de longitud con dos carriles por tubo, y una incorporación directa al túnel con carril de aceleración, lo que le añade un riesgo de accidente. El túnel tiene una Intensidad Media Diaria (IMD) superior a los 2.000 vehículos y por encima de él cruza la línea de tren de alta velocidad (AVE) entre Córdoba y Sevilla.

Centro de control y túnel cubierto de humo
Por sus características, el túnel está obligado a disponer de las siguientes infraestructuras: centro de control, salidas de emergencia, iluminación normal, detectores de CO2, opacímetros, puestos de emergencia, señalización de salidas y equipamientos de emergencia, señalización según Norma 8.1 y 8.2 IC, semáforos exteriores, circuito cerrado de televisión, sistema informático de extracción de humos (automático y manual), iluminación de seguridad, iluminación de emergencia, ventilación, generadores de emergencia, sistema de alimentación ininterrumpida (SAI), cable para detección de incendios, detección automática de incidentes, paneles de señalización variable, barreras exteriores, megafonía y red de hidrantes.

El simulacro comienza con una llamada de aviso desde el centro de control del túnel. A continuación, la Policía Local corta la circulación lo más rápidamente posible para evitar más accidentes, así como que se pueda taponar el túnel, lo que dificultaría el acceso de los servicios de emergencia. Además, el simulacro se realiza de madrugada para minimizar las molestias a los ciudadanos. Para probar los extractores de humo y el sistema de detección de incendios se dispuso de una máquina de emisión de humo caliente, capaz de producir 350 m3/s. Existen máquinas para producir humo frío pero este tipo de humo no se eleva, lo que hubiese dado lugar a una simulación engañosa. Este humo caliente se fabrica mediante la combustión de una mezcla de aceite y agua, por tanto, para evitar posibles vertidos de aceite se cubrió el asfalto con plástico.

Pruebas de ventilación de humo en el interior del túnel

La emisión de humo se realizó en tres posiciones diferentes para llegar a probar todos los sistemas de detección de humo, denominados opacímetros. Existen dos detectores de opacidad en cada uno de los tubos, colocados en la mitad del tubo aproximadamente. En cada posición se probó tanto la activación automática como manual de los 16 ventiladores. Cuando es automática, los ventiladores se activan a favor de viento, mientras que con el accionamiento manual se probó en dirección favorable a la circulación de los vehículos. Es importante comprobar el tiempo de espera de entrada en funcionamiento de cada uno de los sistemas automáticos y el tiempo hasta la expulsión total de humos.

En el simulacro, los bomberos también comprueban los hidrantes, tanto en el accionamiento como en la conducción de las mangueras para asegurarse que el agua sale con el caudal y la presión necesarios. Otro de los elemenos clave es la comprobación del funcionamiento del generador eléctrico auxiliar ya que es muy probable que un incendio en el interior del túnel dañe la red eléctrica principal. De este modo, tras un apagado general se comprobó que todos los sistemas funcionaban a pleno rendimiento con la alimentación del generador independiente de emergencia. Finalmente, también es necesario realizar pruebas del funcionamiento de los equipos de señalización y aviso, comprobando el encendido, las funciones y el apagado de los semáforos, los paneles alfanuméricos, la iluminación, las cámaras de vídeo, la megafonía y los equipos de SOS.

Trabajadores de Alvac y bomberos participaron en el simulacro

En resumen, el simulacro dejó satisfechas a las partes implicadas, no solo por comprobar que todas las instalaciones y sistemas funcionan correctamente, sino porque resulta fundamental la coordinación entre los diferentes servicios de emergencias implicados (policía, bomberos, protección civil, etc.). Así, un simulacro de estas características resulta de gran utilidad para actuar de forma rápida y precisa en el futuro cuando se produzca algún accidente real, así como para aprender lecciones sobre cuestiones de logística o de cortes de circulación.

ALVAC tiene amplia experiencia en la gestión de túneles en la península ibérica. Desde el año 2004 se encarga del mantenimiento integral del Túnel de los Omeyas de Córdoba. ALVAC cuenta con experiencia en la adaptación de túneles a la exigente normativa europea y dispone de personal con formación de responsable de seguridad de túneles. Podéis ver más fotos del simulacro de Córdoba en la página de Facebook de ALVAC.

sábado, 4 de octubre de 2014

UN INCENDIO EN UN TUNEL DE RENFE-ATOCHA (MADRID)

Información extraída de: www.elmundo.es
Madrid: 27/08/2014

Un cortocircuito producido en un cuadro eléctrico situado en el interior del túnel que une Recoletos con Atocha (vía 2), en la estación de Metro y cercanías Atocha - Renfe ha provocado un incendio que ha obligado a cerrar seis líneas de cercanías y a interrumpir todos los servicios entre las estaciones de Atocha y Chamartín. El servicio ahora se da por la vía de Sol, explican fuentes de Renfe.
El incendio ha hecho que ardan los cables que van unidos a las paredes del túnel, lo que ha provocado una fuerte llamarada de tres o cuatro metros de altura que ha sido apagada por los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid, informan fuentes de Emergencias Madrid.
Un fuerte dispositivo de Policía Nacional, Policía de Madrid, Samur - Protección Civil, y ambulancias de Emergencias Madrid - 112 se han desplazado hasta el lugar alertados por la gran cantidad de humo que ha afectado a buena parte de la estación y ha causado confusión entre los numerosos pasajeros que allí se encontraban en torno a las 21:00 horas.
Finalmente, en torno a las 23:00 horas se han restablecido todos los servicios sin que se hayan tenido que lamentar heridos ni intoxicados por el humo.

miércoles, 21 de mayo de 2014

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DE ALMANDOZ (NAVARRA).




 Noticia extraída de: www.noticiasdenavarra.com

 
La carretera N-121-A (Pamplona-Behobia) ha sido reabierta al tráfico en ambos sentidos tras permanecer cerrada, entre los kilómetros 27 y 35, por el incendio de un camión en la entrada del túnel de Almandoz.

El camión incendiado, según ha informado el Gobierno de Navarra, transportaba papel y el fuego ha alcanzado tanto a la cabina como a la carga. El conductor del vehículo ha resultado ileso.

La sala de control de emergencias de SOS Navarra ha sido alertada del incendio a las 17.50 horas y ha movilizado unidades de los parques de bomberos de Oronoz y Central (Cordovilla). La Guardia Civil se ha hecho cargo de la investigación de las causas del incendio.

El camión ha sido desplazado al apartadero, donde se encuentra debidamente señalizado y no afecta a la circulación de vehículos en la carretera.

sábado, 8 de febrero de 2014

SERVICE DE PREMIERE INTERVENTION - TUNNEL GRAND SAINT BERNARD



Les équipes:

En cas d’alerte des salles de contrôle, les équipes d’intervention d’urgence, opérationnelles 24 h/24 h, spécialement entraînées et formées, sont immédiatement mises en action. L’équipe d’intervention, opérationnelle 24 h/24, dispose de véhicules spéciaux dotés d’appareils anti-incendie et de premier secours.

Les véhicules et les équipements:
 
A chaque portail d'entrée, sont disponibles un tonne-pompe et un véhicule léger spécialement conçus pour les interventions d'urgence dans le tunnel.
Les unités d'intervention disposent également d'équipements spécifiques (casque spécial, radio, caméra thermique, appareils respiratoires,...).
 

ADIF REALIZA UN SIMULACRO TECNICO EN TUNEL DE CABREJAS

Informacion extraída de: www.vocesdecuenca.es

El principal objetivo de esta actuación es verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección para la mejora continua de la seguridad en sus instalaciones         

 
Adif ha realizado un simulacro técnico de emergencia en el túnel de Cabrejas, con una longitud de 2.020 m, ubicado en el tramo Abia de la Obispalía-Cuenca de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Cuenca-Valencia.
 
El simulacro ha sido exclusivamente técnico-presencial, es decir, no se ha efectuado una evacuación real, sino que todas las gestiones y actuaciones han sido virtuales, y en ningún momento se ha producido alteración alguna en el normal desarrollo del tráfico ferroviario. La actuación ha contado con la presencia de medios de Seguridad y Protección de Adif.
 
El simulacro, que se enmarca en el plan de mejora de la seguridad diseñado por la empresa para sus instalaciones y servicios, se ha desarrollado de 11.00 a 11.30 h. El resultado ha sido satisfactorio y todo el personal implicado, los protocolos de actuación y los mecanismos de emergencia han funcionado correctamente.
 
El simulacro ha consistido en la supuesta avería de un tren de viajeros, que se ve obligado a detenerse en el túnel, con la consiguiente interrupción de la circulación ferroviaria, al tiempo que uno de los viajeros sufre un supuesto ataque cardíaco. El Centro de Regulación del Tráfico de Albacete, que controla la Línea de Alta Velocidad Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete, ha recibido la señal de alarma. En ese momento, se suspende la circulación de trenes y se da aviso a los servicios de emergencia.
 
Plan de Autoprotección de Adif
 
Adif cuenta con un Plan de Autoprotección que contempla la actuación ante posibles incidencias, en el marco de las actuaciones realizadas para la mejora continua de la seguridad en sus instalaciones. Su estructura contempla el protocolo de actuación a seguir en cualquier tipo de incidencia, tanto en las estaciones como en los tramos de vía situados entre ellas.
 
Para ello, se ha realizado un estudio pormenorizado de todas las instalaciones, con una completa evaluación de riesgos y de medios de protección, así como de los procedimientos que deben seguir los servicios de Adif implicados y las ayudas externas en función del tipo de incidencia.
 
Con la comunicación de la incidencia, Adif activa el protocolo previsto. En un primer informe de daños, se activa la correspondiente mesa de crisis y el centro de coordinación con un jefe delegado de la emergencia, que coordina la actuación de los servicios internos y externos de ayuda.
 
El plan se completa con un comité de arbitraje imparcial y una evaluación posterior encargada de extraer conclusiones que mejoren el citado plan.

lunes, 27 de enero de 2014

PROYECTO FIRETUNNEL - UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA

 
 
Presentan un avanzado sistema de gestión de emergencias para hacer frente a incendios en túneles ferroviarios.
 
• El sistema permitirá mejorar los planes de emergencia y facilitará la evacuación de pasajeros y personal
• El sistema se compone de cuatro subsistemas: el primero de ellos se encarga de detectar la posición del incendio; una vez identificado, envía las órdenes correspondientes a los subsistemas anti-propagación, ventilación e información para garantizar una segura evacuación
• Esta tarde –a partir de las 18 horas- se llevará a cabo un simulacro de incendio en el túnel de Serra Grossa (Alicante), en el que se mostrará el funcionamiento del sistema
 
Investigadores de la Universitat Politècnica de València en colaboración con la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) y un consorcio empresarial han desarrollado un nuevo sistema de gestión de emergencias para actuar en caso de incendio en un túnel ferroviario y facilitar la evacuación de los pasajeros y la tripulación.
 
El sistema, diseñado en el marco del proyecto Firetunnel –financiado por el CDTI-, aúna el funcionamiento de cuatro subsistemas, para los que ha sido necesaria la participación de empresas especializadas en distintos sectores. En concreto, en su desarrollo han intervenido Talent Ingeniería, Instalaciones y Servicios; Zitron; Grupo Euroconsult; Mecanizados Vila-Real; Postigo Obras y Servicios y Bonditex.
 
“El trabajo que hemos desarrollado mejorará la eficacia de los planes de emergencia facilitando el trabajo del personal de servicio y ayudará a reducir el número de víctimas, al producirse con mayor efectividad las evacuaciones”, apunta Teresa Real, investigadora del Instituto de Transporte y Territorio de la UPV.
 
El primero de los subsistemas desarrollado en el proyecto permite detectar la existencia y la posición del incendio en toda la longitud del túnel. Una vez detectada, envía las órdenes correspondientes a los subsistemas anti-propagación, ventilación e información, para garantizar una segura evacuación.
 
A partir de ahí se activa el subsistema anti-propagación, que consiste en el despliegue de telas ignífugas a ambos lados del incendio para evitar la propagación del mismo, dejando a su vez un hueco en la zona superior para permitir la evacuación de humo en capas superiores de forma controlada y evitar que se mezcle con aire limpio de las capas inferiores.
 
En este punto, según destacan los investigadores, es fundamental el subsistema de ventilación para poder controlar esta salida de humos. “Este sistema ha sido diseñado para que la evacuación sea lo más rápida posible sin que los humos lleguen a enfriarse y mezclarse con aire limpio”, apunta Teresa Real.
 
Por último, el cuarto subsistema es el de información y consta de paneles de mensaje variable que, en función de la localización del incendio detectado, indican las rutas de evacuación más rápidas y seguras.

EIGE Y UPV REALIZAN UN SIMULACRO DE INCENDIO EN EL TUNEL DE SERRA GROSSA

 

17/01/2014 | elperiodic.com
• El simulacro permitirá comprobar el desarrollo del proyecto Firetunnel para actuar frente a incendios en túneles ferroviarios
• En el ejercicio participan efectivos de Protección Civil y Bomberos de Alicante
La Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) y la Universitat Politècnica de València (UPV) llevará a cabo esta tarde, a partir de los 18:00 horas, un simulacro de incendio a escala real en el túnel de Serra Grossa para comprobar el proyecto Firetunnel, cuyo objetivo es desarrollar un sistema global para hacer frente a incendios en túneles ferroviarios en explotación. El simulacro cuenta con la participación y supervisión de efectivos de Protección Civil y Bomberos de Alicante.
 
EIGE, ente dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, colabora con la UPV en este proyecto que se encuentra en su fase final de desarrollo y que está financiado por el Centro Tecnológico de Desarrollo Industrial, ente adscrito al Ministerio de Economía y Competitividad.
 
El sistema global diseñado para el proyecto Firetunnel aúna el funcionamiento de cuatro subsistemas, para los que ha sido necesaria la participación de empresas especializadas en distintos sectores. El primero de estos subsistemas es el de detección y coordinación y cuya función es detectar la existencia y la posición del incendio en toda la longitud del túnel. A continuación, envía las órdenes correspondientes a los subsistemas anti-propagación, ventilación e información, para garantizar una segura evacuación.
 
A partir de ahí se activa el subsistema anti-propagaciónm, que consiste en el despliegue de telas ignífugas a ambos lados del incendio para evitar la propagación del mismo, dejando a su vez un hueco en la zona superior para permitir la evacuación de humo en capas superiores de forma controlada y evitar que se mezcle con aire limpio de las capas inferiores.
 
En este punto, es fundamental el subsistema de ventilación para poder controlar esta salida de humos. Este sistema ha sido diseñado para que la evacuación sea lo más rápida posible sin que los humos lleguen a enfriarse y mezclarse con aire limpio.
 
El cuarto subsistema es el de información y consta de paneles de mensaje variable que, en función de la localización del incendio detectado, indican las rutas de evacuación más rápidas y seguras.
 
Todos los elementos que componen los subsistemas han sido testeados a nivel de laboratorio obteniendo resultados favorables. El simulacro de incendio del túnel de Serra Grossa ha permitido comprobar el comportamiento de los humos, la distribución de temperaturas esperada y el correcto funcionamiento del sistema global.
 
Para el desarrollo del proyecto Firetunnel, EIGE y UPV han contado con la colaboración de un consorcio empresarial integrado por Talent Ingeniería, Instalaciones y Servicios; Talleres Zitron, Euroconsult; Mecanizados Vila-Real; Postigo Obras y Servicios y Bonditex.

jueves, 23 de enero de 2014

ACCIDENTE MULTIPLE CON 19 HERIDOS EN EL TUNEL DE ISTIÑA (A-8, GIPUZKOA)


 
Información e imágenes extraídas de: www.eldiariovasco.com
 
En torno a las 15.20 de la tarde del pasado Lunes, día 20 de Enero, varios vehículos colisionaron en el interior de un túnel de la AP-8, en sentido a Bilbao, con un balance de diecinueve heridos, tres de ellos graves. El siniestro tuvo lugar en el túnel de Istiña, de algo menos de 200 metros, que es el segundo tras pasar el área de servicio de Itziar. En la colisión se vieron implicados un camión articulado, otro pequeño, un autobús de pasajeros y cinco turismos.
 
El siniestro produjo en el kilómetro 58 de la autopista AP-8. La Ertzaintza no ha informado sobre las circunstancias concretas del accidente y se ha limitado a explicar que los vehículos implicados colisionaron por alcance.
 
En el autobús, un autocar de línea de la compañía PESA, viajaban el conductor y diecisiete pasajeros, de los que cinco resultaron heridos, mientras que el vehículo pesado que es un camión cisterna que transportaba gas refrigerante y que no ha sufrido ninguna fuga, según informó el departamento de Seguridad.
 
Al lugar se desplazaron ocho ambulancias coordinadas por Osakidetza (tres medicalizadas, una sanitarizada, dos básicas y dos no asistenciales), varias dotaciones de la Ertzaintza y dos equipos de bomberos, que trabajaron en el rescate de dos de los heridos.
 
Además, Osakidetza instaló junto al lugar del accidente un furgón de incidentes de múltiples víctimas para atender a los heridos. Todo el dispositivo estuvo coordinado por un técnico de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco y contó con el apoyo de un helicóptero de la Ertzaintza.
 
El herido más grave es el copiloto de uno de los turismos, que se ha quedado empotrado contra el camión articulado. Fue trasladado al Hospital Donostia intubado y con un traumatismo craneoencefálico, mientras que los otros dos heridos de gravedad fueron conducidos al hospital de Mendaro y al de Galdakao.
 
Uno de ellos, el que ingresó en Mendaro, padece traumatismo torácico, mientras que el otro tiene afectaciones en las piernas y el abdomen, han precisado fuentes de Osakidetza. El resto de los heridos presentan lesiones leves y fueron atendidos en los hospitales y puntos de atención más próximos al lugar de la colisión.
 
En concreto, cinco de ellos fueron conducidos al Hospital de Mendaro, tres al Hospital Donostia, tres al de Arrasate, dos fueron atendidos en el punto de atención continuada (PAC) de Eibar y otros dos en el de Elgoibar, según ha informado Osakidetza.
 
La Ertzaintza ha abierto una investigación para determinar las causas del siniestro, aunque maneja la hipótesis de que el gasóleo derramado en la vía en un choque sin víctimas entre un camión y un turismo, sucedido minutos antes a un kilómetro del túnel, ha podido influir en el accidente.

lunes, 6 de enero de 2014

ADIF REALIZA UN SIMULACRO EN EL TUNEL FERROVIARIO QUE ATRAVIESA ELCHE

 
Información extraída de: www.lasprovincias.es
 
El desarrollo del simulacro ha consistido en el supuesto arrollamiento de un objeto caído en la boca del túnel con descarrilamiento de un tren automotor, fuga de gasoil e incendio.
 
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha realizado el pasado mes de Diciembre un simulacro técnico de emergencia en el túnel situado en Elche, que se enmarca en el Plan Director de Seguridad diseñado por la empresa para sus instalaciones y servicios, informa la entidad en un comunicado.
 
El principal objetivo de este simulacro es verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección de Túneles implantado por Adif, destinado a garantizar la coordinación entre Adif y los servicios de ayuda interna y externa ante una incidencia, y familiarizar a los servicios de emergencia con los protocolos y características específicas del transporte ferroviario y del propio plan de emergencia.
 
El simulacro, que se enmarca en el plan de mejora de la seguridad diseñado por la empresa para sus instalaciones y servicios, ha tenido una duración de 30 minutos, y se ha prolongado entre las 11.00 y las 11.30 horas de la mañana. El resultado ha sido "satisfactorio y todo el personal implicado, los protocolos de actuación y los mecanismos de emergencia han funcionado correctamente", han subrayado.
 
En ningún momento se ha producido alteración alguna en el normal desarrollo del tráfico ferroviario. Ha contado con la presencia de medios de Seguridad y Protección de Adif. El simulacro ha sido exclusivamente técnico-presencial, es decir, no se ha efectuado una evacuación real, sino que todas las gestiones y actuaciones han sido virtuales.
 
Descarrilamiento de un tren:
 
El desarrollo del simulacro ha consistido en el supuesto arrollamiento de un objeto caído en la boca del túnel con descarrilamiento de un tren automotor, fuga de gasoil e incendio.
 
Por las estaciones de Elche-Parque y Elche-Carrús discurre un túnel de aproximadamente 4,8 km de longitud que atraviesa el río Vinalopó mediante un puente. El túnel registra un tráfico diario de más de 60 trenes, tanto de viajeros como de mercancías.
 
Protocolo de actuación:
 
Adif cuenta con un Plan de Autoprotección que contempla la actuación ante posibles incidencias y el protocolo de actuación a seguir en cualquier tipo de incidencia, tanto en las estaciones como en los tramos de vía situados entre ellas. Para ello, se ha realizado un estudio pormenorizado de todas las instalaciones, con una completa evaluación de riesgos y de medios de protección, así como de los procedimientos que deben seguir los servicios de Adif implicados y las ayudas externas en función del tipo de incidencia.
 
El Plan se completa con un comité de arbitraje imparcial y una evaluación posterior encargada de extraer conclusiones que mejoren el citado plan.
 
Con la comunicación de la incidencia, Adif activa el protocolo previsto. En un primer informe de daños, se activa la correspondiente mesa de crisis y el centro de coordinación con un jefe delegado de la emergencia, que coordina la actuación de los servicios internos y externos de ayuda, explican.